Fiat 500 TwinAir - arbedion ar flaenau eich bysedd

Nid yw'r Fiat bach yn syth o Tychy bellach yn fodel newydd, ond erbyn hyn mae wedi ymddangos mewn fersiwn newydd, ddiddorol iawn o'r injan, hefyd o Wlad Pwyl. Mae'r injan dwy-silindr newydd TwinAir yn ymddangos yma.

Ers 2003, mae Fiat wedi bod yn cynhyrchu peiriannau bach yn Bielsko-Biala - turbodiesels 1,2-litr gyda chynhwysedd o 75 hp, 58 hp. a 95 hp Yng nghanol y llynedd, agorwyd llinell gynhyrchu ar gyfer injan gasoline newydd yn ffatri Fiat Powertrain Technologies yn Bielsko. Mae hwn yn ddyluniad arloesol - mae gan injan dwy-silindr gapasiti o 0,875 l, gellir ei gynhyrchu mewn sawl opsiwn pŵer. Roedd yn rhaid i bŵer bach a defnyddio turbocharging gyfuno perfformiad boddhaol ac economi. Mae'n arferol lleihau maint, ond fel arfer mae gan hyd yn oed injans bach bedwar neu o leiaf dri silindr. Dim ond y cam nesaf yw unedau dwy-silindr, mae'n dal i fod ar gael gan gwmnïau eraill yn bennaf ar ffurf prototeipiau.

Y fersiwn gyntaf i'w chyflwyno i'r farchnad oedd y fersiwn 85 hp, a osodwyd o dan foned y Fiat 500. Cyn bo hir bydd y car hwn hefyd ar gael ar ein marchnad. Roedd yr addewid o gynildeb a chapasiti bach yn golygu nad oeddwn yn disgwyl llawer gan y fersiwn hon o yrru deinamig. Yn y cyfamser, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd, mae'r car yn symud ymlaen yn eithaf cyflym, gan gyflymu'n fodlon. Hyd yn oed os ydym yn gyrru ar gyflymder uwch, mae iselhau'r pedal yn achosi cyflymiad amlwg. Dyna'r defnydd o danwydd yna cyfartaledd o 6 litr. A ble mae'r 4 l/100 km a addawyd gan Fiat yn y data technegol? Wel, ar flaenau eich bysedd. I fod yn fanwl gywir, does ond angen i chi wasgu'r botwm gyda'r gair Eco ar y consol canol. Yna mae'r torque yn cael ei ostwng o 147 Nm i 100 Nm. Mae'r car yn amlwg yn colli momentwm, ond mae'r defnydd o danwydd yn gostwng mewn gwirionedd. Mae economi'r car bach hefyd yn cael ei wella trwy ddefnyddio'r system Start & Stop, sy'n atal yr injan yn ystod stopiau cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn symud i niwtral, ac yn ei ymgysylltu'n awtomatig cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn iselhau'r cydiwr yn gyntaf. symud i'r gêr cyntaf. Yn ogystal, mae yna system hefyd sy'n dweud wrthych pryd i symud gerau gyda saethau ar y llyw.

Mewn gwirionedd, mae'r hyn sy'n weddill ar ôl pwyso'r botwm Eco ar gyfer gyrru bob dydd, neu yn hytrach, gyrru'n araf trwy strydoedd dinas gorlawn ac felly'n hamddenol, yn bendant yn ddigon. Pan fydd angen mwy o ddeinameg arnoch, er enghraifft ar gyfer goddiweddyd, yn syml, dadactifadwch y botwm Eco am eiliad. Mae natur ddeuol y Fiat bach hwn yn caniatáu iddo gyfuno'r defnydd o danwydd yn agos at y 4,1 l/100 km a addawyd gan Fiat gydag amser 100-11 mya o 173 eiliad. Cyflymder uchaf y car yw XNUMX km/h.

Yr hyn oedd yn fy nghythruddo fwyaf am injan fach Fiat oedd y sain. Yn ôl pob tebyg, fe'i gosodwyd yn arbennig fel ei fod yn debyg i geir chwaraeon. Fodd bynnag, rhaid imi gyfaddef nad yw hyn yn fy argyhoeddi. Byddai'n well gennyf pe bai'r car yn fwy synhwyrol yn hyn o beth. Roedd y sŵn uchel yn arbennig o annifyr pan oedd yr injan yn oer.

Ar wahân i'r injan newydd, cynigiodd y Fiat 500 yr hyn yr wyf eisoes yn ei wybod yn dda iawn - dyluniad retro deniadol, mewn modd meddylgar a mireinio iawn. Roedd corff y car yn ddau-dôn: gwyn a choch. Roedd y corff mewn lliwiau cenedlaethol, wrth gwrs, i fod i bwysleisio cymeriad Pwyleg iawn y car, ar y llaw arall, pwysleisiodd arddull corff y 50au. Mae'r lliw a'r arddull yn cael eu cadw yn y caban, ond yn hytrach na gwyn, mae rhan uchaf y clustogwaith yn llwydfelyn.

Mae dangosfwrdd syml gyda stribed metel dalen lliw corff a phaneli radio cryno a chyflyru aer wedi'u lleoli yn lle consol y ganolfan yn elfen arall o arddull retro. Mae yna ddangosfwrdd hefyd, ond yma gallwch weld yn glir mai arddull modernaidd yw hwn. Gwneir y bwrdd sgorio ar ffurf deial crwn solet, ond ar ei ymylon mae cylchoedd dwbl o rifau - cyflymdra allanol, ac mae un mewnol yn rhoi darlleniadau tachomedr. Mae saethau analog yn symud mewn cylch, ond dim ond eu cynghorion sy'n weladwy, oherwydd yn y canol mae arddangosfa gron sy'n dangos lefel tanwydd a thymheredd yr injan yn ddigidol, yn ogystal â chyfrifiadur ar y bwrdd a saethau system sy'n awgrymu'r amser gorau i wneud hynny. sifft gerau.

Car dinas yw'r Fiat 500 - mae'n gwarantu'r swm cywir o le ar gyfer teithwyr sedd flaen. Mae pedair sedd, ond gallant gael eu defnyddio gan bobl hyd at 165 cm o daldra, efallai 170 cm, neu ddau oedolyn a dau blentyn bach. Mae'r ataliad yn eithaf cyfforddus, ond diolch i'r olwynion sy'n ymwthio allan i gorneli'r corff taprog, mae'r car yn eithaf sefydlog yn ystod gyrru deinamig.

A dweud y gwir, rwy'n hoffi cymwysiadau modern o'r clasuron modurol yn llawer mwy na'u rhai gwreiddiol. Yn ein marchnad, mae'r Fiat 500 yn bendant yn israddol i'w Panda sy'n gysylltiedig yn dechnolegol, sydd, er nad yw mor bert, â chorff pum drws llawer mwy swyddogaethol, ac mae'n llawer rhatach. Fodd bynnag, mae gan y “XNUMX” gymaint o arddull a chymeriad, ynghyd ag offer modern, fel y dylai'r rhai sydd am sefyll allan ar y stryd edrych arno.

Pros

Llawer o ddeinameg

Posibilrwydd gyrru mwy darbodus

Dyluniad diddorol

Cons

Injan yn rhedeg yn rhy uchel