Fiat 500e / ADOLYGU - prawf milltiroedd gaeaf a llwyth tâl go iawn [fideo x2]

Profodd Youtuber Bjorn Nyland y Fiat 500e. Gwiriodd y pellter y gall y car dinas ciwt hwn deithio heb ail-wefru, a faint o gefnffyrdd. O'i gymharu ag e-Up VW, Fiat 500e a BMW i3, mae gan Fiat y gefnffordd leiaf, ond dylai gynnig mwy o ystod na'r Volkswagen. Enillydd y ddau gar yw'r BMW i3, sydd un segment yn uwch.

Mae'r Fiat 500e yn gar trydan bach (segment A = ceir dinas) sy'n seiliedig ar fersiwn injan hylosgi o'r car. Nid yw ar gael yn swyddogol yn Ewrop, felly dim ond yn yr Unol Daleithiau y gellir ei brynu. Yn ddamcaniaethol, mae gan ddelwriaethau Ewropeaidd feddalwedd ar gyfer diagnosteg ceir, ond dim ond mewn gweithdai diawdurdod y byddwn yn gwneud atgyweiriadau mwy difrifol.

> Electric Fiat 500e Scuderia-E: batri 40 kWh, pris 128,1 mil PLN!

Datblygwyd y gyriant trydan yn llwyr gan Bosch, mae'r batri wedi'i adeiladu ar sail celloedd Samsung SDI, mae ganddo gyfanswm capasiti o 24 kWh (tua 20,2 kWh y gellir ei ddefnyddio), sy'n cyfateb i 135 km o redeg mewn modd cymysg o dan yr amodau gorau posibl.

Nid oes gan y Fiat 500e wefrydd cyflym, dim ond cysylltydd math 1 sydd ganddo, felly mae mynd ag ef ar daith dros 100-150 cilomedr eisoes yn gamp. Mae'r charger adeiledig yn gweithio gyda phŵer o hyd at 7,4 kW, felly hyd yn oed ar y gyfradd codi tâl uchaf, byddwn yn ailgyflenwi'r egni yn y batri ar ôl 4 awr o anweithgarwch. Gellir gweld hyn wrth godi tâl o 2/3 o'r batri i lawn, yn y llun isod - mae'r car yn rhagweld y bydd y broses gyfan yn cymryd 1,5 awr arall:

Mae'r car yn fach iawn, sy'n trosi i symudadwyedd rhagorol yn y ddinas a gofod bach y tu mewn. Dim ond plant bach all eistedd yn gyffyrddus yn y seddi cefn. Fodd bynnag, o gofio bod y car yn ddrws dau ddrws, meddyliwch amdano fel cerbyd ar gyfer 1-2 o bobl (gan gynnwys y gyrrwr) ac nid fel car teulu.

Fel unrhyw drydanwr, mae'r Fiat 500e yn dawel y tu mewn ac yn cyflymu'n dda iawn - hyd yn oed ar gyflymder uchel. Mae ganddo "lag turbo", hynny yw, ychydig o oedi rhwng pwyso'r pedal cyflymydd a gadael y car. Wrth gwrs, nid oes angen newid gerau, oherwydd mae'r gymhareb gêr yn un (ynghyd â gwrthdroi).

Wrth yrru, mae'r car fel arfer yn adennill hyd at tua 10kW o bŵer pan fydd y gyrrwr yn tynnu ei droed oddi ar y pedal cyflymydd. Mae hwn yn arafu cymharol fach. Ar ôl gwasgu'r pedal brêc yn ysgafn, neidiodd y gwerth i bron i 20 kW, ac roedd gwerthoedd uwch yn ymddangos ar gyflymder uchel. Ar y llaw arall, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, roedd y pŵer uchaf bron i 90 kW, hynny yw, 122 hp. - mwy nag uchafswm pŵer swyddogol y Fiat 500e (83 kW)! Defnydd pŵer o'r Fiat 500e wrth yrru dinas ymosodol yn y gaeaf roedd dros 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Mae Skoda yn buddsoddi € 2 biliwn mewn trydaneiddio. Eleni Plug-in Superb a Citigo Trydan

Wrth yrru ar 80 km/h - mae Nyland fel arfer yn profi 90 km/h ond bellach wedi dewis "eco cyflymder" - mewn amodau gaeaf ar -4 gradd Celsius, cafodd youtuber y canlyniadau canlynol:

• defnydd ynni wedi'i fesur: 14,7 kWh / 100 km,
• ystod uchaf damcaniaethol amcangyfrifedig: oddeutu 137 km.

Rydym yn ychwanegu bod Youtuber wedi gyrru 121 cilomedr a bod yn rhaid iddo gysylltu â'r gwefrydd. Yn seiliedig ar hyn, cyfrifodd y byddai amrediad y cerbyd tua 100 cilometr o dan yr un amodau, o dan yrru arferol. Felly, mewn amodau da, dylai'r car gwmpasu'r 135 cilomedr a addawyd gan y gwneuthurwr yn hawdd.

Dewisiadau amgen Fiat 500e +: Kia Soul EV a Nissan Leaf

Awgrymodd yr adolygydd ddewisiadau amgen i'r Fiat 500e - y Kia Soul EV/Electric a'r Aftermarket Nissan Leaf. Dylai pob car gael ei brisio yr un fath, ond mae'r Kia Soul EV a Niissan Leaf yn fwy (segmentau B-SUV a C yn y drefn honno), yn cynnig ystod debyg (Leaf) neu ychydig yn well (Soul EV), ond yn anad dim, mae'r ddau yn cefnogi'n gyflym codi tâl. Yn y cyfamser, mae porthladd Math 1 ar y Fiat 500e yn dod yn ddefnyddiol iawn pan fydd gennym garej neu waith wrth ymyl gwefrydd cyhoeddus.

Dyma drosolwg cyflawn:

Cyfrol compartment bagiau Fiat 500e

Rydym yn cloi'r erthygl gyda phrawf ar wahân o gynhwysedd y compartment bagiau. Mae Nyland yn defnyddio cratiau banana ynddo, sy'n cyfateb yn fras i fagiau teithio bach. Mae'n ymddangos y bydd y Fiat 500e yn ffitio ... 1 blwch. Wrth gwrs, gallwch weld bod lle o hyd yn y gefnffordd, felly byddem yn pacio tair neu bedair cadwyn siopa fawr. Neu fag a sach gefn.

Felly, mae'r Fiat trydan (segment A) ar ddiwedd y sgôr capasiti bagiau, hyd yn oed y tu ôl i'r e-Up VW (hefyd segment A) a BMW i3 (segment B), heb sôn am y Kia neu'r Nissan uchod:

1. Nissan e-NV200 - 50 o bobl,
2. Model X Tesla ar gyfer 5 sedd - blwch 10 + 1,
3. Model S Tesla cyn ail-steilio - 8 + 2 flwch,
4. Model X Tesla ar gyfer 6 sedd - blwch 9 + 1,
5. Audi e-tron - 8 blwch,
6. Kia e-Niro - 8 mis,
7. Model S Tesla ar ôl y gweddnewidiad - 8 blwch,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 blwch,
9. Kia Soul EV - 6 o bobl,
10. Jaguar I-Pace - 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electric - 6 o bobl,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 blwch,
13. Opel Ampera-e - 5 blwch,
14. e-Golff VW – 5 blwch,
15. Hyundai Kona Electric - 5 o bobl,
16. VW e-Up – 4 blwch,
17. BMW i3 – 4 blwch,
18. Fiat 500e - 1 blwch.

Dyma'r prawf cyflawn:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: