Gyriant prawf Fiat Bravo: gyriant prawf cyntaf

Gyda llinellau meddal a chain wedi'u cyfuno â thechnoleg soffistigedig, nod Fiat Bravo yw gwneud i'r cyhoedd anghofio am fodel gwerthu Stilo sydd ddim mor llwyddiannus. Argraffiadau cyntaf.

Ar ôl cyfnod hir o berfformiad ariannol gwael, mae Fiat wedi dechrau dod yn ôl ar ei thraed gyda lansiad y Grande Punto hynod o lwyddiannus, sy'n golygu cynnydd o 21 y cant mewn gwerthiannau byd-eang, cynnydd o 1,1 y cant yng nghyfran marchnad y cwmni yn Ewrop. - mae'n gwbl resymegol mai dim ond gyda modelau deniadol newydd y bydd yr Eidalwyr yn cryfhau eu safleoedd. Mae'n ymddangos bod y broses hon wedi'i chwblhau mewn amser record oherwydd daeth y Bravo newydd yn gar cynhyrchu mewn dim ond 18 mis diolch i lwyfan Stilo, sydd wedi'i ailgynllunio'n radical ond heb ei ddisodli gan un newydd, a dulliau adeiladu rhithwir. , diolch i ba un y gwnaed y rhan fwyaf o'r gwaith ar y prosiect ar sail rithwir, ac nid ar brototeipiau go iawn.

Model compact gydag anian ddeinamig

Y canlyniad yw car Golff, ond eto'n arddel llawer iawn o ysbryd Eidalaidd gyda phrism plygiedig athroniaeth ddylunio Fiat. Felly, ar yr olwg gyntaf, gellir cydnabod y Bravo newydd fel brawd mawr y Grande Punto, er ei fod yn cario genynnau'r Bravo cyntaf (nodwch, er enghraifft, y taillights) a Stilo (mae bron pob technoleg yn union yr un fath â'r model blaenorol). ...

Mae'r llinell ochrol, yr ysgwyddau llydan a'r pen ôl hynod o gain yn gwbl newydd. Yn anffodus, cafodd yr olaf effaith ychydig yn negyddol ar y teimlad o le ar gyfer teithwyr sedd gefn - mae digon o le mewn uchder a lled, ond dim llawer. Mae'r glanio ymlaen yn optimaidd, ac mae'r awyrgylch yn dangos llethr deinamig bach. Mae panel offerynnau Bravo yn grwm cain, ac mae'r offerynnau y tu ôl i'r llyw wedi'u cadw mewn "cwarelau" sy'n hysbys o fodelau Alfa. I'r rhai sy'n gyfarwydd â Fiat, mae rheoli'r holl swyddogaethau yn gwbl normal - mae'r liferi y tu ôl i'r llyw, y gorchmynion aerdymheru a'r system llywio gwybodaeth Connect Nav + fawr yn agos iawn at yr atebion a ddefnyddiwyd yn ei ragflaenydd. Mae'r un peth yn wir am fecanwaith plygu sedd gefn, sy'n eich galluogi i gynyddu'r cyfaint llwyth safonol o 400 litr i 1175 litr.

Mae injan pen uchaf yn cynnig pŵer a sain nodedig

Mae'n ymddangos bod gyrru ysgafn, ond yn hytrach anuniongyrchol, yn hysbys iawn o'r Stilo. Fodd bynnag, yn y fersiwn Sport, mae'r botwm wedi'i osod yn safonol gyda botwm o'r un enw, sy'n lleihau'r camau llywio pŵer ac yn darparu ymateb injan mwy uniongyrchol.

Yn y lansiad, bydd Fiat yn dibynnu ar yr injans sydd eisoes wedi'u gosod: 1,4-litr gyda 90 marchnerth a thwrbiesel 1,9-litr gydag wyth falf ar 120 ac un ar bymtheg o falfiau ar 150 marchnerth. Bydd injan turbo petrol 1,4-litr newydd gyda 120 neu 150 marchnerth yn mynd ar werth yn y cwymp. Mae'r olaf yn dangos cromlin y torque yn datblygu'n llyfn, heb dipiau miniog a ffrwydradau a heb dwll turbo. Mae ei sain yn ymosodol, ond ar adolygiadau uchel mae'n mynd yn rhy uchel a hyd yn oed wedyn mae'r cyflenwad pŵer yn cael ei wanhau'n amlwg, felly argymhellir defnyddio'r injan yn bennaf mewn adolygiadau canolig.

Yn gyffredinol, mae'r siasi ataliad cefn aml-gyswllt bron yn union yr un fath â'r Stilo's, ond mae wedi cael nifer o fân newidiadau, a'r pwysicaf ohonynt yw addasiad llymach. Mae'r daith trwy'r lympiau tonnog yn rhyfeddol o llyfn, a thrwy'r rhai mwy craff - dim cymaint. Mae'r system ESP yn safonol ar gyfer pob addasiad, yn ogystal â saith bag aer.