Fiat Panda vs Volkswagen i fyny!: Arwresau ar hap. - Ceir chwaraeon

Na, wnaethon ni ddim prynu ein hymennydd: mae'n wrthdaro rhwng Fiat Panda и VW Up!, dau gar cryno ag allyriadau isel a defnydd o danwydd nad ydym fel arfer yn sylwi arno hyd yn oed mewn EVO. Fodd bynnag, crëwyd y ddau gan Dai sy'n gwybod sut i ychwanegu ychydig o hud i gategori a allai fod yn ddibwys ac yn ddefnyddiol, nid adloniant. Dyma'r rheswm dros yr alwad hon.

Y nod yw i bâr o gerbydau 160bhp nad ydyn nhw'n chwaraeon ddisgleirio ar ffyrdd heriol a hwyliog. Nid yw hon yn dasg hawdd! Ond gadewch i ni obeithio y bydd Panda a'r Up! synnu ni ...

Y golygfeydd ar gyfer yr asyn hwnnw yw darn 30km o ffordd wledig rhwng Swydd Northampton a Swydd Gaergrawnt. Efallai nad hwn yw'r Nürburgring, ond mae'r "EVO-schleife" hwn yn cynnwys llawer o'r cylchedau rydyn ni wedi'u defnyddio dros y blynyddoedd wrth brofi. Mae gan rai ohonyn nhw le arbennig yn ein calonnau – ac yn ein cofnodion yswiriant – a llysenwau atgofus. Er enghraifft, i'w profi'n iawn ataliadau mae gennym ein Flugplatz ein hunain, pont gefngrwm yr ydym yn ei galw'n Naid Roger, Naid Roger, er anrhydedd i Green, a anfonodd TVR Cerbera atom yn orbit ar un adeg. Ac yna mae Gwrych chwedlonol Barker's, tro anodd 90 gradd gyda gwrychoedd a arferai fod yn barcio gorfodol i Barker's a'r TechArt Porsche 993 a yrrodd.

Heddiw, fe wnawn ein gorau i beidio ag achosi damweiniau eraill gyda llysenwau cysylltiedig ... ond gyda'r holl droeon trwstan, troeon trwstan, chicanau a newidiadau i'r wyneb, rydyn ni'n mawr obeithio y bydd y ddau heriwr hyn yn fwy na cheir cymudwyr yn unig.

Nid oes yr un o'r prif gymeriadau yn cuddio cyfarth V12 o dan y cwfl, nid yw'r corff wedi'i wneud o ffibr carbon, ac nid yw Lewis Hamilton yn symud trwy fynyddoedd a mynyddoedd. Ond os ydych chi'n angerddol am geir, ni allwch gadw draw oddi wrth swyn y ceir poced hyn.

Yr Ewro Panda 13.700 yw epitome arloesol yr injan Fiat twinair sydd, fel yr awgryma'r enw, yn dau silindr ac yn cael ei bweru gan turbo, звук brathiad a cuteness yn ogystal â byrdwn 85 hp. dychwelwch wên ar ôl ei siomi â llinell nad oedd yn finiog iawn (yn enwedig o'i chymharu â'i hynafiad chwedlonol).

Nid yw'r Twinair yn injan sy'n gofyn ichi ddringo copaon uchel iawn, ond mae'n falch - ac yn wir mae'n well ganddo - cael tua 5.500 rpm, ond mae'n well peidio â diystyru pŵer y turbo. Uchafbwynt 145 Nm cwpl dim ond 1.900 lap yw hynny ac mae hynny'n golygu bod gan Panda lawer o ddycnwch trwy'r lap. Pe na bawn i'n gwybod bod gan yr injan yn unig 875cc. Weld, byddwn i'n rhegi ei fod o leiaf ddwywaith hynny. Mae'n sicr yn cyflawni perfformiad gwych, felly byddwch chi'n cael eich hun yn gyrru'n gyflymach na'r angen (neu a ganiateir) ar ffyrdd a fyddai'n gwneud i'r ceir chwaraeon tiwnio chwysu.

Le ataliadau mae pandas meddal yn cynhyrchu digon rholio ond maent yn caniatáu iddo amsugno afreoleidd-dra ac afreoleidd-dra heb broblemau. YN llywio yn fwy arwyddocaol na'r disgwyl ei y breciau maent yn heini, yn flaengar ac wedi'u gwneud ar gyfer gyrru hapus, ac yn wir maent yn eich annog i symud ymlaen heb ofn. Yr unig negyddol yw'r diffyg sensitifrwydd wrth fynd i mewn i gornel. O ystyried hefyd oedi bach yr ataliad wrth amsugno llwyth ochrol, mae man dall lle nad yw'n glir a fydd y pen blaen yn troi ai peidio. Wrth gwrs, mae yna, ond nid gyda'r uniongyrchedd y gallai rhywun ei ddisgwyl. Y gyfrinach i fwynhau’r Panda yw ei yrru fel pe bai’n gar rhywun arall, car y gellir ei yrru heb y ffwdan a’r gofidiau o gar rhentu. Os ydych chi'n ymwybodol o'r gafael blaen cyfyngedig, gallwch chi ei wthio i'r eithaf yn hawdd trwy fanteisio ar ei ddoethineb naturiol.

La Volkswagen Fyny! Mae'n wahanol iawn i'r Eidalwr yn ei siâp crwn, ataliad meddal a torque gwych. Mae gan y sampl rydyn ni'n ei phrofi tri drws ac mae hynny'n rhoi naws ychydig yn fwy chwaraeon iddo na'r Fiat bach pum drws (ond os yw ymarferoldeb yn bwysig i chi, peidiwch â phoeni: mae Up! hefyd ar gael gyda drysau cefn).

Cuddio o dan y cwfl tri silindr atmosfferig 999 cc, sy'n datblygu 75 hp. a dim ond 95 Nm o dorque. Gyda hyn pŵer mae'r un cul dan anfantais amlwg o'i gymharu â Fiat a'i efaill dau-turbocharged, ond er mwyn ei gryfhau mae yna pwysau dim ond 929 kg yn erbyn 975 Panda.

Fel Turin Up! gyriant olwyn flaen ydyw, mae ganddo hylif Cyflymder llywio pŵer pum cyflymder a thrydan. Ond dyma lle mae'r tebygrwydd rhwng y ddau ben yn dod i ben; wrth symud, maen nhw'n hollol wahanol. I ddechrau, mae'r injan tri-silindr wrth ei fodd yn ail-greu. Ac mae hynny'n beth da, oherwydd bydd yn rhaid i chi sgrialu yn wael i gadw i fyny â Panda. Ychydig oriau yn ôl, tyngodd Henry Catchpole wrth olwyn VW i mi fod y panda wedi ei rwygo cyn gynted ag y llithrodd i'r trydydd safle. Pan ddywedodd wrthyf ei fod yn ymddangos mor hurt i mi nes imi chwerthin yn ei wyneb, ond nawr mae'n rhaid i mi gyfaddef ei fod yn iawn.

Er gwaethaf y ffaith bod Volkswagen wrth ei fodd yn ailymuno, ni all drin stiffrwydd Fiat ar adolygiadau isel i ganolig. Ond mae ganddo cyflymydd yn fwy ymatebol a Cyflymder yn fwy cywir ac felly'n fwy diddorol ymladd am dda. Mae ganddo hefyd sain wacáu sydd ychydig yn atgoffa rhywun o'r hen 911. Ond ble mae Up! mae'n amlwg yn well na'r Panda yn yr ystyr ei fod yn cymryd corneli ac yn amsugno lympiau. Er gwaethaf y ffaith ei fod yn ysgafnach na'r Eidaleg, mae'n llywio o Up! mae hefyd yn fwy cywir a chyfathrebol. Mae gan Little Volkswagen ffrâm gafael cytbwys a da. Byddai'n hawdd troi, hyd yn oed dim ond trwy wasgu'r pedal cyflymydd, pe na bai'r system sefydlogi yn ymyrryd, sy'n clipio gwendidau eich awydd am yrru'n chwaraeon. I wneud pethau'n waeth, ni allwch ei ddiffodd yn llwyr ac felly ni allwch fyth gael hwyl.

Fodd bynnag, o'r ddau, VW yw'r mwyaf trawiadol a deniadol. Mae bron mor gyffyrddus a meddal â'r Panda, ond mae'n llawer mwy rheoladwy, ac mae'r cyfuniad hwnnw o feddalwch a stiffrwydd ynghyd â llywio ymatebol ond llinol yn wallgof. Fel Panda, I. y breciau o Up! maent yn bwerus a blaengar, ond diolch i yr injan yn fwy adweithiol, mae bysedd y sawdl yn llyfnach ac yn fwy manwl gywir. Ni fydd gan lawer o berchnogion ddiddordeb mewn cydamseru’r modd â chyflymder, ond y ffaith syml bod Up! rydych chi'n gwobrwyo'r rhai sy'n ceisio ennill ychydig mwy o bwyntiau.

Mae'n anhygoel sut mae ychydig o Almaenwr yn llwyddo i gael cymaint o fuddion o becyn mor gymedrol. YN perfformiad ar bapur, maent yn anganfyddadwy iawn (0-100 - 13,2 eiliad, ac mae'r cyflymder yn ddim ond 171 km / h) ac yn is na'r Panda. Ond nid y niferoedd yn unig sydd o bwys ar y ffordd. Ynghyd â Skoda Yeti Up! (gyda chefndryd sedd Mii e skoda ciigo) yn berl cudd arall o'r grŵp VW.

Felly beth yw'r dyfarniad? Wel, fel yr holl gompactau gorau, Panda a'r Up! mae rhywbeth heintus yn eu cylch. O'r categori y maen nhw'n perthyn iddo, nid ydych chi'n disgwyl gormod ganddyn nhw o ran perfformiad absoliwt, felly rydych chi'n cael dwbl y boddhad o ddarganfod eu bod yn llawer cyflymach ac yn fwy deniadol na'r disgwyl.

Hyd yn oed os yw Fiat yn hwyl, o'r ddau hyn hoffech chi adael y diwrnod wedyn Up.! Ond dim digon i drechu'r Panda yn llwyr: mae gan y Fiat fantais bendant o ran cyflymiad pur, hyd yn oed os yw'r VW yn rhagori'n ddeinamig. Po fwyaf y byddwch chi'n ei yrru, y mwyaf rydych chi'n gwerthfawrogi cydbwysedd a chymeriad yr Almaenwr: dwi'n gwybod ei fod yn swnio'n hurt, ond mae ganddo rywbeth o'r Lotus Elise.

Pan fydd I fyny! Turbo GT (pwy fydd yn gorfod ymladd yn erbyn un arall chwaraeon 105 HP Panda, hefyd ar y ffordd), bydd dau arwres newydd yn ymddangos yn y sector cryno o dan € 20.000. Ac os yw'r cyfarfyddiad cyntaf hwn mor ddibynadwy ag yr wyf yn meddwl ein bod, ni allwn aros i roi cynnig arnynt.