Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v Hwyl S&S
Mae hen ddihareb yn dweud bod gan bob peintiwr ei lygaid ei hun, felly gadewch i ni ddweud yn fyr iawn am yr ymddangosiad: bravo, Fiat.
Mae'n anodd dod o hyd i ornest i Punto Evo pan mae'n fflyrtio fel 'na mewn siwt goch, llwyd a du wedi'i theilwra. Efallai y gallwn roi cefnder o gylchgronau Alpha wrth ei ymyl, ond yn sicr nid yn sych Almaeneg neu fwy neu lai o geir Ffrengig wedi torri - gydag eithriadau prin.
Wyt ti'n cytuno? Gwych, rwy'n edrych ymlaen ato. Ydych chi'n anghytuno? Yn well eto, os ydym i gyd ar yr un ochr i'r cwch, bydd yn troi drosodd. A byddai'r byd yn ddiflas iawn pe bai pawb yn hoffi'r un peth.
Nid yw Punto evoluzione (os gallwn fod ychydig yn rhydd yn farddonol) yn siomi hyd yn oed ar y tu mewn. Mae'r deunyddiau'n llawer gwell na'u rhagflaenwyr, yn enwedig os cânt eu gwneud mewn cyfuniad o ddu a choch. Dyna pam y byddwch chi wrth eich bodd â'r llyw llywio lledr a'r lifer gêr gyda phwytho coch.
Gellir addasu'r llywio pŵer ar gyfer gyrru yn y ddinas gyda rhaglen y Ddinas, sy'n gwneud llywio'n hawdd (hehe, croeso, yn enwedig ei dwylo ysgafn wrth symud rhwng siopau affeithiwr ffasiwn), ond gallwn hefyd helpu ein hunain gyda'r “clasurol”. 'llywio pŵer mwy cymedrol, yn fwy addas ar gyfer bechgyn cryfach.
Ac os ydyn nhw'n hapus, ni fyddan nhw'n hapus, oherwydd mae'r teimlad gyrru yn dal yn rhy anuniongyrchol. Ac mae hynny'n drueni, gan fod y cyfuniad siasi ac injan yn bendant wedi tyfu i fod yn berchennog chwaraeon. Wrth gwrs, mae yna lawer o le i wella o hyd.
Gadewch i ni ddweud bod y safle gyrru yn fwy lliwgar ar groen gyrwyr Eidalaidd, sy'n adnabyddus am eu statws cymedrol, ond nid yw'n caniatáu safiad chwaraeon isel fel rhai o'i wrthwynebwyr o'r Almaen. Fel troi'r sychwyr trwy droi lifer ar y llyw, gallai fynd i lawr mewn hanes eisoes, heb sôn am gyfrifiadur taith unffordd.
Mân fympwyon yw'r rhain, ond dros amser maen nhw'n dechrau diflasu. A fydd yn rhaid i ni aros am Punta Eva 2 ar ôl Punta, Grande Punta a Punta Evo? Efallai y bydd yn cael ei alw'n Seconda generazione, ar ôl yr ail genhedlaeth leol?
Ond mae angen i ni dynnu sylw at y llywio; er ei fod yn edrych allan o'r dangosfwrdd yn achlysurol, mae'n cydweddu'n dda â'r tu mewn ac yn gwella ymhellach y profiad eistedd mewn cerbyd pen uwch.
Er gwaethaf ei gyfaint gymedrol, nid yw'r injan yn siomi, gan ei bod yn tynnu'n ddewr o'r islawr, ond mae'n well ganddo fyw ar y lloriau uchaf o hyd. Dim ond ar adolygiadau uwch y mae wir yn deffro, yn dangos llawenydd ymarfer corff ac, er gwaethaf y sŵn cynyddol, yn cyfrannu at ysbrydoliaeth gyrwyr.
Nid yw Multair (symudiad falf pŵer amrywiol a chau llindag) bellach yn nodwedd newydd, gan fod y cyflenwad pŵer gwell yn darparu annibyniaeth ar bob cyflymder, yn ogystal â'r defnydd o danwydd is ac allyriadau is.
Hmm, dim ond gyda choes dde meddal iawn y gallwch chi siarad am y defnydd o danwydd is, fel arall gyda gyrrwr deinamig bydd yn rhaid i chi gyfrif ar 11-12 litr fesul 100 cilomedr. Fodd bynnag, os bydd hi'n mynd â chi i'r môr, gallwch chi arbed yn hawdd ar cappuccino, a phan gyrhaeddwch adref, gallwch chi fynd i McDonald's i gael brathiad i'w fwyta.
Mae'r system S&S, sy'n torri'r injan i ffwrdd yn ystod arosfannau byr, yn gweithio'n dda iawn ac nid yw'n llwyddo, er nad ydych wedi arfer â'r math hwn o economi.
Os yw'ch cariad rywsut eisiau mynd â chi i'w siopau ffansi, ewch y tu ôl i'r llyw a phrynu sgarff Yamaha neu het Ferrari. Rydych chi'n gwybod bod Fiat yn cymryd rhan mewn cystadlaethau MotoGP ac (yn anuniongyrchol) yn F1. Byddwch hefyd yn edrych yn dda mewn dillad chwaraeon yn y car hwn.
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v Hwyl S&S
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.840 € |
| Cost model prawf: | 15.710 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.368 cm3 - uchafswm pŵer 77 kW (105 hp) ar 6.500 rpm - trorym uchaf 130 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, allyriadau CO2 134 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.150 kg - pwysau gros a ganiateir 1.530 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.065 mm - lled 1.687 mm - uchder 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 275-1.030 l |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Statws Odomedr: 11.461 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,0 / 18,2au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 20,9 / 28,3au |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 11,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,2m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Rydych chi'n cwympo mewn cariad â'r Fiat Punta Evo ar y dyddiad cyntaf, ac yna, fel amatur nodweddiadol, peidiwch â sylwi ar rai o'i gamgymeriadau. Er enghraifft, gyda'r injan hon rydych chi'n colli golwg yn fwriadol ar y defnydd cynyddol o danwydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol a thu mewn
blwch gêr chwe chyflymder
sistem S&S
llywio (dewisol)
rheolaeth sychwr
cyfrifiadur ar fwrdd y llong
defnydd o danwydd
