Fiesta XR2i MKIII, bom bach – Ceir chwaraeon

Cynnwys

Fiesta XR2i MKIII, bom bach - Ceir chwaraeon
COMPACT POETH

Fiesta XR2i MKIII, bom bach - Ceir chwaraeon

Roedd hynafiad y Fiesta ST yn hen iawn ac yn fom go iawn ar y pryd.

Erbyn hyn mae peiriannau mawr sydd wedi'u hallsugno'n naturiol mewn ceir bach mor brin ag unicornau. Ond nid yn yr 80au. Yno Ford Fiesta XR2i roedd yn aelod o gang o "fomiau". Ei 1.6 CVH 1596 cc Erogawa 110 hp, prin oedd y rhai o'i gymharu â mwy na 200 o geir chwaraeon cryno modern, ond roedd yna lawer gyda chefnau.

Yn gyntaf, oherwydd nad oedd y Fiesta yn pwyso fawr ddim (900 kg sych), yn ail, oherwydd bod yr injans yn gallu anadlu'n rhydd, felly, gyda'r un pŵer, fe wnaethon nhw yrru llawer mwy.

Gadewch i ni gymryd cam yn ôl. Yno Ford Fiesta XR2i yn seiliedig ar Fiesta'r drydedd genhedlaeth: ei hynafiaid, la MKII o 1 CV a MKII o 82 CV, maent wedi cyfrannu at wneud y Fiesta yn un o'r ceir cryno mwyaf llwyddiannus, gan gynnwys trwy gystadleuaeth.

La Mae cost y Ford Fiesta XR2 ychydig yn is na chystadleuwyr yr oes. ond ni wnaeth hynny ddim llai arbennig. Mae'r tu allan yn dal i fod yn eidion ac yn ymosodol, gyda lliwiau wedi'u hamlygu (a phibellau glas o amgylch y corff), anrhegwr cefn, sgertiau ochr, bumper a bwâu olwyn. Cyffyrddiad dosbarth, fodd bynnag, oedd y prif oleuadau dewisol, arddull rali iawn. Yn olaf, roedd olwynion 14 modfedd gyda Teiars 185/55.

COMPACT POETH

Ond gadewch i ni symud ymlaen i'r arddangosyn, canllaw. La 1,6 pŵer gyda chwistrelliad Weber roedd yn ddigon i warantu parti swnllyd XR2i perfformiad gweddus: 0-100 mewn 9,8 eiliad a chyflymder uchaf o 190 km / h ar linell syth. Fodd bynnag, roedd chwistrelliad electronig yn gwneud y danfon yn llyfnach ac yn fwy llinellol na'r carburetors. YN Disodlwyd y blwch gêr â llawlyfr 5-cyflymder.

Os gwnaethoch chi geisio Parti ST yn ddiweddar fe welwch lawer ohoni yn y Fiesta XR2i... Er gwaethaf y lleoliad meddal, roedd yr ymddygiad yn eithaf gor-redeg... Heb os, fe helpodd y mwyaf galluog i yrru, ond roedd yn ei gwneud hi'n anodd i hyd yn oed y rhai mwyaf gwangalon weithio. YN llywio yna roedd yn araf ac yn amwys, yn gynghreiriad gwael o siasi mor dalentog, tra bod gan y breciau disg blaen 240mm a'r breciau drwm cefn bŵer stopio rhagorol.

Roedd yna hefyd bariau gwrth-rolio blaen a chefnac roedd y cynllun atal yn cynnwys McPherson yn y tu blaen ac echel anhyblyg yn y cefn.

Ynghyd â Renault 5, Fiat Uno Turbo a Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 yn parhau i fod yn un o fomiau eiconig bach yr 80au a'r 90au, car sy'n dal i fod yn llawer o hwyl i'w yrru heddiw, ac yn ysgol yrru dda.