Hidlydd sero ymwrthedd: manteision ac anfanteision
Mewn erthygl flaenorol am y intercooler, buom yn siarad am y ffaith bod pŵer injan yn uniongyrchol gysylltiedig â faint o aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau. Mae'r hidlydd aer rheolaidd nid yn unig yn caniatáu i'r swm angenrheidiol o aer basio drwodd, ond hefyd yn ei lanhau o lwch, tra ei fod yn gwrthsefyll llif aer, gan weithredu fel math o blwg sy'n cymryd canran fach o bŵer.
Er mwyn i'r aer basio trwy'r elfen hidlo yn fwy rhydd, dyfeisiwyd hidlydd o wrthwynebiad sero. Fe'i gelwir hefyd yn rasio. Os ydych chi'n ystyried tiwnio injan eich car, cynigir yr ateb symlaf i chi - disodli'r hidlydd aer safonol gyda hidlydd sero gwrthiant. Diolch i'w osod, bydd pŵer yr uned bŵer yn cynyddu, yn ôl yr amcangyfrifon mwyaf ceidwadol, 5-7 y cant.
Ond ydy popeth mor llyfn? Gadewch i ni geisio ystyried yn yr erthygl hon ar ein porth Vodi.su holl fanteision ac anfanteision hidlydd sero gwrthiant.
Nulevik - beth mae'n ei olygu?
Gwneir hidlydd aer safonol o bapur hidlo ffibr cellwlos. Er mwyn ei amddiffyn rhag dod i gysylltiad ag olew a thymheredd uchel, mae hefyd yn cael ei drin ag impregnation arbennig. Er mwyn cynyddu'r eiddo amsugno, defnyddir ychwanegion amrywiol yn seiliedig ar synthetigion hefyd.
Mae Nulevik wedi'i wneud o sawl haen o ffabrig cotwm neu ffibr cotwm wedi'i blygu i sawl haen. Mae'r hidlyddion hyn o ddau fath:
- math sych heb impregnation;
- wedi'i drwytho â chyfansoddion arbennig er mwyn cadw'r gronynnau lleiaf yn well.
Mae effeithiolrwydd "nulevik" wrth buro aer atmosfferig yn cyrraedd 99,9%. Mae aer yn mynd yn eithaf rhydd trwy fandyllau mawr, tra bod y deunydd yn cadw'r gronynnau mwyaf microsgopig hyd at un micron mewn maint. Yn ôl gweithgynhyrchwyr, mae hidlydd sero-ymwrthedd yn gallu pasio dwywaith cymaint o aer.
Manteision
Mewn egwyddor, y prif fantais yw'r cynnydd mewn pŵer. Yr ail fantais bwysig yw ei fod yn glanhau'r aer yn dda. Rhaid dweud bod hwn yn fater dadleuol, ond mae'r egwyddor ei hun yn ddiddorol iawn: mae baw a llwch yn setlo ar haenau allanol y ffabrig, gan gadw at y trwytho, a gallant hwy eu hunain ddal gronynnau mecanyddol eraill.
Mae hidlydd o'r fath yn cael ei osod yn bennaf ar geir pwerus gyda pheiriannau diesel neu ar geir rasio. Yn ogystal, mae sain injan sy'n rhedeg yn newid yn amlwg, mae'n mynd yn is ac yn debyg i roar y tyrbin. Hefyd, mae'r hidlydd, os caiff ei osod nid mewn man rheolaidd, ond ar wahân, yn edrych yn oer iawn o dan y cwfl.
Cyfyngiadau
Y prif anfantais yw'r pris. Wrth gwrs, mae llawer o analogau rhad wedi ymddangos ar werth, sy'n costio'r un peth â hidlydd aer rheolaidd, hynny yw, yn yr ystod o 500 i 1500 rubles. Ond bydd y cynhyrchion brand gwreiddiol yn costio tua 100-300 USD. Mae siopau'r cwmni'n cynnig cynhyrchion o wahanol frandiau:
- Hidlydd Gwyrdd;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Sylwch y bydd "Nulevik" mewn man rheolaidd yn costio llai. Mae hidlydd gosod ar wahân yn cael ei werthu mewn tai a gall prisiau ar ei gyfer gyrraedd 17-20 rubles. Hefyd, bydd angen i chi brynu pibellau i gysylltu â'r cymeriant aer. Hynny yw, bydd yn rhaid gwario ychydig ar diwnio o'r fath.
Yr ail bwynt negyddol yw bod ychydig y cant o gynnydd mewn pŵer ond yn bwysig ar gyfer ceir rasio hynod bwerus neu geir disel â thwrboeth. Os ydych chi'n reidio ar gefn hatchback rhad gyda chynhwysedd injan o ddim mwy na 1,6 litr, yna ni fydd y pump y cant hyn bron yn amlwg. Wel, hefyd yn cymryd i ystyriaeth y hynodion o yrru mewn dinas fawr - mewn tagfeydd traffig cyson, maneuverability a'r economi yn bwysicach na phŵer injan.
Y trydydd pwynt yw tynnu'n ôl. Os yw hidlydd aer safonol yn para ar gyfartaledd o ddim mwy na 10 mil km, yna mae angen glanhau'r “nulevik” o faw bob 2-3 mil.
Gwneir hyn fel a ganlyn:
- tynnu'r hidlydd;
- glanhau wyneb yr elfen hidlo yn ofalus gyda brwsh gwrychog meddal;
- cymhwyso asiant glanhau ar ddwy ochr yr wyneb ac aros nes ei fod wedi'i amsugno'n llwyr;
- Rinsiwch o dan ddŵr rhedeg a'i osod yn ei le heb sychu.
Mae'n ymddangos nad oes unrhyw beth arbennig o gymhleth, ond er enghraifft, mae asiant glanhau ar gyfer hidlydd K&N gwreiddiol yn costio tua 1200-1700 rubles.
Mae'r pedwerydd pwynt yn ffug. Nid yw cynhyrchion rhad yn glanhau'r aer o dywod a llwch. A gall un gronyn o dywod sy'n mynd i mewn i'r silindr achosi difrod mawr. Heb hidlydd aer, amcangyfrifir bod bywyd yr injan yn cael ei leihau o leiaf ddeg gwaith.
Gall gosod fod yn broblemus hefyd.
Mae dau opsiwn gosod:
- i le rheolaidd;
- gosod ar wahân.
Y peth yw bod yr hidlydd wedi'i osod uwchben y modur, ac mae'r aer yma yn cynhesu hyd at 60 ° C ac mae ei ddwysedd yn is, yn y drefn honno, y cynnydd mewn pŵer fydd y lleiaf. Os ydych chi'n ei roi mewn lle rheolaidd, yna mae'r opsiwn hwn yn well, gan y bydd yr hidlydd wedi'i leoli naill ai o dan neu ger yr adain, lle mae'r aer yn oerach, sy'n golygu bod ei ddwysedd yn uwch.
Canfyddiadau
Mae braidd yn anodd dweud yn ddiamwys a yw hidlydd sero-ymwrthedd cystal. Mae canlyniadau prawf go iawn ar y dyno. Yn gyntaf, cafodd car ei brofi yn y stondin gyda hidlydd aer confensiynol, yna gydag un sero. Dangosodd profion gynnydd mewn pŵer o ddau y cant yn llythrennol.
Yn wir, mae "nuleviks" yn cael eu gosod ar geir rasio. Fodd bynnag, ar ôl bron pob ras maent yn cael eu newid, ac mae'r moduron yn cael eu datrys. Os ydych chi'n ei osod ar eich car, rydych chi'n ei yrru i'r gwaith ac ar fusnes, yna ni fyddwch chi'n sylwi ar unrhyw wahaniaeth penodol. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i chi ordalu am yr hidlydd ei hun a'i gynnal a'i gadw.
Wrthi'n llwytho…
