Cydbwyso olwyn orffen: gweithdrefn angenrheidiol neu wastraff arian ychwanegol
Cynnwys
Y prif beth yw'r teimlad o ddibynadwyedd a rhagweladwyedd ymddygiad y car ar gyflymder uchel. Felly, mae perchnogion ceir sydd wedi gwneud y cydbwysedd terfynol o leiaf unwaith, yn dychwelyd yn rheolaidd i'r gwasanaeth i wneud gyrru'n fwy pleserus a diogel.
Po uchaf yw cyflymder y car, y pwysicaf ar gyfer diogelwch y gyrrwr yw'r manylion mwyaf di-nod, ar yr olwg gyntaf. Gall gwahaniaethau mewn cydbwysedd olwynion sy'n gynnil i'r llygad ar gyflymder uwch na 100 km / h arwain at golli rheolaeth ar y peiriant gyda chanlyniadau trist. Er mwyn osgoi'r trafferthion hyn, mae angen cydbwyso olwynion terfynol.
Gorffen cydbwyso: beth yw ei ddiben
Ar gyfer car modern sy'n symud ar hyd priffordd wledig dda, mae 130-140 km / h yn gyflymder mordeithio arferol.
Ac mae cyflawni'r gofynion hyn yn amhosibl heb ohebiaeth gaeth rhwng canol màs yr olwyn a'i ganolfan geometrig. Fel arall, mae curo olwynion yn digwydd hyd yn oed ar asffalt hollol fflat.
Gorffen cydbwyso
Er mwyn brwydro yn erbyn y ffenomen hon, defnyddir cydbwyso olwynion. Ond efallai na fydd yn ddigon i berchnogion ceir sy'n poeni am gyflymder. Nid yw hyd yn oed y cydbwysedd arferol a gyflawnir yn unol â'r holl reolau yn caniatáu nodi a dileu'r holl ddiffygion mewn disgiau a theiars. Mae cydbwyso olwynion gorffen yn weithdrefn a fydd yn caniatáu ichi gydbwyso'r system atal olwyn yn berffaith.
Nodweddion proses a threfn gwaith
Mae angen offer arbenigol a phersonél cymwys iawn i orffen y cydbwysedd. Dylid nodi dwy brif nodwedd o orffen cydbwyso:
- dim ond ar ôl cydbwyso arferol y caiff ei wneud, fel rheol - yn yr un gweithdy;
- mae'r weithdrefn yn digwydd ar yr olwynion sydd eisoes wedi'u gosod ar y car.
Mae'r peiriant gydag olwynion eisoes yn gytbwys wedi'i osod ar stondin arbennig gyda rholeri a synwyryddion. Gyda chymorth rholeri, mae'r olwyn yn troi hyd at gyflymder o 110-120 km / h, ac ar ôl hynny mae'r synwyryddion yn mesur lefel y dirgryniad. Yn yr achos hwn, nid yn unig y mae curiadau'r olwyn ei hun yn cael eu mesur, ond hefyd yr ataliad, y mecanwaith llywio - y system gyfan yn ei chyfanrwydd.
Gellir ei gyflawni mewn dwy ffordd:
- gosod pwysau ar ymyl yr olwyn (pwysau pwysau - 25 gram);
- trwy osod gronynnau arbennig y tu mewn i'r teiar, a fydd, gan rolio y tu mewn wrth yrru, yn lefelu'r anghydbwysedd.
Mae'r ail ddull yn fwy dibynadwy, oherwydd gall y pwysau ddisgyn yn ystod y llawdriniaeth, ond, ar y llaw arall, mae'n llawer drutach.
Er mwyn cwblhau'r broses gydbwyso derfynol yn llwyddiannus, rhaid cadw at nifer o reolau:
- Rhaid i'r system ABS fod yn anabl. Os na fydd y system yn diffodd, mae'n amhosibl cynnal y cydbwysedd terfynol.
- Rhaid i olwynion fod yn berffaith lân a sych. Gall hyd yn oed ychydig o gerrig bach sy'n sownd yn y gwadn ddileu pob ymdrech.
- Ni ddylai'r olwynion fod yn rhy dynn.
- Rhaid cadw at drefn tynhau'r bolltau olwyn yn llym.
Mae'r cwestiwn o ba mor aml y dylid cydbwyso gorffen yn destun dadl. Mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr ceir yn argymell anfon y car ar gyfer y weithdrefn hon:
- wrth newid teiars yn dymhorol;
- ar ôl damwain gydag olwynion wedi'u difrodi;
- wrth brynu car ail law;
- ar ôl rhediad o 10000-15000 cilomedr.
Gellir cydbwyso gorffen ar unrhyw beiriant. Ond ar gyfer SUVs ffrâm trwm, sy'n cael eu gweithredu'n bennaf ar ffyrdd heb eu palmantu, ac sy'n cael eu dewis ar asffalt o bryd i'w gilydd, nid oes angen gweithdrefn o'r fath.
Manteision Cydbwyso Gorffen
Mae adolygiadau o yrwyr y mae eu ceir wedi pasio'r weithdrefn gydbwyso gorffen yn siarad drostynt eu hunain:
- “Mae'r car yn ufuddhau'n berffaith i'r llyw, yn troi'n droeon yn esmwyth”;
- “Ar gyflymder uchel, daeth y caban yn amlwg yn dawelach”;
- “Yn syndod, ar ôl gorffen, sylwais ar ostyngiad yn y defnydd o danwydd.”
Y prif beth yw'r teimlad o ddibynadwyedd a rhagweladwyedd ymddygiad y car ar gyflymder uchel. Felly, mae perchnogion ceir sydd wedi gwneud y cydbwysedd terfynol o leiaf unwaith, yn dychwelyd yn rheolaidd i'r gwasanaeth i wneud gyrru'n fwy pleserus a diogel.
