Gyriant prawf Ford C-Max 1.6 Ecoboost: llawer o hwyl, ychydig o gost

Am 100 cilomedr, rhoddodd lawer o lawenydd ac ychydig o ofal inni.

Efallai na fyddai darfodiad mewn dwy flynedd yn unig wedi gweithredu wedi arwain at ostyngiad o 61 y cant yn y gost pe bai'r artistiaid wedi paentio paneli dur y C-Max hwn gydag "arian pegynol" neu "awyr ganol nos llwyd." Fodd bynnag, fe gyrhaeddodd y car, a brofwyd gan farathon, y garej olygyddol ar Chwefror 10, 2012, wedi'i addurno mewn lliw oren llachar o'r enw "Martian Red Metallic", ac yna plymiodd ar unwaith i dirwedd y gaeaf i chwalu chwerwder oer. tymor, a hyd yn oed heddiw, ar ôl 100 cilomedr, mae'n parhau i ddisgleirio, gan gystadlu â haul y gwanwyn.

Mae rhai crafiadau allanol oherwydd gwelededd blaen gwael a siliau cefnffyrdd heb eu diogelu, tra bod crafiadau mewnol yn ganlyniad i docio plastig rhannol galed mewn gwahanol arlliwiau o lwyd. Mae'r carped rhad yn y compartment bagiau bellach yn edrych yn draul iawn ac yn anodd ei lanhau. Ond fel arall, ni wnaeth gwaith amser a dyddiol, yn aml gyda niferoedd mawr o deithwyr a bagiau swmpus, fawr o niwed i fan heini'r cwmni. Ford - allwch chi ddim cwyno am glustogwaith doniol na rhwd yma.

Byddai amheuon am y rhinweddau sylfaenol y dylai fan eu cael hefyd yn gwbl ddi-sail. Wrth gwrs, dyma fanteision nodweddiadol dyluniad o'r fath, megis llawer o le, hyblygrwydd mewnol a safle eistedd uwch, ond hefyd - yn bwysicach fyth - dawn eithaf prin y C-Max i anghofio am ddiflastod yr un mor nodweddiadol o hyn. categori o geir. Rydych chi'n eistedd i lawr, yn addasu'r sedd a'r drychau, yn cychwyn y beic modur ac yn mwynhau pleser - heddiw nid oes bron unrhyw fan gryno sy'n cyflawni'r addewid hwn mor argyhoeddiadol a dibynadwy â'r C-Max.

Fel modelau Ford eraill, mae'r siasi yn un o bwyntiau cryfaf MPV cryno ac, er gwaethaf y gosodiadau eithaf tynn, mae'n cyfuno cysur ataliad da â thrin rhyfeddol o ddeinamig. Mae'r car yn ymosod ar gorneli iawn y galon, wedi'i reoli gan system lywio fanwl ac unffurf gydag ymdeimlad o adborth o'r ffordd. Mae cyflymu tanddaearol a chyflymu cornelu yn cael ei baru mor gynnil gan ESP nes eich bod chi, ynghyd ag ymdeimlad o ddiogelwch, yn profi pleser gyrru elfennol.

Mae gan yr union drosglwyddiad llaw-lifer byr chwe chyflymder a'r injan betrol Ecoboost 1,6-litr, sef gyriant dewisol C-Max yn yr Almaen cyn cyflwyno peiriannau tri-silindr turbocharged yn gynnar yn 2013, gyfran sylweddol ar ei gyfer. Hyd yn oed heddiw mae'n parhau i fod yn ddewis da oherwydd, gyda'i gymhareb byrdwn-i-bwysau pwerus a hyd yn oed, mae'n ei gwneud hi'n glir nad yw injan diesel yn hanfodol i faniau. Fodd bynnag, mae'r gost yn ddibynnol iawn ar yr arddull gyrru: mewn dull mwy cyfyngedig, mae saith litr o gasoline fesul 100 km yn ddigon aml, ac yn y camau cyflym gellir llyncu hyd at un ar ddeg litr. Yn lle, roedd angen llenwi dim ond hanner litr o olew injan am bob 100 cilomedr.

Blas da

Y peth da yw bod y dipstick yn ffitio'n eithaf tynn i'r twll sydd wedi'i guddio y tu ôl i'r panel to plastig. Yn ogystal, cefnogir y clawr blaen agored gan far metel syml yn lle amsugyddion sioc telesgopig. Ac yn fwyaf diweddar gyda'r Fiesta, roedd y cnofilod wrth ei fodd â blas yr inswleiddiad C-Max a deimlodd yn galed.

Nid oedd y digwyddiad hwn yn gofyn am ymweliad gweithdy heb ei drefnu, ac nid oedd dau fân anaf, a gafodd eu hatgyweirio yn ddiweddarach trwy gynnal a chadw gweithdai yn rheolaidd. Ar ôl rhedeg 57 622 km, roedd y recordydd tâp radio weithiau'n dechrau gwrthod gweithio; ar ôl darllen a dileu'r cof gwall ac ailgychwyn y modiwl sain, ni ddigwyddodd hyn eto. Ac roedd y signal troi ochr anweithredol yn y drych dde yn ganlyniad bwlb diffygiol, a gostiodd 15 ewro yn ei le.

Fel arall, roedd costau cynnal a chadw yn gymharol isel, ond roedd yr ysbeidiau'n eithaf byr (20 km). Mae'r un peth yn wir am badiau brêc, y bu'n rhaid eu disodli ar ôl llai na 000 cilomedr. Ar ôl tua'r un milltiroedd yn fras, disodli'r holl ddisgiau a padiau brêc oedd y gordal mwyaf o € 40. Fodd bynnag, mae'r gost o 000 sent y cilomedr yn gymharol isel ar gyfer fan gwersylla.

Nid yw offer ychwanegol, a oedd â char prawf, ac nad oedd yn argyhoeddiadol ym mhob achos, yn arbennig o ddrud. Er enghraifft, tynnodd system llywio araf Sony fwy o feirniadaeth na chanmoliaeth, yn enwedig am ei harddangosfa fach a'i botymau cymhleth, cythryblus ar yr olwyn lywio neu'r nifer o wahanol fotymau ar y consol canol. Yn ogystal, wrth nodi'r un data, roedd y ddyfais weithiau'n cyfrif gwahanol bwyntiau terfyn.

Cynorthwywyr diamheuol

Nid yw bob amser yn bosibl dibynnu ar yr arddangosfa terfyn cyflymder neu ar y cynorthwyydd newid lôn, sydd weithiau, am ddim rheswm o gwbl, yn rhybuddio am gerbydau yn y man dall gyda golau yn y drych ochr. Gweithiodd y system mynediad di-allwedd yn ogystal â'r system cymorth parcio gyda chamera golygfa gefn, sy'n caniatáu symud gyda manwl gywirdeb centimetr, yn anghymesur yn well a bob amser heb broblemau, oni bai bod y lens ar y clawr cefn yn fudr.

Derbyniodd y defnydd da o ofod, er gwaethaf y hyd cryno o 4,38 metr, yn ogystal â'r system seddi hyblyg, cyfforddus ar gost ychwanegol o 230 ewro, lawer o ganmoliaeth hefyd. Ag ef, gellir plygu rhan ganol cul y sedd gefn yn ôl, a gellir symud y ddwy ran eithafol ychydig i'r canol, sy'n cynyddu'n sylweddol ystafell y coesau a'r penelin. Fodd bynnag, mae hyn yn lleihau'r gofod bagiau yn sylweddol, ac mae'r panel to anghyfforddus o ddau ddarn naill ai'n pinsio'r strapiau allanol neu'n rhwystro mewn rhyw ffordd.

Fodd bynnag, ni chwynodd unrhyw un am y seddi blaen mawr, y gellir eu haddasu i unrhyw siâp corff. Maent yn darparu cefnogaeth ochrol a chysur da ac nid ydynt yn achosi poen cefn, hyd yn oed ar deithiau cerdded hir. Mae'r golled fawr mewn gwerth, fodd bynnag, yn boenus oherwydd y galw ôl-farchnad gwan a'r injan gasoline nad yw'n hoff o faniau. Ond mae cyflwr da'r C-Max ar ôl y marathon yn dangos nad oes rhwystrau sylfaenol i berthynas â pherchennog bodlon sy'n para'n hirach.

Testun: Bernd Stegemann

Llun: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein