Ford Fiesta R5: sut mae'n ymddwyn ar y ffordd? - Ceir chwaraeon

Wrth i haul y bore ei sychu, mae'r asffalt yn troi o ddu i lwyd ysgafnach ac ysgafnach, ac mae'r aer yn dawel ac yn dawel yn y dyffryn emrallt wedi'i amgylchynu gan glogwyni serth: panorama clasurol o Ardal y Llynnoedd yw hwn. Pan fyddaf yn mwynhau'r sioe, mae'r cwestiwn yn codi yn fy mhen: Fiesta neu Ferrari?

Dydw i ddim yn wallgof. OND Plaid R5 da tynnu at ei gilydd mae'n costio yr un peth ag Italia 458 a chaniateir y ddau ar y stryd. Felly, yn ôl atom ni: pe byddech chi yn fy lle, pa un fyddech chi'n dewis goresgyn pas y mynydd? Daw llais hoarse o'r radio sy'n dod â mi yn ôl i realiti yn sydyn, gan fy rhybuddio ei bod hi'n bryd. Rwy'n troi'r Fiesta ymlaen ac yn gadael. Rydw i'n mynd i ddod o hyd i'r ateb ...

Rwyf bob amser wedi bod eisiau mwynhau gyrru car rali go iawn ar ffordd arferol iawn. Mae hyn yn digwydd llawer yn ystod ralïau, yn ystod y cyfnodau - yn achos rasys asffalt fel Jim Clark - ac wrth symud o un llwyfan i'r llall. Ond yn y ddau achos, nid y nod yw cael hwyl. Fodd bynnag, heddiw rwyf am ddarganfod faint o hwyl yw gyrru car rali go iawn ar gyflymder da er mwyn y peth, heb ofn cystadleuaeth na'r straen o orfod gorchuddio pellteroedd yn gyflym i gyrraedd y lle. gorffen mewn amser. cam nesaf. Pan fyddaf yn dweud "ar gyflymder da", rwy'n golygu cyflymder uchel, ond yn amlwg yn llawer llai na'r hyn y gall yr un car ei gadw ar yr un ffordd os oes gennych lywiwr gerllaw sy'n rhoi cyfarwyddiadau cywir i chi a gyda diogelwch sefydledig. o wybod nad ydych yn mentro gwneud blaen gyda char yn dod o'r cyfeiriad arall.

DYDD IAU NEWYDD PARTY R5 Fe’i cyflwynwyd i’r wasg am y tro cyntaf a heddiw byddaf yn ei yrru ar y ffordd i Swydd Gaer lle bydd yn cymryd rhan yn nigwyddiad chwaraeon Colmondeley Pasiant of Power. Mae'r fformiwla R5 yn fath o WRC am hanner pris a bydd yn disodli S2000 a Cheir Rali Rhanbarthol, a ddefnyddir yn WRC2 (lle mae Robert Kubica yn ymgysylltu ar hyn o bryd) ac yn Pencampwriaeth Rali Ewrop, hefyd Citroën, Skoda e Peugeot yn cystadlu yn Fformiwla R5 ac ar hyn o bryd yn datblygu eu ceir eu hunain, ond M-Chwaraeon fydd y cyntaf i gyflwyno'r cynnyrch gorffenedig.

Gwelais y Fiesta R5 gyntaf y bore yma mewn ffatri enfawr M-Chwaraeonlle paratôdd mecaneg geir WRC yn lifrai Qatari i'w hanfon i Sardinia yn y prynhawn. Roedd pum R5 arall ar wahanol gamau adeiladu yn y ffatri. Oni bai am y pecyn corff aerodynamig (eu nodwedd fwyaf nodedig), byddwn wedi eu camgymryd am geir WRC. Mae gan y ddau blwch gêr dilyniannol e Amsugnwyr sioc Reiger, gyriant pedair olwyn и pwysau ar 1.200 kg.

IL PEIRIANNEG DYLUNIO gan M-Sport am Plaid R5, ar y llaw arall, mae'n hollol wahanol, oherwydd mae'n rhaid iddo ddilyn rhai rheolau: yn gyntaf, gosod un flange 32 mm yn lle 33 mm ar gyfer cerbydau WRC. Mae'r R5 yn 90% newydd ac mae gwahaniaethau pwysig sy'n helpu i gadw costau i lawr. Mae'r R5, er enghraifft, yn defnyddio cydrannau safonol yn helaeth, ac er bod ceir WRC yn ymdrechu am ysgafnder, gall yr R5 drin ychydig bunnoedd yn ychwanegol. I ddeall y gwahaniaeth yn y cysyniad rhwng y ddau, cymerwch gip argeneradur: mae car WRC yn berl sy'n costio tua 3.000 ewro a gellir ei godi ag un llaw, tra bod y R5 yn cael ei gymryd o Volvo, mae'n eithaf trwm ac yn costio 300 ewro. Mae yr un peth â'r cydrannau eraill, a dyna pam mae'r Fiesta R5 yn costio tua € 185.000. Fodd bynnag, mae'n llai na hanner car WRC, er ei fod yn arafach o ddim ond un eiliad y cilomedr ac yn llawer haws i'w yrru.

Wrth fy ymyl i gymryd rheolaeth o'r car (a sicrhau nad yw'n gwneud unrhyw beth gwirion) Elfin Evans, a ddewiswyd ar gyfer y dasg hon gan bennaeth M-Sport ei hun, Malcolm Wilson: Mae Evans yn bencampwr 25 oed Academi WRC, mab y chwedlonol Guindaf ac ar hyn o bryd yn beilot WRC (yn Rally d'Italia fe orffennodd yn chweched gyda Plaid WRC). Mae'n ddyn gostyngedig iawn. Ar ôl dringo barbell a Cawell a mynd i lawr i'r salon (y cilometrau cyntaf i mi eistedd yn sedd y teithiwr), cau gwregysau ar ôl chwe phwynt a gwisgo clustffonau, mae Evans yn esbonio'n fyr yr hyn y mae angen i mi ei wybod i yrru'r car hwn.

Defod ddechreuol parti swnllyd mae'n anhygoel o syml. Ar y llawr o'ch blaen brêc llaw a lifer gêr. Mae switsh yng nghornel dde uchaf y panel - trowch ef i lawr i glywed y Fiesta yn deffro i chwibanu, sïo a goleuadau lliwgar. Yna byddwch chi'n camu ar bedal bach Clutch a gwasgwch y botwm gyda'r arysgrif werdd: dechrau... Rwyf am geisio cyflymydd tra bod yr injan yn deffro'n dawel iawn (fel supercar go iawn), ond mae Evans yn tawelu fy meddwl: nid oes angen help ar y pedwar silindr. Mewn gwirionedd, eiliad yn ddiweddarach, mae'r injan yn deffro gyda rhisgl cyfarth sy'n gwneud y caban cyfan yn hum.

Rydym yn cerdded trwy strydoedd gwlyb pentref Kokmut, a hyd yn oed os yw'r sedd mor isel fel mai prin y gallaf ei gweld o'r windshield, mae'n amhosibl peidio â sylwi ar bobl sy'n mynd heibio sy'n stopio i gael golwg chwilfrydig ar yr R5. Mae'n debyg iawn i'r Fiesta safonol, ond gyda lifrai trim-goch a llwyd-goch matte yn dwysau'r bwâu olwyn crwn, mae'n drawiadol ac yn bleserus yn esthetig i'r supercar. Mae ganddo hyd yn oed ddrychau ffibr carbon.

Ar ôl cwpl o gilometrau, mae Elfin yn stopio ac yn gadael sedd y gyrrwr i mi. Mewn rhyw ffordd ceir o tynnu at ei gilydd mae'n hawdd eu rheoli: yn gyntaf, mae'r holl reolaethau wedi'u cynllunio mewn ffordd sy'n rhoi mynediad hawdd iddynt. O ochr y gyrrwr, nid yw'r olygfa mor wastad nac yn fygythiol ag ydyw ar y Radical neu'r Atom, ond mae dau beth yn fy nychryn fwyaf. Yr un cyntaf yw sŵn: R5 mae'n fyddarol yn llythrennol, a heb baneli inswleiddio i amddiffyn y cab, unrhyw bedlo na phopeth Cyflymder ymddengys ei fod wedi'i ymhelaethu i'r ddegfed radd. Bob tro y byddwch chi'n cyffwrdd â'r sbardun neu'n newid gerau, yr injan mae'n ateb gyda chwibanau, rhisgl a rhuo. Ac roedd y peilot yn uwchganolbwynt y storm sŵn hon: mae'n anneniadol.

Yr ail beth sy'n fy ngwneud i'n nerfus sydd yno Clutch... Mae hyn yn rhannol y sŵn sy'n gwneud i chi feddwl eich bod chi'n rhoi mwy o rpm i'r injan na'r angen, felly rydych chi'n lleihau'r llindag a phan fyddwch chi'n rhyddhau'r cydiwr, mae'r injan yn cau. Yn ogystal, mae'r cyflymder yn gostwng cyn gynted ag y bydd y cydiwr yn cael ei ryddhau, felly, yn yr achos hwn, mae angen i chi ddosio'r nwy yn dda er mwyn peidio â boddi'r car. Gan sylweddoli ar unwaith beth oedd y broblem, wrth yrru Elfin, edrychais ar ba drefn y dechreuodd ei ddynwared ac ni thwyllodd ei hun.

Mae'n ymddangos fy mod i wedi dysgu fy ngwers yn dda, gan nad yw fy nghar byth yn diffodd mewn dwy awr. Pentrefi, symudiadau, tagfeydd: Rwyf bob amser yn llwyddo i yrru'n esmwyth nes bod yn rhaid i mi stopio ar fryn. Uphill a chyda gogwydd o 20 y cant. Mae'n rhaid i mi stopio i adael i gwpl o hen bobl yrru'r Micra, a phan rydw i ar fin gadael, rydw i'n rhoi rhywfaint o nwy a bam, mae'r car yn stopio. Fe ddigwyddodd i Elfin unwaith, felly dwi ddim yn rhy ofidus yn ei gylch, ond ar ôl rhoi cynnig arall arni a'i ddiffodd eto, dwi'n dechrau poeni. Ar ôl y pedwerydd ymgais aflwyddiannus, mae gleiniau o chwys wedi ffurfio ar fy nhalcen, ac mae arnaf ofn y byddwn yma am amser hir. Yn y diwedd, deallaf yn gyntaf bod angen i chi godi'r cyflymder yn fawr, felly rwy'n cadw'r cydiwr dan bwysau, yn agor y llindag a phryd teiars maent yn dechrau tynnu i ffwrdd Rwy'n cymryd fy nhroed oddi ar y cydiwr. Mae'r car yn cychwyn, ac mae'r injan yn cyfarth trwy'r waliau cerrig, fel pe bai'n rhybuddio'r dyffryn cyfan fy mod i wedi gwneud hyn.

Wrth symud, daw ffrithiant yn amherthnasol a gallwch chi fwynhau'r llawenydd cyson chwe-chyflym. Mae'r ffon gêr ychydig yn ysgafnach ac yn hirach na'r disgwyl, ond mae'r gerau yn taro'r marc gyda naws fecanyddol braf. Wrth i'r cyflymder gynyddu ac wrth i mi ddod i arfer â'r R5, rwy'n gadael i'r modd dyfu a sylweddoli pa mor fyr yw'r gerau. Hyd yn oed ar ffordd gul a throellog, fel yr un sy'n arwain at y Pas Honister, lle byddai eiliad yn ddigon i'r mwyafrif o geir, mae'r R5 yn mynd i fyny ac i lawr yn gyson. Pan siaradaf ag Elfin am hyn, dywed wrthyf fod yr R5 wedi'i raglennu ar hyn o bryd i redeg uchafswm o 170 yr awr. Nawr rwy'n deall pam na allaf ollwng gafael ar y blwch gêr.

Oherwydd y ffaith bod yr injan yn datblygu ei amcangyfrif o 280 hp. (tua 30 yn llai na'r WRC), mae'r cymarebau gêr yn ymddangos hyd yn oed yn fyrrach. Yn y modd arferol gyda gwrth-lag yn anabl, y pŵer yw 280 hp. ffrwydrol iawn: uwch na 3.500 rpm, os na fyddwch chi'n newid gêr yn gyflym, rydych chi'n taro'r cyfyngwr ar unwaith. Yno M-Chwaraeon Nid oedd am ddatgelu data torque yr R5, ond a barnu yn ôl y dyrnu y mae'n eu cyflwyno i'ch cefn, mae'n edrych fel McLaren 12C.

Lo llywio mae hyd yn oed yn fwy unigryw. Ar gyflymder isel (hynny yw, byth, oherwydd ei bod yn amhosibl gwrthsefyll y demtasiwn i gynyddu'r cyflymder), nid yw'n sensitif iawn, ond yn gywir iawn, ac mae gan y car afael da. Mae hyn yn dibynnu'n rhannol ar yr hyn y mae'n ei osod Michelin genhedlaeth ddiwethaf ymlaen cylchoedd 18 modfedd. Gwnaeth y teiars fi'n anesmwyth hefyd. Cyn mynd y tu ôl i'r llyw, dim ond dau beth y gofynnwyd imi: peidio â damwain a pheidio â cholli teiars. Mae'r ffordd rydyn ni'n ei gyrru wedi'i leinio â cherrig miniog, ac os ydw i'n eu cyffwrdd ar ddamwain a bod y teiar yn dod i ffwrdd, mae'n rhaid i mi fynd allan o'r car a dechrau mynd ar ei hôl, fel petai fy mywyd yn marw. Mae cyfansoddiad y teiars mor gyfrinachol nes bod M-Sport wedi llofnodi cytundeb sy'n ei orfodi i dalu dirwy o filiwn ewro os yw'n colli o leiaf un teiar ...

Trowch, i fyny, i fyny un, dau, yna tri gêr, brêc, i lawr dwy gêr, mynd i mewn i'r gornel, osgoi'r dafad, upshift, cam dros y pwll tra aquaplaning ac osgoi blaen y ceir. symud i'r cyfeiriad arall, rwy'n stopio, gostwng y cydiwr a ... cymryd anadl ddwfn. Y peth mwyaf brawychus yw, er fy mod yn gyrru ar gyflymder torri, yn gyflymach nag unrhyw gar arall ar y darn troellog a sigledig hwn o ffordd, rwy'n bell o fod ar ymyl R5, a gwn hynny o'r ffaith bod y car ddim yn symud. mae hi'n ymddangos yn gwbl hapus. Dim ond os byddwch chi'n mynd i mewn i gorneli mor gyflym â phosib y mae'r R5 yn perfformio ar ei orau. Ond mae ei reidio ar y cyflymder hwnnw yn brawf creulon sydd orau i'r rali PS.

Nid yw hyn mewn unrhyw ffordd yn golygu nad oeddwn yn ei hoffi. Yn erbyn. O'r safbwynt hwn, mae'r R5 fel y 458 neu'r GT3: mae'n gwybod sut i'ch denu a'ch difyrru, hyd yn oed os na fyddwch chi'n tynnu'ch gwddf. Ond mae hefyd yn rhoi syniad i chi o faint o gyfaddawdau y mae'n rhaid i chi eu gwneud, hyd yn oed y rhai mwyaf eithafol, i'w wneud yn fforddiadwy. perfformiad.

Mae M-Sport yn ystyried y syniad o R5 argraffiad cyfyngedig ar y ffordd, fel y digwyddodd gyda seiliau Grŵp B. Nid yw ond yn cymryd ychydig o ymestyn y gerau i godi'rtandorri a gosod teiars llai ymosodol ... dwi eisiau hynny!