FORD FOCUS ST: YN Y LEAGUE UWCH
Cynnwys
Gafaelwch bob amser a gyrru fel rasel
Y ST oedd y deor poeth feddalach yn lineup Ford Focus. Uchod mae'r Ffocws RS creulon, sy'n cyrraedd 350 hp yn ei genhedlaeth ddiweddaraf. ac mae ganddo yrru 4x4.
Yn gyffredinol, mae hyn yn wir am ddeorfeydd poeth - yn y gynghrair "amatur" mae'r rhain yn addasiadau meddalach a mwy bob dydd, ac yn y gynghrair "fawr" uchaf nhw yw'r rhedwyr craffaf, sy'n fwy addas ar gyfer y trac nag ar gyfer y ffyrdd, gyda mwy na 300 o geffylau a lleoliadau radical, llywio a hongian.
Cyn gynted ag i mi fynd i mewn i sedd Recaro chwaraeon ond cymharol gyffyrddus, pwyso'r cydiwr trwm, tynhau'r lifer 6-cyflymder a miniogrwydd eithafol yn yr olwyn lywio, roeddwn i'n gwybod bod y ST newydd yn aneglur y llinellau rhwng y ddwy gynghrair yn ymarferol. Mae hwn eisoes yn gar sy'n gallu bodloni hyd yn oed y "raswyr" mwyaf heriol. Rwy'n gobeithio na wnaethant, oherwydd mae'n dal yn aneglur a fydd RS yn parhau i fodoli. Ond os oes RS newydd, pa wyrth fydd ar y lefel hon o S T?
Chwyddiad
Mae cipolwg cyflym ar y manylebau technegol yn ddigon i gadarnhau eich teimladau.
Er gwaethaf y duedd enfawr tuag at ddadleoliadau injan llai o'r enw lleihau maint, mae'r Focus ST yn disodli'r injan dau litr gyda 2,3-litr sy'n gynnydd net mewn maint. Mae hynny'n iawn - mae'r injan yr un fath â'r Focus RS cyfredol a Mustang turbocharged (gweler YMA). Ei bŵer yma yw 280 hp, yn fwy na 30 hp. y Focus ST blaenorol, a trorym o 420 Nm. Mantais fwyaf dynameg eithriadol y beic modur hwn a'i ymatebolrwydd ar unwaith yw'r hyn a elwir. system gwrth-lag sy'n cynnal revs uchel i'r turbo hyd yn oed pan fydd y sbardun yn cael ei dynnu ac felly'n dileu'r porthladd turbo. Mae hyn, ynghyd â torque uchel, yn gwneud yr injan yn hyblyg iawn ac yn ymatebol iawn wrth newid amodau gyrru. Yma cafodd Ford ei addo ac nid oedd yn sychedig iawn - 8,2 litr yn y cylch cyfun. Ond mae hyn gyda thaith dawel, ac nid oes neb yn prynu car o'r fath i'w yrru'n dawel. Felly, adroddodd y cyfrifiadur ar y bwrdd 16 litr, ond mae'n bwysig nodi bod gan y car filltiroedd isel iawn.
Yn y modd Chwaraeon, mae gan y trosglwyddiad llaw 6-cyflymder gynorthwyydd sy'n defnyddio sbardun canolradd yn awtomatig wrth symud i lawr, sy'n cydamseru cyflymderau injan a throsglwyddo ar gyfer ymateb ar unwaith. Os byddwch chi'n archebu cerbyd gyda'r Pecyn Perfformiad dewisol (BGN 2950), yr wyf yn ei argymell yn fawr, byddwch chi'n cael cychwyn o'r pwynt rheoli lansio, diolch i chi gynyddu eich cyflymder i 100 km / h am 5,7 eiliad chwaraeon. (8 degfed yn gyflymach na'r Focus ST blaenorol).
Uwchraddiadau mawr eraill a gewch gyda'r pecyn hwn yw'r ataliad chwaraeon addasadwy a'r modd Trac ar gyfer y trac. Gostyngir ataliad 10mm, mae ffynhonnau blaen 20% yn anystwythach, mae ffynhonnau cefn 13% yn anystwythach, ac mae anystwythder cyffredinol y corff yn cynyddu 20%.
Fodd bynnag, yn y modd arferol, mae'r Focus ST yn gwbl ddefnyddiadwy i'w ddefnyddio bob dydd ac ni fydd yn torri'ch arennau rhag ysgwyd. Os byddwch chi'n newid i'r modd chwaraeon, mae popeth yn amlwg yn cael ei dynhau a'i hogi, ac mae'r ataliad yn dod yn llawer llymach. Yn y modd trac, mae popeth yn arw, teimlad hynod syth a naturiol, ac mae rheolaeth tyniant i ffwrdd. Mae'r ffordd i newid moddau hefyd yn cŵl - y botymau ar y llyw. Mae yna un botwm cyflym ar gyfer modd chwaraeon yn unig ac eiliad ar gyfer modd y byddwch chi'n dewis rhwng y pedwar ohono (mae'r un olaf heb ei grybwyll yn wlyb ac yn eira, sy'n gwneud y gorau o'r tyniant). Yr unig beth y byddwn i'n ei dynnu allan ar hyn o bryd yw'r cyseinydd sain, sy'n dod â sain injan i'r caban trwy'r seinyddion i gael teimlad mwy chwaraeon.
Nid yw'n gweithio o gwbl, mae'n swnio fel byg mewn pot, ac yn achosi'r cur pen mwyaf, er bod y system sain yn waith y brand premiwm Bang & Olufsen.
Kef
Un o gryfderau'r model erioed oedd ei reolaeth hynod fanwl gywir. Mae olwynion llywio Ford yn gyffredinol yn plesio'r gyrrwr, ond maent wedi'u tiwnio'n berffaith mewn modelau chwaraeon. Yma mae'r servo wedi'i chwyddo'n electronig yn cynnig gwahanol ddwyseddau yn dibynnu ar y modd a ddewisir, ond hyd yn oed gyda rheolaeth arferol, mae miniogrwydd yn rhyfeddol. Mae'n teimlo bod yr olwyn lywio hefyd yn symud cefn y car, nid dim ond yr olwynion blaen (yma mae'r strwythur anhyblyg hefyd yn siarad drosto'i hun).
O'r gornel chwith bellaf i'r dde eithaf, mae'n gwneud dau dro llawn, ac mae olwynion llywio ceir cyffredin yn gwneud pedwar. Er mwyn osgoi nodwedd tanddaearol cerbydau gyriant olwyn flaen pwerus, mae gennych wahaniaeth electronig slip-gyfyngedig a chloi sydd, ynghyd â system dosbarthu torque, yn fector torque, yn cyfeirio tyniant i'r olwyn gyda thyniant uwch yn gyson. Felly er mwyn “mynd yn syth,” mae angen i chi gymhwyso sbardun garw ac annarllenadwy iawn mewn cornel dynn.
Rwyf wedi profi hyd eithaf fy ngallu, yr hyn y mae'r Focus ST yn gallu ei wneud, ar gorneli ac ar y trac. Mae'n cyflymu, troi a stopio'n berffaith (rhoddir sylw arbennig i'r breciau).
Emosiynau chwaraeon y tu ôl i olwyn cystadleuydd ceir llawer, llawer mwy costus a phwerus. Deorfeydd poeth hir byw!
O dan y cwfl
| Дvigatel | EcoBoost Petrol |
| Nifer y silindrau | 4 |
| gyrru | Blaen |
| Cyfrol weithio | 2261 cc |
| Pwer mewn hp | 280 h.p. (am 5500 rpm) |
| Torque | 420 Nm (am 3000 rpm) |
| Amser cyflymu | (0 – 100 km / h) 5,7 eiliad. |
| Cyflymder uchaf | 250 km / awr |
| Y defnydd o danwydd | |
| Cylchred gymysg | 8,2 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 179 g / km |
| Pwysau | 1508 kg |
| Price | o 63 900 BGN gyda TAW |
