Ford Kuga 2,0 TDCI - Grym cysur
Mae llinell glasurol y SUV cryno tebyg i SUV hwn wedi'i feddalu'n fawr gan lefel uchel o offer sy'n gwella cysur.
Rwyf wedi delio â'r model hwn sawl gwaith, ond mae rhywbeth bob amser a all fy synnu. Yn draddodiadol, cefais fy synnu gan guddio botwm cychwyn yr injan yn system agor a chychwyn di-allwedd y car. Nid yn unig y mae wedi'i leoli ar ben consol y ganolfan, o dan y botwm rhybuddio perygl, ond mae hefyd yr un lliw arian â gweddill y consol. Dim ond sticer gyda'r gair Ford sy'n ei wahaniaethu. Rwy'n gwybod hyn, ond mae bob amser yn fy synnu sut y gall unrhyw un feddwl am rywbeth felly. Daeth yr ail syndod yn fwy cadarnhaol - ar wal gefn y consol gyda silff yn y breichiau rhwng y seddi blaen, darganfyddais soced 230 V. Diolch iddo, gall teithwyr sedd gefn ddefnyddio dyfeisiau y mae angen eu pweru gan rwydwaith trydanol "cartref" safonol - gliniaduron, blychau pen set hapchwarae neu ailwefru'r ffôn gan ddefnyddio charger confensiynol.
Roedd gan y car a brofwyd y lefel uchaf o gyfluniad Titaniwm, h.y. aerdymheru awtomatig parth deuol, 6 bag aer, systemau cymorth electronig gydag ESP, rheolaeth mordeithio a llawer o bethau bach defnyddiol, megis goleuo yn y gorchuddion drych ochr, goleuo'r ardal wrth ymyl y car, sychwr windshield gyda synhwyrydd glaw, a pylu yn awtomatig drych gwylio cefn. Yn y ddyfais a brofwyd, roedd gen i ategolion ychwanegol gyda chyfanswm gwerth o fwy na PLN 20. Mae'r rhestr yn eithaf hir, ond y rhai mwyaf diddorol ohonynt yw llywio DVD, synwyryddion parcio blaen a chefn gyda chamera golygfa gefn, to panoramig a'r soced 000V / 230W a grybwyllwyd eisoes.
Mae'r camera golwg cefn yn arbennig o ddefnyddiol yn y car hwn, oherwydd bod y pileri cefn, sy'n ehangu'n fawr i lawr, yn cyfyngu'n sylweddol ar y maes golygfa o'r tu ôl. Yn y system sain, roedd yn amlwg nad oedd gen i gysylltydd USB. Mae mewnbynnau sain yn llawer llai ymarferol oherwydd USB yw'r safon ar gyfer chwaraewyr cerddoriaeth amlgyfrwng neu'r rhan fwyaf o chwaraewyr cerddoriaeth symudol a ddefnyddir heddiw. Am ryw reswm, yr unig beth nad oedd yn cyd-fynd â'r lefel uchel o offer oedd y plastig arian ar gonsol y ganolfan, sy'n edrych fel ei fod o silff lawer is. Yn gyffredinol, mae hwn yn gasgliad da iawn, ond mae angen i chi wario bron PLN 150 arno.
Rwyf wedi delio â'r Kuga o'r blaen, a oedd â turbodiesel dau litr ychydig yn wannach ac a gafodd ei baru â llawlyfr chwe chyflymder. Y tro hwn, mae'r injan TDCi dau litr gyda 163 hp. a chyfatebwyd trorym uchaf o 340 Nm i drosglwyddiad awtomatig PowerShift chwe chyflymder. Hoffais y fersiwn hon yn well. Nid yn unig y cefais ychydig mwy o ddeinameg, ond hefyd roedd gweithrediad di-drafferth y car yn cynyddu cysur gyrru yn sylweddol. Roedd y ddeinameg yn ddigon i mi, efallai oherwydd fy mod fel arfer yn mynnu llai o beiriannau awtomatig, oni bai ei fod yn flwch DSG gyda chydiwr deuol. O'i gymharu â'r fersiwn wannach, ond yn gydnaws â'r trosglwyddiad â llaw, nid oedd yr injan TDCi mwyaf pwerus yn y llinell Kuga yn disgleirio â pherfformiad. Fodd bynnag, mae'r cyflymder uchaf o 192 km / h yn ddigon. Mae cyflymiad mewn 9,9 eiliad hefyd yn caniatáu ichi yrru'r car yn eithaf llyfn. Dim ond y defnydd o danwydd sy'n llawer uwch na'r hyn a nodir yn y ffatri. Hyd yn oed gyda thaith dawel y tu allan i'r setliad, nid oedd yn disgyn o dan 7 l / 100 km, tra yn ôl data'r ffatri, dylwn gael mwy na litr yn llai.
