Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Car Chwaraeon
Cynnwys
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Car Chwaraeon
Fe wnaethon ni yrru Mustang Bullitt arbennig ar hyd un o'r ffyrdd harddaf yn Ewrop.
La Ford Mustang bu eicon o'r chwedegau erioed, symbol o ryddid, ychydig o fywyd "gwylltAc ychydig yn wrthryfelgar. Roedd hefyd yn un o'r ceir mwyaf eiconig yn Hollywood, yr enwocaf o'r divas: Mustang yr Is-gapten Bullitt, a chwaraewyd gan y chwedlonol Steve McQueen. Ychydig sy'n cofio'r ffilm, ond does neb wedi anghofio'r helfa ddeng munud ar strydoedd y ddinas. Friscolle mae McQueen ar fwrdd ei Mustang GT390 o '68 gwyrdd "Gwyrdd Ucheldir TywyllChases Bill Hackman yn ei Dodge Charger du.
Heddiw, rydw i yma i arwain Ford Mustang Bullit 2018, ail-wneud y "diva" hwnnw hanner can mlynedd yn ôl, sy'n gorfod bod yn rhywbeth arbennig iawn.
Mae hwn yn argraffiad cyfyngedig yn seiliedig ar fersiwn V8 GT, ond gyda mwy o bwer, rhannau newydd, trosglwyddiad llaw gorfodol (rwy'n cytuno'n llwyr) ac yn wyrdd wrth gwrs.
BULLA MUSTANG
Yn y glaw corff gwyrdd Ford Mustang Bullit yn adlewyrchu golau yn hyfryd. YN yn cofio ceir y 68ain flwyddyn - nemeroz: fel yna, mae'r arwyddlun ceffyl ar goll ar y ceffyl. grid, yn hollol ddu, fel Olwynion 19 modfedd; arwyddlun cefn Bullitt yn disodli Ford a lifer gêr mae'n bêl wen hardd (i weld a dal).
Mor noeth a heb arwyddlun wyneb, mae ganddo ymddangosiad ychydig yn tiwnio, ond ar yr un pryd mae'n arddel aura arbennig.
Y tu mewn, heblaw platiau enw Mae bwled a thrin yr un peth â'r fersiwn safonol. Rydym yn dod o hyd i fesuryddion digidol newydd ar gyfer blwyddyn fodel 2018 sy'n newid graffeg yn dibynnu ar y modd gyrru, a'r sedd. recaro chwaraeon safonol. Er mwyn peidio â cholli unrhyw beth, mae gan y Bullitt system sain hefyd. Bang & Olufsen o 1000 W. gyda 12 o siaradwyr.
Ond yn anad dim, rydyn ni'n caru'r newidiadau sy'n effeithio ar yrru. YN Injan 5.0 V8 mae pedair falf i bob silindr yn darparu CV 460 (deg yn fwy na'r arfer) Cylchoedd 7.250Ac 530 Nm anwedd 4.600 rpm, digon i'w daflu allan 0-100 km / awr mewn 4,6 eiliad hyd at y cyflymder uchaf 263 km / awr. Rhyddhawyd y gwacáu i wneud y trac sain hyd yn oed yn fwy graenus, ond gallwch barhau i "newid ei ddi-egwyddor" trwy'r gosodiadau ar y cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Da iawn.
Il pwysau sych di 1818 kg yn sicr nid yw'n ei wneud yn bluen, ond mae'n gerbyd mwy ystwyth nag y gallai rhywun ei ddisgwyl. Hefyd oherwydd bod y Mustang Bullitt, er gwaethaf y ffaith bod Y freuddwyd Americanaidd, mae ganddo fecaneg eithaf mireinio. Mae system frecio Brembo (safonol) yn darparu Disgiau blaen 380 mm e cefn 330 mmMae gan yr ataliad cefn system aml-gyswllt, mae amsugwyr sioc gyda theithio magnetig.
TEITHIO LLWYBR NAPOLEON
Mae'r cilometrau cyntaf yn y glaw yn gwneud i mi ailgysylltu Ford Mustang... Mae'r sedd plump trwchus yn gwneud y sedd yn anarferol o uchel, ond yno gwelededd mae hynny'n wych ac mae'r llywio'r maint cywir yn unig. Mae'r cydiwr yn ysgafnach nag yr oeddwn i'n ei gofio, tra bod y trosglwyddiad â llaw yn daith fer a naws fecanyddol ddymunol, er ei fod ychydig yn elastig.
Il sain V8 yn treiddio i'r tu mewn ar unrhyw gyflymder. Ar adolygiadau isel gurgling a purring fel injan cwch, gan fachu sylw pobl sy'n mynd heibio a rhoi gwên i chi a nhw. Ar y cyflymderau hyn, mae hwn yn gar gwirioneddol anhygoel, ond mae'r ffordd rydw i arni eisoes yno. Llwybr NapoleonHeblaw am y ffaith ei fod yn un o'r rhai harddaf yn Ewrop, mae hefyd yn brawf anodd iawn ar gyfer car cyhyrau.
Hyd yn oed os yw'n wlyb byrdwn mae hyn yn wych, o leiaf ar y gwrthwyneb. Mae hyn oherwydd yr injan ar adolygiadau isel mae'n feddal a bron yn ddiog, tra bod y gerau mor hir nes bod cyflymu yr eiliad ar y Bullit fel cyflymu yn bedwerydd ar gar bach. Yn yr ail mae'n brifo 140 km / awr, yn y trydydd mae'n well peidio â siarad. Ond mae hyn i gyd yn helpu llawer wrth yrru ar ffordd wlyb. YN llywio Mae'n "siarad" digon ac yn cael reid dda, mae'r car yn sefydlog ac nid yw'n pwmpio digon i ennyn hyder, a'r injan, er gwaethaf bygwth rhuo Mae Cubage XL yn gath fawr gyfeillgar.
Yn fyr, mae'n gar llawer mwy docile a greddfol nag y mae ei ddelwedd merch ddrwg yn ei awgrymu, ac felly mae'n teimlo fel ei gydio wrth y gwddf. YN y gyfundrefn Mae yna lawer o "gynigion" i'w chwarae: Eira a rhew (er gwangalon y galon), Cychwyn rheolaidd (i'r rhai nad ydyn nhw'n chwilio am drafferth), Chwaraeon + (sy'n gwneud y car yn fwy craff ac yn fwy ymatebol, fy hoff un), a Ras (sy'n eithrio'r holl reolaethau ac yn eich gadael yn nwylo'ch tynged ar y ffordd wlyb). Mae modd hefyd Ras Llusgoi losgi chwarter milltir os ydych chi'n teimlo'r brys.
La Llwybr Napoleon mae'n syfrdanol, yn byw hyd at ei enwogrwydd: mae ganddo asffalt homogenaidd ac mae'n cynnig llawer o leoedd gyda chymysgu trwchus a chyflym am filltiroedd heb fawr o draffig. Pan fydd yr asffalt yn hollol sych, gwelaf fod y Bullitt mae ganddo afael blaen anhygoel, hefyd diolch i Peilot Michelin 255/19. Nid yw hwn yn un o'r ceir hynny sy'n tynnu ei wddf allan o gorneli, ond anaml y mae'n crwydro o'r llinell benodol ac ychydig iawn o addasiadau sydd eu hangen.
Il V8 5.0 yn rhoi'r gorau ohono'i hun ar ôl 5.000 rpm ac mae'r byrdwn yn cynyddu'n raddol wrth i'r sgrech dywyll o'r bibell gynffon ddwysau. Ar adolygiadau isel mae'n gwneud sain Americanaidd nodweddiadol, ond ar adolygiadau uchel mae ganddo rywbeth ... A gaf i ddweud? Maserati. Mae pŵer yn ddigon i'ch difyrru, ond dim digon i achosi trafferth i siasi a allai drin 100 hp arall yn hawdd.
Hyd yn oed mewn troadau tynn Mustang Bullit mae hyn yn creu problemau: os ydych chi'n cyflymu o flaen amser, mae'n cwrcwd ac yn codi cyflymder mewn ffordd naturiol heb fynd yn wallgof. Mae'r ail gêr mor hir nes ei bod yn cymryd y gêr gyntaf i achosi gor-or-redeg yn y troadau torri gwallt, a phan fydd, mae'n hawdd ac yn naturiol. Mae hwn yn degan gwirioneddol wych.
Il Cyflymder yn anffodus mae hwn yn nodyn ychydig allan o diwn mewn cân bron yn berffaith. Mae'n gweithio'n dda ar gyflymder isel, ond wrth yrru'n bendant mae'n tueddu i fynd yn sownd: mae'n well ganddo gael tawelwch penodol. Newyddion da: mewn cymysg cyflym, mae symud gêr yn fwy neu'n llai dewisol. Yno traean mae ganddo ystod o ddefnydd o 60 km / h i 200 km / awr; mae cyhyd nes ei fod yn cwestiynu beth yw pwrpas y tri gerau arall.
GLI amsugyddion sioc yn lle hynny, maen nhw'n gwneud gwaith anhygoel: copïo afreoleidd-dra yn feistrolgar a thrawsnewid y Bullitt trwm yn gerbyd llawer ysgafnach. Gallwch gynnal cyflymder llwyfan arbennig heb ofni marw a pheidiwch byth â rhoi olwynion mewn lleoedd diangen. Gyda hyder hynnySystem frecio Brembosydd mor bwerus ac nad yw'n rhoi'r gorau iddi hyd yn oed ar ôl ychydig funudau o artaith. Yno teithio pedal mae'n fyr ac nid y mwyaf modiwlaidd, ond os ydych chi'n dysgu sut i drin yr ychydig centimetrau hynny, gallwch chi gnoi ar yr asffalt heb gael ABS rhag taro hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb.
CASGLIADAU
La Ford Mustang Bullit yn Mustang V8 gwell swnllyd, pinsiad mwy yn gyflym a chyda gwylio Anos fyth. Mae'n gwneud i chi wenu wrth edrych arno, ei droi ymlaen ac yn enwedig wrth yrru. Ni fydd ganddo gywirdeb na pherfformiad ceir chwaraeon yr Almaen, ond bydd ganddo lawer o gymeriad a dynameg sy'n rhagori ar y disgwyliadau, ond hefyd y rhagfarnau sydd gan lawer o bobl ynghylch ceir cyhyrau.
La Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроSydd 12.000 € 8 yn fwy na'r VXNUMX GT. A yw'n werth chweil? Yn bendant ie. Yn anffodus, fodd bynnag, dyma un rhifyn dynwared, ac yn yr Eidal byddant yn cyrraedd ar eu pennau eu hunain 68 copi
