Ford Mustang Mach-E 98 kWh, gyriant olwyn flaen, ystod: PRAWF: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]

Prawf Ford Mustang Mach-E gan Bjorn Nyland. Profodd y Norwy allu'r car gyda'r gyriant batri a'r olwyn gefn mwyaf, cynhaliwyd yr arbrawf yn yr haf, felly mewn amodau sy'n agos at y gorau posibl. Dangosodd fod gan y car ddefnydd pŵer tebyg i geir platfform MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - felly gyda batri mwy bydd yn mynd ymhellach.

Manylebau Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (croesiad),

batri: 88 (98,8) kWh,

gyrru: cefn (RWD, 0 + 1)

pŵer: 216 kW (294 HP)

torque: 430 Nm,

cyflymiad: 6,1 s i 100 km / h,

derbyniad: 610 o unedau WLTP [521 km mewn termau real mewn modd cymysg wedi'i gyfrifo gan www.elektrowoz.pl],

PRIS: o 247 570 PLN,

ffurfweddwr:

YMA,

cystadleuaeth: Model Tesla Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - ystod go iawn mewn amodau trefol, maestrefol a ffyrdd

Profwyd y car ar yr olwynion 18 modfedd lleiaf sydd ar gael. Cyn y cychwyn, cododd y chwilfrydedd cyntaf: adroddodd y car fod y batri wedi'i wefru 99 y cant, a dim ond 95 y cant a ddangosodd y sganiwr a gysylltwyd trwy OBD. Ar y lefel hon o wefr batri, ystod ddatganedig y cerbyd yw 486 cilometr. Mustang Mach-E XR gyda'r gyrrwr yn pwyso 2,2-2,22 tunnell:

Cyfrifodd Bjorn Nyland fod cynhwysedd y batri sydd ar gael i'r gyrrwr yn 85,6 allan o 88 kWh y gwneuthurwr (cyfanswm: 98,8 kWh). Wrth yrru ar gyflymder o 90 km / awr, bydd y cerbyd yn goresgyn:

• 535 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 0 y cant,
• 481,5 cilometr gyda gollyngiad batri o hyd at 10 y cant [wedi'i gyfrifo gan www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km mewn ystod o 80-> 10 y cant [fel uchod].

Mae cyfrifiadur ar fwrdd Ford Mustang Mach-E yn arddangos cyfanswm y defnydd o ynni. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr (c) Bjorn Nyland

Mae'r wybodaeth mewn print trwm yn dweud wrthym faint o gilometrau y byddem wedi teithio cyn bod angen dod o hyd i wefrydd. Ar y llaw arall, wrth yrru o amgylch y ddinas a'i chyffiniau, mae gennym ddiddordeb yn y gwerth neu'r rhif olaf yn yr ystod o 80-20 y cant - 321 cilomedr. Mae'n golygu hynny gallwn yrru 46 cilomedr bob dydd, ac mae'n ddigon i blygio'r car i mewn i allfa unwaith yr wythnos.

Roedd hi ychydig yn anhygoel pŵer codi tâl isel... Mae'r gwneuthurwr yn addo 150 kW, tra bod y Mustang Mach-E wedi cyrraedd 105-106 kW ar 18 y cant yn unig, sef yr ystod y dylai gyflymu i tua'r uchafswm.

Roedd yn ddiddorol mesur ar gyflymder o 120 km / awr (GPS). Nododd ap a oedd yn darllen data o'r OBD fod angen llai na 27-28 kW (37-38 km) o bŵer ar y car i oresgyn yr ymwrthedd aer a chynnal y cyflymder hwnnw. Canmolodd Nyland y car inswleiddiad sain da o'r caban ac absenoldeb sŵn yn yr awyr er gwaethaf symud yn erbyn y gwynt.

Ar y cyflymder hwn, ystod y Ford Mustang Mach-E oedd:

• 357 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 0 y cant,
• 321 cilomedr pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 10 y cant [wedi'i gyfrifo gan www.elektrowoz.pl],
• 250 cilomedr wrth yrru yn yr ystod 80-> 10 y cant [fel uchod].

Mae'r gwerth cyntaf yn cadarnhau'r rheol bod Os ydym am gyfrifo ystod y trydanwr mewn amodau da gan ddefnyddio'r ymadrodd “Rwy'n ceisio cynnal cyflymder o 120 km / h”, dim ond lluosi gwerth WLTP y gwneuthurwr â 0,6 (ar gyfer Ford: 0,585).

Mae'r ail werth yn dweud hynny wrthym wrth fynd ar wyliau, dylech chi ddechrau chwilio am wefrydd ar ôl gyrru tua 300 cilomedr. Yn drydydd, rhaid inni yrru i'r orsaf wefru nesaf ar ôl i ni deithio 550 cilomedr. Os nad ydym yn gyrru yn unig ar y traciau, ond roedd yn rhaid i chi gyrraedd - ac rydym yn eu gadael i gyrraedd y man gorffwys - bydd hyd yn oed yn fwy na 600 cilomedr. Neu tua 400-500 cilomedr os ydym am fynd yn gyflymach na 120 km/h.

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: