Ford Sierra RS500 Cosworth: creulondeb

MAE TRYDEDD FLWYDDYN WEDI PASIO Cosworth gadawodd ei ôl ar y ffordd ac ar y trac, ond erys ei enw yn chwedl heddiw. I bawb a oedd yn eu harddegau pan Cadwyn fynyddig Wedi'i fwyta ym Mhencampwriaethau Teithio Lloegr, Ewrop, Awstralia a Byd, mae gan Cosworth le arbennig yn y galon, yr union fan lle mae'r falfiau wastegate yn cael eu cofio. teiars sglefrio iâ, fflam i ffwrdd cwteri a'r rasio ceir harddaf ac eithafol erioed.

Nid oes gennych unrhyw syniad pa mor gyffrous ydyw i fynd yno RS500... Yr unig broblem gyda'r myth o'r gorffennol yw, er gwaethaf eich holl ddisgwyliadau, eich bod mewn perygl o gael eich siomi, yn enwedig pan nad yw'r cerbyd dan sylw mewn gêr ymladd, ond ei fod yn fersiwn ffordd safonol syml. Nid yw'n helpu bod y tro diwethaf i mi fod yn yr RS500 yn hwyr yn yr XNUMX, pan roddodd ffrind i fy nhad lifft i mi a gwneud fy ngwallt yn llwyd gydag ofn. Rwy’n dal i gofio sut brofiad oedd ddoe: gweld ei fod yn edrych fel Sierra safonol, ond o dan y cwfl roedd yr injan gyda manylebau BTCC, a ddatblygodd 500 hp. Yno darlledu ceisiodd yn ofer ddadlwytho'r holl bŵer hwn i'r llawr, ond roedd yn amhosibl cadw'r olwynion rhag llithro. Nid anghofiaf byth звук arogl yr injan wedi'i haddasu hon Clutch a theiars wedi'u llosgi a'u trais ffrwydrol. Nid oedd mynegiant gwallgof ar wyneb y gyrrwr chwaith. Dylai amlder rhedeg ei ddwylo chwyslyd dros ei jîns cyn hyd yn oed fynd i mewn i'r car fod wedi gwneud i mi sylweddoli nad oedd unrhyw beth da ar y gweill i mi ...

Yn lle, fel gwir anymwybodol, derbyniais y darn a gynigiodd i mi a bu’n rhaid imi fod yn dyst i frwydr dyn yn rhy araf i Cosworth ac o ddifrif mewn trafferth pan turbo aeth ar waith. Dyma ddeg o'r munudau mwyaf dirdynnol a bygythiol i mi eu treulio erioed mewn car hyd yma. Ar y foment honno, cefais gadarnhad bod rhywbeth unigryw a rhagorol yn y car hwn, hyd yn oed o flaen rhywfaint o egsotig o’r Eidal tynnu at ei gilydd... Cosworth, ar y llaw arall, oedd fersiwn Saesneg y GT-R Skyline. Car yr oedd yn ymddangos ei fod wedi'i adeiladu'n benodol i gael ei fireinio a'i bacio i swm anhygoel o résumé, i'r pwynt o fod bron yn amhosibl ei ddefnyddio.

La RS500 Yn wir, cafodd y ffordd ei homologoli'n arbennig, ei chreu yn unol â rheolau Grŵp A a'i chynhyrchu fel 500 o brototeipiau ffordd i ganiatáu i'r fersiwn rasio gymryd rhan yn y bencampwriaeth. Ymddiriedwyd i'r dasg o drawsnewid 500 o geir ffordd Cosworth yn draciau rasio heb eu hail Aston Martin Tickford o Milton Keynes. Pwy oedd y cyntaf i lunio rhestr hir o newidiadau a fydd yn trawsnewid Cadwyn fynyddig ffordd yn y chwedl Car Teithiol.

Yn amlwg, roedd y newidiadau yn effeithio'n bennaf yr injan, Yna ffrâm ac l 'aerodynameg... Roedd gan y pwerdy Cosworth gwell floc silindr â waliau mwy trwchus i ymdopi â'r enfawr Tyrbin Garrett T31 / T04. Roedd pwmp tanwydd newydd hefyd i bweru chwistrellwr ychwanegol (roedd gan y stryd un bedwar, roedd gan y fersiwn chwaraeon wyth) a rhyng-oer mwy o aer-i-awyr i gadw'r tymheredd dan reolaeth. Mae pwyntiau atodi ar gyfer breichiau crog lled-oscillaidd wedi'u hychwanegu at lefel y siasi. Fodd bynnag, mae'r newidiadau mwyaf amlwg yn weledol o'u cymharu â'r fersiwn safonol yn bumper blaen gyda mewnlifiadau aer ychwanegol,eleron cefn mwy effeithlon gydag ymyl uchaf mwy amlwg ac un anrheithiwr pethau ychwanegol ar y tinbren.

Mae'r holl amrywiadau hyn yn rhoi RS500 aura arbennig hyd yn oed ddeng mlynedd ar hugain yn ddiweddarach. Mae'r car hwn mor anhygoel eich bod yn ddi-le dim ond edrych arno, ac mae gen i gadarnhad pan fyddaf yn mynd ar ei ôl y bore yma. Mae hi'n llawn tyndra ac ymosodol, ac rydych chi'n deall ar unwaith bod gennych chi chwedl o'ch blaen. Ni fydd gan y brand Blue Oval swyn Helix, ond os ydych chi wedi byw i weld Grŵp A. nid oes ots gennych, oherwydd i chi y car hwn yw'r frenhines.

Nid wyf yn cofio y tro diwethaf imi weld un ar y stryd, ond credaf fod y rhai na chawsant eu dinistrio yn y ddamwain yn hel llwch mewn rhyw fath o garej wedi'i gynhesu, ac mae eu gwerth yn cynyddu flwyddyn ar ôl blwyddyn. Felly mae hwn yn gyfle prin i reidio clasur modern.

PAN FYDD Y DRWS GWEITHDY yn agor ac Cadwyn fynyddig du yn dod i'r amlwg o dywyllwch y salon cefais fy syfrdanu: nid oeddwn yn ei chofio mor fach a main. A doeddwn i ddim hyd yn oed yn cofio pa mor ddigrif oedd hi cylchoedd 15 modfedd. Mae'r tu mewn yn nodweddiadol Ford wythdegau cyflym neu gymysgedd Plastigau llinellau sgwâr erchyll a phâr o gyffyrddus a chefnogol Recaro in melfed, olwyn lywio mae'n enfawr ac yn edrych ychydig yn rhad, ond pan fyddwch chi'n edrych arno, rydych chi'n gwybod ei fod yn wych. Hyd yn oed lifer hir Cyflymdernid yw'n ymddangos ei fod wedi'i gymryd o Transit yn bert nac yn cain, ond does dim ots: y prif beth yw hynny Blwch gêr Borg-Warner T5 wedi'i osod ar y Sierra yn hawdd ei symud ac yn fanwl gywir.

Pan fyddaf yn troi'r allwedd Cosworth Mae'n ymddangos bod y falf YBD 2.0 16 yn petruso, yna'n sgrechian ac yn setlo i segurdod caled sy'n ysgwyd. Yn ôl safonau modern, 224 hp. (20 yn fwy na'r Sierra Cosworth gwreiddiol) ddim yn llawer, ond o ystyried bod y Cosworth yn pwyso ychydig dros 1.200 kg, mae hyn yn ddigon. Yno Clutch mae'n finiog iawn ac ar y dechrau mae'n anodd ei symud ar gyflymder isel llywio и y breciau maen nhw'n rhoi mwy o ddiogelwch i chi ar unwaith.

Mae'r cilometrau cyntaf yn ein hatgoffa o faint mae ceir wedi newid o ran gofal, ansawdd, sŵn, dirgryniad, caledwch, rheolaeth ac amsugno sioc, heb sôn am yr ymdeimlad o uniondeb y mae'r strwythurau mwyaf anhyblyg yn ei gyfleu heddiw. Yn y sioeau Cosworth hyn ar hyd ei flynyddoedd. Ar y dechrau, pan rydych chi'n gyrru'n hamddenol i ddod i'w hadnabod, nid ydych chi'n deall hynny yr injan sydd gennych mewn stoc. Felly rydych chi'n synnu hyd yn oed yn fwy pan fyddwch chi'n agor y llindag yn gadarn ar ddarn clir o ffordd ac o'r diwedd mae turbo Garrett yn deffro ac yn eich cicio yn y cefn.

Ein cyrchfan yw Gogledd Swydd Efrog - rydym am dreulio peth amser gyda Cadwyn fynyddig ar y ffyrdd gyda phrifddinas A, gofynnwch iddi estyn ei choesau a gadael i Dean Smith dynnu rhai lluniau sy'n deilwng o'r myth hwn. Yn anffodus, mae haf heulog 2013 ar ben, ac mae gaeaf oer wedi'i wneud o asffalt gwlyb ac awyr lwyd plwm wedi dod yn ei le. Ond, er gwaethaf yr amodau pell o fod yn ddelfrydol, Cosworth mae'n gyrru cilomedr o ffordd y wladwriaeth a thraffordd yng nghyffiniau llygad, gan ei gyfarch â bodiau i fyny ac ystumiau eraill o ddiolchgarwch penodol bob tro rydyn ni'n stopio am nwy. Yn troi allan nid fi yw'r unig un sy'n hoffi'r hen brin hon Ford.

Pan gyrhaeddwn Hatton-le-Hole o'r diwedd a'r ffyrdd hyfryd, godidog sy'n croesi corsydd Gwastraff y Gogledd, nid wyf mewn hwyliau i redeg. RS500 a gweld beth y mae yn alluog ohono. Dim ond wedyn y byddaf yn gwybod a all y chwedl chwaraeon modur hon ysbrydoli emosiynau gyrru cryf ynoch chi o hyd, neu a yw'r blynyddoedd diwethaf yn anochel wedi gwneud gwahaniaeth. Yn ffodus, doedd dim rhaid i mi aros yn hir i ddarganfod.

Pan fydd y ffordd yn glir, mae Cosworth yn deffro. Mae angen lle arnoch i ddatblygu turboond pan fydd ganddi o'r diwedd yr holl bŵer a warantir gan yr injan a Garrett, nid oes unrhyw un yn ei rhwystro mwyach. Argraffiadol. V. Peiriant Cosworth nid yw'n llyfn iawn, hyd yn oed yn rhy llym, ond yn uwch na 4.000 rpm, pan fydd yr injan turbo yn deffro, mae'r ymchwydd pŵer a gynhyrchir gan y turbo, sy'n eich atal chi, yn gwneud iawn am fflem ar rpm isel. Hyd yn oed звук mae'n wych, yn fath o gyfarth uchel gyda chwiban turbo yn y cefndir. Mae'r gerau'n hir fel y gallwch chi wneud y mwyaf o'r torque a gadael i chi fynd o'r trydydd i'r pedwerydd mewn un dash parhaus. Mae cyflymiad yn wych ar gyfer darparu mellt yn goddiweddyd yn gyflym, ond mae'n cymryd cryn dipyn o amser i wneud y gorau ohono. Nid yw'r dosbarthiad turbo yn sydyn ac yn fyr iawn, ond beth bynnag, mae'r ystod o ddefnydd yn eithaf bach a dylech gynllunio'n dda i wneud y gorau ohono.

Yn ddeinamig RS500 hen gar ysgol yw hwn: mae'r gafael yn gymedrol ond yn sensitif iawn, a apelio tryloyw. V. llywio mae'n gynorthwyydd pŵer, ond mae hefyd yn ddigon sylweddol ac ystwyth i beidio ag achosi nerfusrwydd. Rydych chi bob amser yn gwybod yn union beth yw gafael yn y tu blaen, ac mae hyn yn caniatáu ichi fynd i mewn i gorneli ar gyflymder uchel iawn. Ar unrhyw gromlin ffrâm yn cael cyflymiad ochrol, mae'n parhau i fod yn niwtral ac i'w anfon ato gor-redeg rhaid i chi roi llawer iddo.

Ar y llaw arall Cadwyn fynyddig yn hoffi drifftio. Gallwch wrthweithio llywio ewyllys, sy'n beth da oherwydd bod y newid o afael gwlyb yn gyflym iawn. Er mwyn rheoli'r tramwy, rhaid i chi fod yn ofalus iawn gyda'r cyflymydd er mwyn peidio â mynnu gormod o'r turbo... Fodd bynnag, os ydych chi'n gorliwio i'r cyfeiriad arall, mae tyniant yn lleihau, a chyda hynny mae'n gor-redeg. Mae'n anodd, ond yn werth chweil oherwydd bod Cosworth yn wallgof pan fyddwch chi'n gwybod sut i'w ddefnyddio.

Nid yw Sierra yn maddau camgymeriadau yn hawdd, ymlaen gwlyb mae'r echel gefn yn aml yn methu ag ymdopi â'r byrstio sydyn o bŵer a gynhyrchir gan turbocharging, nid hyd yn oed ar linell syth, ond ar draean (a hyd yn oed ar bedwaredd, os oes gan y llinell syth dan sylw sawl afreoleidd-dra neu iselder, hyd yn oed rhai bach ). Gyda hi, mae angen i chi fod yn sensitif iawn a dysgu deall pan fydd y turbo yn troi ymlaen: mae angen i chi wrando ar y nodyn yr injan sy'n gadael i chi wybod pryd mae'r adolygiadau'n mynd i fyny a phryd mae'r injan ar fin ffrwydro, gan wneud esgidiau sglefrio teiars... Mae'n swnio'n beryglus ac mae, ond mae Cosworth yn sicr o gael eich sylw. Ac yna, gadewch inni ei wynebu, mae hyn yn rhan annatod o'i swyn.

Ar gyflymder isel amsugyddion sioc maen nhw'n neidio ychydig, ond pan fydd y rhythm yn codi, mae pethau'n gwella. Mae'r Cosworth yn trin lympiau a gafaelion yn hyderus ac yn cyflwyno taflwybrau glân manwl gywir mewn corneli hir, cyflym. YR y breciau maent yn drawiadol, yn bwerus iawn ac yn flaengar. Mae'r pedal yn gadarn ac yn caniatáu ichi ymosod ar y ffordd mewn diogelwch llwyr, gan ddibynnu'n llwyr ar ei bŵer stopio.

Yn ychwanegol at y perfformiadau rhagorol yn rasys yr amser, mae'n dal yn gyflym heddiw. Cosworth? Mae Dean Smith yn sefyll o fy mlaen yn wagen newydd yr orsaf Focus ST, gan fy arwain i lawr ffyrdd troellog, gwlyb Swydd Efrog. Mae cymharu'r ddau Fords cyflym hyn yn hynod ddiddorol. Mae gan y Ffocws fantais o ran cyflawni, a phan mae Dean yn troi'r nwy ymlaen, mae'n gadael Cosworth ar ôl, sy'n gorfod aros. turbo yn deffro ac yn colli sylfaen, yn ysgwyd yma ac acw o'i flaen, sy'n ei chael hi'n anodd dod o hyd i afael. Fodd bynnag, pan fydd cyflymiad yn digwydd, mae'r RS500 yn mynd ar ôl ac yn gwella'n gyflym, yn cael mwy o dyniant a gwell breciau. Pan fydd yn agor y sbardun eto, mae'r ST yn neidio ac yn neidio ac mae'r Sierra yn llithro dros y teiars a'r sgidiau. Rwy'n ceisio fy ngorau y tu ôl i olwyn y Cosworth, ond ni allaf gysylltu â Dean, a allai fynd yn gyflymach fyth rwy'n siŵr. Ond mentraf ei fod yn fy mwynhau fwyaf.

A dyna lle mae'r harddwch yn gorwedd RS500... Mae ychydig yn arw mewn rhyw ffordd ac mae ganddo du mewn ofnadwy. Mae oedi Turbo yn gorliwio, ac oherwydd pa mor hawdd a chyflym y mae'n colli tyniant, rydych chi bob amser yn rhedeg y risg o fod oddi ar y ffordd. Ac eto mae'n anhygoel. Mae'r eiliadau hynny pan rydych chi'n chwilio am dynniad, gan agor y sbardun i roi hwb i'r turbo, gan reoli cyflymiad enfawr trwy gyfres o gorneli yn drawiadol. Heb sôn bod y ffordd hon wedi caniatáu Ford dominyddu golygfa un o gyfnodau mwyaf cyffrous chwaraeon moduro. Mae hyn yn ei gwneud hyd yn oed yn fwy arbennig a, hyd yn oed os nad oes ganddo'r egsotig sy'n gynhenid ​​mewn symbol arall Grŵp A.Lancia Delta Integrale, rwy'n argyhoeddedig ei fod yn glasur modern heb ei ail. Dyna pam, ar ôl cymaint o flynyddoedd, ei bod yn dal i fod yn chwedl.