Ble mae Diesel Ford Ranger Raptor V2023 6? Pam y disgwylir i'r hybrid Adar Ysglyfaethus cyfrinachol fod yn anghenfil trorym a rhyfelwr amgylcheddol mewn un i adael y Toyota HiLux a Nissan Navara mewn cyflwr sigledig

Roedd y Ranger Raptor newydd yn synnu rhai trwy newid o injan diesel i betrol V6 dau-turbocharged, ond mae hybridau ar y ffordd.

Mae Ford yn llosgi olew tan hanner nos ar fersiynau trydan o'r Ceidwad ar gyfer Awstralia a gyflwynwyd yn ddiweddar, a ddylai arwain yr Adar Ysglyfaethus blaenllaw i fabwysiadu opsiwn hybrid petrol-trydan yn lle unrhyw ddewis arall V6 diesel.

Gyda Ford yn cadarnhau bod y platfform T6.2 sydd wedi'i ddylunio a'i beiriannu yn Awstralia bellach yn barod i'w drydaneiddio, dim ond mater o amser yw hi cyn i ni weld detholiad o Geidwaid trydan yn cael eu cynnig ledled y byd, boed yn gerbyd trydan hybrid (HEV). , y cerbyd trydan hybrid plug-in (PHEV), ac yn y pen draw y cerbyd batri-trydan (BEV).

Mae hefyd yn amlwg y bydd yr Adar Ysglyfaethus yn un o'r rhai cyntaf i dderbyn trên pwer gasoline-trydan wrth i'r model 2023 wedi'i ailgynllunio ddod yn brif flaenllaw byd-eang y gyfres Ranger, gan fynd i Ogledd America helaeth am y tro cyntaf. amser yn y dyfodol agos.

Mae’r sylfaen cwsmeriaid sylweddol fwy a’r cynnydd cysylltiedig mewn arbedion maint a ddaw yn sgil y symudiad, ynghyd â gofynion allyriadau llymach fyth mewn marchnadoedd allweddol eraill megis Ewrop, wedi gorfodi Ford i gyflymu datblygiad hybridau yn y Ranger yn y tymor byr, a datblygiad llawn BEV o bensaernïaeth lori-T y genhedlaeth nesaf a fwriedir ar gyfer tryciau Ranger a Chyfres-F cwbl newydd erbyn diwedd y degawd.

Yn ôl y disgwyl, mae Ford yn gwrthod datgelu unrhyw wybodaeth am yr hyn y gallai'r hybrid Ranger neu Raptor ei wneud. Fodd bynnag, mae sibrydion y gall fersiwn perfformiad uchel y PHEV ddarparu dros 350kW o bŵer a thros 850Nm o trorym.

Mae un ymgeisydd ar gyfer yr Adar Ysglyfaethus yn amrywiad ar y twin-turbo V3.0 EcoBoost PHEV 6-litr gyda modur trydan, batri lithiwm-ion a thrawsyriant hybrid modiwlaidd 10-cyflymder.

Ar hyn o bryd mae'r fersiwn fwyaf pwerus a ddefnyddir yn Lincoln Aviator SUV o Ford Explorer yn cynhyrchu 368 kW o bŵer a 854 Nm o torque, er bod fersiynau pŵer is ar gael mewn modelau eraill. Gall deithio tua 35km ar yriant trydan pur a dim ond 4.2L/100km ar gyfartaledd mewn modd hybrid cyfun.

Gallai un arall fod yn bwerwaith yn seiliedig ar hybrid PowerBoost 150-litr HEV V3.5 Ford F-6 newydd, sydd mewn modelau UDA yn cynhyrchu allbwn brig o 321kW a 773Nm. Gall y tryc alwminiwm-ddwys hwn gyrraedd 0 km/h mewn tua 100 eiliad.

Ydy, mae'r ddau gar hyn wedi'u hadeiladu ar lwyfannau hollol wahanol i'r T6.2 Ranger, gyda'r Explorer / Aviator hyd yn oed yn defnyddio corff monocoque yn hytrach na chynllun corff-ar-ffrâm y modelau eraill, ond mae eu trenau pŵer wedi'u cynllunio mewn a ffordd fodiwlaidd, fel y gellir eu defnyddio fwy neu lai mewn amrywiol bensaernïaeth cerbydau yn ôl yr angen.

Mae'r Ranger Raptor yn cael ei bweru gan yr un injan V6 dau-turbocharged â'r Bronco Raptor.

Wrth gwrs, mae yna gymwysiadau hybrid petrol-trydan cyfrinachol eraill yn y gwaith a allai ddod i ben mewn tryc codi canolig yn Awstralia.

Pa bynnag fersiwn y mae Ford yn ei dewis ar gyfer y Ranger and Raptor, dylai'r pŵer fod yn fwy na'r injan petrol twin-turbo 292kW/583Nm 3.0-litr V6 a gyhoeddwyd heb drydaneiddio ar gyfer Raptor 2023 yn hwyr y mis diwethaf.

Nid yw Ford wedi datgelu eto beth fydd y Ceidwad newydd a turbodiesel V3.0 6-litr Everest yn ei gyflenwi, ond byddwch yn dawel eich meddwl nad ydyn nhw'n crwydro'n rhy bell o'r 190kW a bron i 600Nm bod yr F-150 yn darparu gyda fersiwn tebyg o'r injan honno.

Bydd y Ceidwad ac Everest newydd ar gael gydag injan turbodiesel V3.0 6-litr.

Bydd trydaneiddio'r Adar Ysglyfaethus (fel y model Ranger drutaf oll) yn helpu i gyfiawnhau tag pris disgwyliedig o $100,000-plws ar gyfer brigwr disgwyliedig yr ystod PHEV nes bod y BEV yn cyrraedd yn y pen draw, o ystyried bod y PX III Raptor Bi-Turbo presennol sy'n mynd allan gyda The Mae disel twin-turbo 157kW/500Nm 2.0-litr eisoes yn dechrau ar $80,000 cyn costau teithio a'r ategolion anochel.   

Sylwch y bydd yr Adar Ysglyfaethus newydd hefyd yn cynnig fersiwn diesel Bi-Turbo 2.0-litr unwaith eto mewn rhai tiriogaethau tramor, ond nid ar gyfer Awstralia, gan y bydd yn perfformio'n well na'r Ceidwaid turbodiesel V6 llai fel y Wildtrak newydd yn gyfforddus.

Mae'r ffaith bod y Ceidwad hefyd yn rhannu amrywiad o bensaernïaeth T6.2 gyda'r Bronco SUV hynod lwyddiannus a berthynol iawn a werthir yng Ngogledd America ac mewn mannau eraill (ond yn anffodus nid yn Awstralia) yn lledaenu'r buddsoddiad hybrid ymhellach ar draws mwy o gerbydau. yn ystod Ford.

Dechreuodd Ford weithio ar yr Raptor newydd yn ôl yn 2016.

Pan ofynnwyd iddo am ymarferoldeb rhoi’r gorau i ddiesel o blaid yr injan gasoline a allai fod yn newynog am bŵer yn yr Adar Ysglyfaethus ar adeg pan oedd prisiau tanwydd yn codi’n aruthrol a rheolaethau llymach ar allyriadau, atebodd un uwch beiriannydd Ford mai’r ateb fyddai trydaneiddio, nawr bod y T6.2. XNUMX blatfform wedi'i drydaneiddio. -yn barod ar gyfer ceidwad newydd.  

Fel y crybwyllwyd mewn erthyglau blaenorol am T6.2 ar Canllaw CeirDechreuodd Ford weithio ar yr Raptor newydd yn ôl yn 2016 gyda'r nod o greu pecyn cyflawn mwy galluog. Gyda llawer o beirianneg unigryw'r Adar Ysglyfaethus yn dod o Ford Performance, dylai'r Raptor gadarnhau ei safle fel lori perfformiad uchel gwirioneddol Awstralia.

A gytunwch mai dewis system hybrid petrol-trydan effeithlon ac uwch dros turbodiesel V6 yw’r dewis cywir i’r Adar Ysglyfaethus?

Mae hon yn stori sy'n datblygu, felly cadwch olwg am ragor o wybodaeth wrth iddi ddod ar gael.