- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Pam mae'r falf yn plygu pan fydd yr amseriad wedi torri?
Mae'r mecanwaith falf yn gweithio fel a ganlyn: ar hyn o bryd mae'r piston yn cyrraedd y canol marw uchaf, mae'r ddwy falf yn y siambr hylosgi ar gau - mae pwysau penodol yn cael ei greu ynddo. Gwregys wedi torri yn arwain at y ffaith bod falf peidiwch â chael amser i gau mewn pryd cyn i'r piston gyrraedd. felly, mae eu cyfarfod yn ymddangos - gwrthdrawiad, sy'n arwain yn union at y ffaith bod y falf yn plygu. Yn flaenorol, er mwyn atal problem o'r fath, gwnaed rhigolau falf arbennig ar hen ICEs. Ar y genhedlaeth newydd o beiriannau hylosgi mewnol, canfyddir cilfachau tebyg hefyd, ond dim ond er mwyn osgoi dadffurfiad y falfiau yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol ac os bydd gwregys yn torri, nid ydynt yn arbed o gwbl.
O safbwynt corfforol, o'r eiliad y mae'r gwregys amseru'n torri, mae'r camsiafftau yn stopio ar unwaith, o dan weithred ffynhonnau dychwelyd sy'n arafu ei chamau. Ar hyn o bryd, mae'r crankshaft yn parhau â'i symudiad cylchdro yn anadweithiol (ni waeth a oedd y gêr yn ymgysylltu ai peidio, roedd y chwyldroadau'n isel neu'n uchel, mae'r olwyn hedfan yn parhau i'w droi). Hynny yw, mae'r pistons yn parhau i weithio, ac o ganlyniad, maent yn taro'r falfiau sydd ar agor ar y foment honno. Yn eithaf prin, ond mae'n digwydd pan fydd y falfiau'n niweidio'r piston ei hun.
Achosion gwregys amseru wedi torri
- gwisgo'r gwregys fel y cyfryw neu ei ansawdd gwael (mae gan gerau siafft ymylon miniog neu olew yn dod i mewn o'r morloi olew).
- lletemau crankshaft.
- lletemau pwmp (y digwyddiad mwyaf cyffredin).
- sawl neu un lletem camsiafft (er enghraifft, oherwydd dirywiad un ohonynt - fodd bynnag, yma mae'r canlyniadau ychydig yn wahanol).
- mae'r rholer tynhau heb ei sgriwio neu mae'r rholeri wedi'u lletemu (mae'r gwregys yn llacio neu'n tynhau).
Mae gan beiriannau modern, gan eu bod yn fwy pwerus na'u rhagflaenwyr, lawer llai o allu i oroesi. Os byddwn yn ystyried yr achos, gan ddibynnu ar y falfiau, mae'r broblem hon yn ymddangos oherwydd y pellter bach rhyngddynt a'r piston. Hynny yw, os yw'r piston yn cyrraedd ar hyn o bryd, mae'r falf yn ajar, yna mae'n plygu ar unwaith. Gan fod mwy o gywasgu a chywasgu ar waelod y piston, nid oes rhigol o dan falf y dyfnder gofynnol.
Ar ba ICEs mae'r falf yn plygu?
Ar beiriannau ag ICE 8-falf, mae'n plygu lleiaf, ond 16 a 20 o gelloedd, boed yn gasoline neu ddiesel, mae'r tro yn digwydd yn y rhan fwyaf o achosion. Yn wir, weithiau gall fod yn un neu fwy o falfiau, ac os yw'r injan hylosgi mewnol yn gweithio'n segur, yna bydd y drafferth yn cario drosodd. Ond mae achosion o'r fath yn brin, yn bennaf, mae'r canlyniadau'n anghildroadwy. Tabl gyda rhestr o ICEs lle mae falfiau pob car poblogaidd yn plygu pan fydd y gwregys amseru yn torri.
TOYOTA
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| 1S | gormes | Camry V10 2.2GL | ddim yn plygu |
| 2S | gormes | 3VZ | ddim yn plygu |
| 2E | gormes | 1S | ddim yn plygu |
| 3S-GE | gormes | 2S | ddim yn plygu |
| 3S GTE | gormes | 3S-FE | ddim yn plygu |
| 3S-FSE | gormes | 4S-FE | ddim yn plygu |
| 4A-GE | gormes (nid yw segur yn plygu) | 5S-FE | ddim yn plygu |
| 1G-FE VVT-i | gormes | 4A-FHE | ddim yn plygu |
| Trawstiau G-FE | gormes | 1G-UE | ddim yn plygu |
| 1JZ-FSE | gormes | 3A | ddim yn plygu |
| 2JZ-FSE | gormes | 1JZ-GE | ddim yn plygu |
| 1MZ-FE VVT-i | gormes | 2JZ-GE | ddim yn plygu |
| 2MZ-FE VVT-i | gormes | 5A-AB | ddim yn plygu |
| 3MZ-FE VVT-i | gormes | 4A-AB | ddim yn plygu |
| 1VZ-FE | gormes | 4A-AB LB | ddim yn plygu (llosgi heb lawer o fraster) |
| 2VZ-FE | gormes | 7A-AB |
| 3VZ-FE | gormes | 7A-AB LB | ddim yn plygu (llosgi heb lawer o fraster) |
| 4VZ-FE | gormes | 4E-AB | ddim yn plygu |
| 5VZ-FE | gormes | 4E-FTE | ddim yn plygu |
| 1SZ-FE | gormes | 5E-AB | ddim yn plygu |
| 2SZ-FE | gormes | 5E-FHE | ddim yn plygu |
| 1G- AB | ddim yn plygu |
| 1G-GZE | ddim yn plygu |
| 1JZ-GE | ddim yn plygu (yn ymarferol mae'n bosibl) |
| 1JZ-GTE | ddim yn plygu |
| 2JZ-GE | ddim yn plygu (yn ymarferol mae'n bosibl) |
| 2JZ-GTE | ddim yn plygu |
| Math 1MZ-FE'95 | ddim yn plygu |
| 3VZ-E | ddim yn plygu |
Suzuki
| Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| G16A (1.6l 8 falf) | ddim yn plygu |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ddim yn plygu |
DAEWOO
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| Lanos 1.5 | gormes | Lanos, Sens 1.3 | ddim yn plygu |
| Lanos 1.6 | gormes | Nexia 1.6. 16 Wsbec. | ddim yn plygu |
| Matiz 0.8 | gormes a hefyd canllaw ar gyfer disodli | Nexia 1.5. 8 (Ewro-2 G15MF ceir tan 2008) | ddim yn plygu |
| Nexia A15SMS (Ewro-3, ar ôl 2008) | gormes |
| Nubira 1,6л. DOHC | gormes |
Chevrolet
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cell | gormes |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | gormes |
| Afon 1.6 | gormes |
| Aveo 1.4 F14S3 | gormes |
| Lacetti 1,6л. ac 1,4л. | gormes |
| Captiva LT 2,4 л. | gormes |
LEMON
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | gormes |
| Citroen ZX 1.9 a 2.0 (diesel) | gormes |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | gormes |
| Citroen C4 1.6i 16V | gormes |
| Siwmper Citroen 2.8 НDI | gormes |
| Citroen Berlingo 1.4 ac 1.6 | gormes |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | gormes |
Hyundai
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| Getz 1.3 12кл | gormes |
| Getz 1.4 16кл | gormes |
| Acen SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | gormes |
| H 200, D4BF | gormes |
| Elantra, G4FC | gormes |
| Sonata, 2.4l | gormes |
VAZ
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| 2111 1.5 16cl. | gormes | 2111 1.5 8cl. | ddim yn plygu |
| 2103 | gormes | 21083 1.5 | ddim yn plygu |
| 2106 | gormes | 21093, 2111, 1.5 | ddim yn plygu |
| 21091 1.1 | gormes | 21124, 1.6 | ddim yn plygu |
| 20124 1.5 16v | gormes | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ddim yn plygu |
| 2112, 16 falf, 1.5 | gormes (gyda phistons stoc) | 11183 1.6 l 8 cl. "Safon" (Lada Granta) | ddim yn plygu |
| 21126, 1.6 | gormes | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | ddim yn plygu |
| 21128, 1.8 | gormes | 21124 1.6 16 cl. | ddim yn plygu |
| Lada Kalina Chwaraeon 1.6 72kW | gormes |
| 21116 16 cell. "Norma" (Lada Granta) | gormes |
| 2114 1.3 8 cl. ac 1.5 16 cl | gormes |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. a K4M 697 1.6 16 cl. | gormes |
| Lefelau 1,7l. | gormes |
RENAULT
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | gormes (yn y rhan fwyaf o achosion) |
| K7J 1.4 8cl | gormes |
| K4J 1.4 16 cl. | gormes |
| F8Q 622 1.9D | gormes |
| 1.6 16V K4M | gormes |
| 2.0 F3R | gormes |
| Mae 1.4 RXE a'r holl beiriannau'n reno celloedd 8 ac 16. | gormes |
| Meistr g9u720 2,8 (diz.) | gormes |
Volvo
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| S40 1.6 (gwregys) | gormes |
| 740 2.4D | gormes (torri'r camsiafft a gwthwyr) |
Kia
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| Sbectra 1.6 | gormes | D4EA | ddim yn plygu |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | gormes |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | gormes |
| Serato, Sbectra 1.6 16v | gormes |
| Had (Sid) 1.4 16kl. | gormes |
Fiat
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | gormes |
| Tipo a Tempra 1.4, 8 falf. ac 1.6 l | gormes (mewn achosion prin nid ydynt yn plygu) |
| Tipo a Tempra 1.7 diesel | gormes |
| Dugiaeth 8140 | gormes (torri rociwr) |
| Ducato F1A | gormes |
Mercedes
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| 271 modur | gormes |
| W123 615,616 (petrol, disel) | gormes |
Peugeot
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| 307 TU5JP4 1.6 | gormes | 607 2.2 hdi 133 hp | ddim yn gormesu (ond yn torri'r rociwr, mae'r car yn sefyll heb unrhyw sŵn) |
| 206 TU3 1.4 | gormes | Bocsiwr 4HV, 4HY | ddim yn gormesu (ond yn torri'r rociwr) |
| 405 1,9 l. bens | gormes |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | gormes |
Honda
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| Cytundeb | gormes | Dinesig В15Z6 | ddim yn plygu |
| D15B | gormes |
Ford
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| zets 1.8 л | gormes | zets 2.0 л | ddim yn plygu |
| Ffocws II 1.6л. 16v | gormes | Sierra 2.0 CL OHC 8 kл. | ddim yn plygu |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | gormes + jamiau lifters hydrolig |
Geely
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 a 1.8 JL4G18 CVVT | gormes | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ddim yn plygu |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ddim yn plygu |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ddim yn plygu |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ddim yn plygu |
Mitsubishi
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| 6g73 2.5 GDI | gormes (ddim yn gormesu ar gyflymder isel) | Pajero 2 3.0 l 12 celloedd | ddim yn plygu |
| 4G18, 16 falf, 1600cm2 | gormes |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | gormes |
| Charisma 1.6 | gormes |
Nissan
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | gormes | RB VG VE CA | ddim yn plygu |
| Nissan Primera 2.0D 8 kл. | gormes |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | gormes, ac mae'r RB20E yn torri'r rociwr |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | gormes |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| ADP 1.6 | gormes | 1,8RP | ddim yn plygu |
| Polo 2005 1.4 | gormes | 1,8 AM | ddim yn plygu |
| Cludwyr T4 ABL 1.9 l | gormes | 1,8 PF | ddim yn plygu |
| GOLFF 4 1.4/16V AHW | gormes | 1,6 EZ | ddim yn plygu |
| GORFFENNOL 1.8 л. 20V | gormes | 2,0 2E | ddim yn plygu |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | gormes + torri canllawiau falf | 1,8 PL | ddim yn plygu |
| 1,4 VSA | gormes | 1,8 AGU | ddim yn plygu |
| 1,4 BUD | gormes | 1,8 EV | ddim yn plygu |
| 2,8 AAA | gormes | 1,8 ABS | ddim yn plygu |
| 2,0 9A | gormes | 2,0 JS | ddim yn plygu |
| 1,9 1Z | gormes |
| KR1,8 | gormes |
| 1,4 BBZ | gormes |
| 1,4 UDA | gormes |
| 1,4 VSA | gormes |
| 1,3 MN | gormes |
| 1,3 HK | gormes |
| 1,4 AKQ | gormes |
| 1,6 ABU | gormes |
| 1,3 Seland Newydd | gormes |
| 1,6 BFQ | gormes |
| 1,6 CS | gormes |
| 1,6 AEE | gormes |
| 1,6 AKL | gormes |
| 1,6AFT | gormes |
| 1.8 AWT | gormes |
| 2,0 BPY | gormes |
Opel
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| X14NV | gormes | 13S | ddim yn plygu |
| X14NZ | gormes | 13N/DS | ddim yn plygu |
| C14NZ | gormes | 16 SH | ddim yn plygu |
| X14XE | gormes | C16NZ | ddim yn plygu |
| X14SZ | gormes | 16 SV | ddim yn plygu |
| C14 SE | gormes | X16SZ | ddim yn plygu |
| X16NE | gormes | X16SZR | ddim yn plygu |
| X16XE | gormes | 18E | ddim yn plygu |
| X16XEL | gormes | C18NZ | ddim yn plygu |
| C16 SE | gormes | 18 SEH | ddim yn plygu |
| Z16XER | gormes | 20 SEH | ddim yn plygu |
| C18XE | gormes | C20NO | ddim yn plygu |
| C18 XEL | gormes | X20 SE | ddim yn plygu |
| C18XER | gormes | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | ddim yn plygu |
| C20XE | gormes | 1.6 os 8 cell. | ddim yn plygu |
| C20FLYS | gormes |
| X20XEV | gormes |
| Z20LEL | gormes |
| Z20LER | gormes |
| Z20LEH | gormes |
| X22XE | gormes |
| C25XE | gormes |
| X25X | gormes |
| Y26SE | gormes |
| X30XE | gormes |
| Y32SE | gormes |
| Corsa 1.2 8v | gormes |
| Cadet 1,4 l | gormes |
| oll 1.4, 1.6 16V | gormes |
Lifan
| Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| LF479Q3 1,3l. | ddim yn plygu |
| Tritec 1,6л. | ddim yn plygu |
| 4A-FE 1,6л. | ddim yn plygu |
| 5A-FE 1,5л. ac 1,8л. 7A-AB | ddim yn plygu |
Chery
| Peiriant tanio mewnol | Gormes |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | gormes |
| Amulet SQR480ED | gorthrwm + creigiwr torri breichiau |
| A13 1.5 | gormes |
Mazda
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| E 2200 2,5l. dis. | gormes | 323f 1,5 litr. Z5 | ddim yn plygu |
| 626 GD FE3N 16V | gormes | Xedos 6, 2,0л., v6 | ddim yn plygu |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ddim yn plygu |
| F2 | ddim yn plygu |
| FS | ddim yn plygu |
| FP | ddim yn plygu |
| KL | ddim yn plygu |
| KJ | ddim yn plygu |
| ZL | ddim yn plygu |
Subaru
| Peiriant tanio mewnol | Gormes | Peiriant tanio mewnol | Nid yw'n plygu |
| EJ25D DOHC ac EJ251 | gormes | EJ253 2.5 SOCH | ddim yn gormesu (dim ond os yn segura) |
| EJ204 | gormes | EJ20GN | ddim yn plygu |
| EJ20G | gormes | EJ20 (201) DOHC | ddim yn plygu |
| EJ20 (202) SOHC | gormes |
| EJ 18 SOHC | gormes |
| NID 15 | gormes |
Sut i ddarganfod a yw'r falf yn plygu?
Gwirio'r injan hylosgi mewnol a yw'r falfiau'n cael eu plygu ar ôl egwyl amseru
Yn y mater hwn, ni fydd archwiliad gweledol na'r niferoedd a roddir yn y tablau "tro falf" yn eich helpu. Hyd yn oed os oes gennych chi yn eich dwylo wybodaeth gan y gwneuthurwr am ddifrod os bydd gwregys wedi'i dorri, nid yw'n hysbys pa mor ddibynadwy ydyw.
Os ydych chi eisiau gwirio am y posibilrwydd o blygu'r falfiau gan y piston pan fydd y gwregys amseru yn torri, mae angen i chi gael gwared ar y gwregys, gosodwch y piston cyntaf yn TDC, trowch y camshaft 720 gradd.
Pe bai popeth yn mynd yn dda ac nad oedd yn gorffwys, gallwch chi barhau i wirio - ewch i'r ail piston. Pan fydd popeth yn iawn yno, yna ni fydd gwregys toredig posibl yn arwain at ganlyniadau negyddol ar gyfer injan hylosgi mewnol eich car.
Er mwyn osgoi'r broblem hon (tro'r falfiau os bydd toriad), rhaid i chi fonitro cyflwr a thensiwn y gwregys amseru yn gyson. Pan fydd y sŵn anghyfarwydd lleiaf yn ymddangos yn ystod y llawdriniaeth, dylech geisio darganfod achos ei ddigwyddiad ar unwaith, archwilio cyflwr y rholeri a'r pwmp.
Wrth brynu car ail-law, disodli'r gwregys amseru ar unwaith, ni waeth beth mae'r deliwr yn ei ddweud wrthych. Ac yna cwestiwn mor frys â a yw'r falf yn plygu pan fydd yn torri Ni fyddwch yn cael eich aflonyddu.
Arwyddion falf plygu
Pan dorrodd y gwregys, yna nid yw'n werth newid y gwregys amseru, gan obeithio bod popeth wedi mynd heb ganlyniadau a'ch bod chi'n cychwyn yr injan. Yn enwedig os yw'r injan hylosgi mewnol ar y rhestr o'r rhai y mae'r falf yn plygu arnynt. Oes, mae yna adegau pan nad oedd y tro yn fawr ac nid yw nifer o falfiau bellach yn ffitio'n glyd yn y cyfrwy, yna gallwch chi droi'r cychwynnwr, ond yn aml bydd gweithredoedd o'r fath hefyd yn gwaethygu'r sefyllfa'n fwy. Oherwydd gyda mân ddifrod bydd popeth yn gweithio ac yn troelli, fodd bynnag, bydd yr injan hylosgi mewnol yn ysgwyd, a bydd y canlyniadau ond yn gwaethygu.
Mae'n well tynnu'r “pen” er mwyn gwirio hyn yn weledol neu lenwi cerosin, fodd bynnag, mae yna sawl ffordd i wirio a yw'r falf wedi'i phlygu heb ddadosod yr injan hylosgi mewnol.
Y prif symptom os yw'r falfiau wedi'u plygu - yn fach neu'n gyfan gwbl dim cywasgu. Felly, mae angen i chi fesur y cywasgu yn y silindrau. Ond, mae gweithredoedd o'r fath yn berthnasol os gellir troi'r crankshaft a dim byd yn aros yn unman. Felly, y peth cyntaf i'w wneud yw gosod gwregys newydd, â llaw, gan y bollt ar yr HF, sgroliwch y mecanwaith dosbarthu nwy cyfan ychydig droeon (mae angen i chi ddadsgriwio'r canhwyllau ar yr un pryd).
Sut i wirio a yw falf wedi'i phlygu
er mwyn penderfynu a yw rhai coesyn falf wedi plygu, yn llythrennol bydd pum tro o droi â llaw gydag allwedd ar y bollt crankshaft yn ddigon. Os yw'r gwiail yn gyfan, yna bydd y cylchdro yn rhydd, yn plygu - yn drwm. A hefyd dylai fod 4 pwynt amlwg (ar un chwyldro) o wrthwynebiad i symudiad y pistons. Os nad yw ymwrthedd o'r fath yn amlwg, yna sgriwiwch y canhwyllau yn ôl, dadsgriwiwch nhw fesul un a throwch y crankshaft eto.
Gan rym dirdro â llaw, gydag un o'r canhwyllau ar goll, mae'n gymharol hawdd deall ym mha silindr penodol y cafodd y falf(iau) eu plygu. Fodd bynnag, ni fydd y dull hwn bob amser yn gallu eich helpu i ddarganfod yn gywir a yw'r falf wedi'i phlygu ai peidio.
Os yw'r crankshaft yn troi'n rhydd, yna gallwch chi gwiriwch gyda mesurydd cywasgu. Onid oes offeryn o'r fath? Yn golygu perfformio niwmotest, ar ben hynny, gwirio tyndra'r silindrau yw'r ffordd fwyaf cywir, a fydd yn rhoi ateb ar sut mae'r platiau falf yn ffitio yn y cyfrwyau, heb ganlyniadau ychwanegol wrth sgrolio gyda'r cychwynnwr a heb osod gwregys newydd.
Sut i wirio a yw'r falf ei hun wedi'i phlygu?
Ar gyfer pneumotest, nid oes angen i chi dynnu'r car i'r orsaf wasanaeth, gallwch chi'ch hun ddarganfod a yw'r silindr yn dynn ai peidio. Yr hawsaf:
- codi darn o bibell yn ôl diamedr y gannwyll yn dda;
- dadsgriwio'r gannwyll;
- gosodwch y piston silindr i'r ganolfan farw uchaf (falfiau ar gau) fesul un;
- mewnosodwch y bibell yn dynn yn y ffynnon;
- ceisio â'ch holl nerth i chwythu i mewn i'r siambr hylosgi (aer yn mynd heibio - plygu, nid yw'n pasio - "ysgubo drwodd").
Gellir perfformio'r un prawf gan ddefnyddio cywasgydd (hyd yn oed peiriant un). Yn wir, bydd yn rhaid i chi dreulio ychydig mwy o amser, gan fod angen i chi baratoi. Driliwch yr electrod canolog yn yr hen gannwyll, a rhowch bibell ar y blaen ceramig (gan ei osod yn dda gyda chlamp). Yna pwmpiwch y pwysedd i mewn i'r silindr (ar yr amod bod y piston ynddo yn TDC).
Trwy hisian a chan bwysau ar y mesurydd pwysau, bydd yn amlwg a yw'r hetiau falf yn eistedd yn y cyfrwyau ai peidio. Ar ben hynny, yn dibynnu ar ble mae'r aer yn mynd, penderfynu ar y fewnfa neu allfa plygu. Pan fydd y gwacáu wedi'i blygu, mae aer yn mynd i mewn i'r manifold gwacáu (tawelwr). Os yw'r falfiau cymeriant wedi'u plygu, yna i mewn i'r llwybr cymeriant.
