Prawf gyrru VW Teramont yn erbyn Ford Explorer

Mae pryder VW wedi mynd i mewn i diriogaeth croesfannau mawr iawn gyda Teramont saith sedd. Ond sut y bydd yn edrych yn erbyn Americanwr pur, ond gyda chofrestriad Rwsiaidd - Ford Explorer?

Mae Volkswagen Teramont yn edrych yn drawiadol a chryno ar yr un pryd. Mae chwarae cythreulig llinellau a chyfrannau yn cuddio ei ddimensiynau go iawn, os nad oes snapio i ryw wrthrych neu gar arall yn y ffrâm. Mae Explorer gyda'i ffurfiau enfawr garw, i'r gwrthwyneb, yn rhoi'r argraff o fws aruthrol.

Mae'n werth rhoi'r croesfannau ochr yn ochr, wrth i'r naill dyfu a'r llall grebachu. Mae'r Teramont yr un lled â'r Explorer, ond cwpl o centimetrau yn fyrrach ac yr un mor hir. Mae hyd yn oed yn rhagori ar faint y Touareg, sydd wedi dod yn flaenllaw'r brand dros y cenedlaethau. Ond dim ond o ran maint - mae offer ac addurn "Teramont" yn symlach.

Mae hwn yn fodel a grëwyd yn bennaf ar gyfer marchnad yr UD, lle maent wrth eu bodd â chroesfannau mawr gyda thrydedd res o seddi ac yn ddi-werth i addurno mewnol. Mae panel blaen "Teramont" yn cynnwys llinellau syml, heb fanylion diangen. Mae pwytho dynwared a mewnosodiadau pren lurid yn ymgais ddadleuol i ychwanegu premiwm. Yn graffeg y sgrin amlgyfrwng a'r dangosfwrdd rhithwir - fe'i cynigir mewn fersiynau drud - mae llawer mwy o bremiwm.

Mae'n ymddangos bod panel blaen y Ford Explorer wedi'i dynnu allan o un bloc, heb fanylion, ond mae'n edrych yn ddrytach ac yn fwy diddorol. Mae metel a phren bron fel rhai go iawn, mae gridiau siaradwr crwm ar y drysau yn ddatrysiad dylunio gwreiddiol.

Ar ôl Ordnung yr Almaen, mae arddangosfeydd Ford yn anhrefn. Ar yr un canolog mae sborion o eiconau hirsgwar, mae gormod o wybodaeth ar y sgriniau taclus, ac mae'n rhy fach. Fel iawndal - botymau corfforol sy'n dyblygu rheolaeth trwy'r sgrin gyffwrdd a rheolaeth llais mwy greddfol.

Mae Teramont yn gweld gorchmynion â chlust yn waeth, gan fynnu ynganiad perffaith, ac os byddwch chi'n dechrau digio yn uchel, mae'n troseddu ac yn stopio gweithio. Yn ogystal, mae llywio Ford yn gallu dangos tagfeydd traffig trwy dderbyn data o'r radio.

Ym maint y bas olwyn mae Teramont ar y blaen - mae'r pellter rhwng echelau y 12 cm yn hirach na'r "Ford", ac roedd yr Almaenwyr yn delio â'r gofod mewnol yn fwy rhesymol. O safbwynt y teithwyr cefn, mae mantais y Teramont yn llethol a gellir ei weld heb unrhyw fesuriadau. Mae ei ddrysau'n lletach, ac mae'r trothwyon yn is. Mae'r stoc o ystafell goes yn drawiadol, gallwch chi roi'r soffa ail reng o'i blaen yn ddiogel, fel bod y teithwyr yn yr oriel yn gallu eistedd yn fwy rhydd.

Yn ogystal, mae'r Volkswagen yn lletach wrth ei ysgwyddau ac yn dalach o'r llawr i'r nenfwd. Mae gan Ford dolenni ar y pileri B i'w gwneud hi'n haws mynd i mewn, ond o ran cysur, mae'r wrthwynebydd allan o gyrraedd unwaith eto - arlliwiau ffenestri, modd awtomatig yr uned rheoli hinsawdd gefn. Mae'r arfwisg canolog yn cael ei gynnig ar gyfer Teramont ar lefelau trim drud, ond nid oes gan Ford mewn egwyddor. Mae seddi wedi'u gwresogi yn yr ail reng yno ac acw.

Mae'r drydedd res o groesfannau yn eithaf cyfanheddol: mae gan deithwyr ddeiliaid cwpan, dwythellau aer ac arlliwiau o oleuadau. Ond yn Ford, dim ond rhan gul y soffa ail reng sy'n symud ymlaen, felly dim ond un oedolyn sy'n gallu ffitio'n gyffyrddus yma.

Mae trydedd res yr Archwiliwr wedi'i thrydaneiddio: dim ond pwyso un o'r botymau i ddatblygu cadeiriau ychwanegol, neu blygu eu cefnau ymlaen. Mae hyn yn hwyluso'r trawsnewid yn fawr, ond ar yr un pryd ni allwch adael unrhyw bethau yn y gefnffordd a chadw mewn cof yr algorithm ar gyfer symud y cefnau. I ddisgyn o dan y ddaear, maen nhw'n plygu'r holl ffordd ymlaen yn gyntaf, ac os ydyn nhw'n dod ar draws rhwystr, byddan nhw naill ai'n ei falu neu'n rhewi.

Yn y ffurfweddiad saith sedd, mae cefnffordd Ford yn fwy eang nag un y Volkswagen. Wrth i'r cynhalyddion ddisgyn, gan ffurfio llawr gwastad, mae mantais y Teramont yn tyfu. Yn ogystal, mae gan y croesfan Almaenig foncyff dyfnach, uchder llwytho is, a drws ehangach.

O flaen gyrrwr "Teramont" mae cwfl diddiwedd, fel tryc, ond mae'r ergonomeg yn eithaf ysgafn, ac mae'r sedd yn drwchus, gyda phroffil cynhalydd anatomegol a chefnogaeth ochrol dda. Nid yw panel blaen y Ford yn gweld y pen a'r ymyl, ar yr ochrau mae'n cael ei gynnal gan bileri trwchus, fel coesau mamoth. Nid yw cadeirydd y croesfan Americanaidd yn gwasgu'r corff mor dynn a dylai pobl ordew ei hoffi. Gellir addasu'r gefnogaeth lumbar yn sedd y gyrrwr i bedwar cyfeiriad, tra mai dim ond dau sydd gan y Teramont. Yn ogystal ag awyru a gwresogi, mae Explorer yn cynnig bonws dymunol - tylino.

Mae parcio yn y ddinas neu wasgu trwy strydoedd maestrefol cul ar groesfan pum metr yn antur arall. Mae Ford yn fwy ystwyth, ond mae ei ddrychau yn fach ac yn ystumio'r ddelwedd o amgylch yr ymylon. Pob gobaith am synwyryddion, camerâu a chynorthwywyr parcio. Mae Teramont gyda system gweld gylchol yn gallu adeiladu golygfa uchaf, dim ond dau gamera sydd gan yr Archwiliwr, ond mae ganddyn nhw wasieri, sy'n ddefnyddiol mewn glaw neu eira. Er nad yw'r camera cefn "Volkswagen" yn gadael o dan y plât enw, fel ar fodelau eraill, ac yn mynd yn fudr yn eithaf cyflym.

Mae'n rhyfedd hyd yn oed bod y Teramont pwerus wedi'i adeiladu ar blatfform ysgafn MQB. Felly, ymhlith ei berthnasau mae nid yn unig Skoda Kodiaq, ond hefyd VW Golf a Passat. Nid yw hyn yn golygu o gwbl bod y croesfan saith sedd yn sefyll ar ataliadau tenau o ddeorfa dosbarth golff, ond mae'n tystio i amlochredd y platfform.

Mae Explorer wedi'i seilio ar y platfform D4 gyda threfniant modur traws, a oedd yn ddatblygiad y Volvo P2 ac a gafodd ei greu yn benodol ar gyfer croesfannau. Mae'r breichiau atal yn edrych yn fwy pwerus yma - mae'r Americanwyr, fel yr Swediaid, yn hoffi gwneud popeth yn fanwl. Hefyd, maent yn poeni llai am golli pwysau. Mae'n rhesymegol bod Ford yn drymach na Teramont gan gwpl o gannoedd o gilogramau.

Volkswagen yn ei repertoire: o dan cwfl enfawr, injan fach ddwy litr, ond diolch i'r tyrbin yn datblygu 220 hp, ac yn UDA - hyd yn oed 240 hp. Nid yw silindrau turbocharging a chrebachu yn trafferthu unrhyw un mwyach, er bod gweld injan fach mewn adran enfawr yn gythryblus. Yn ôl pob tebyg, byddai'n werth ei orchuddio â chaead enfawr neu hyd yn oed dorri clo'r cwfl.

Wrth symud, ni theimlir y diffyg dadleoli yn arbennig: mae injan Teramont yn rhoi bron yr un foment â Seiclon atmosfferig yr Exlorer gyda chwe silindr, ond o'r gwaelod iawn. Mae "awtomatig" rhwystredig 8-cyflymder, sy'n dal gerau uchel yn gyson a phan fydd angen cyflymiad sydyn, yn oedi. Heb awgrym, gallwch fynd ag ef ar gyfer "robot" DSG heb y firmware gorau. Fel dewis arall, mae VW yn cynnig VR6 wedi'i allsugno, ond ni fu erioed gar o'r fath ym mharc y wasg - mae'n ddrutach, ac mae'r pŵer yn 280 hp. anfanteisiol o ran trethi.

Derated Ford yr injan naturiol aspirated i 249 hp. dim ond er mwyn trethiant ffafriol - wedi'r cyfan, car teulu yw hwn, ac mae'r gyllideb yn bwysicach yma na statws. Mae "cant" Explorer yn cyflymu ychydig yn gyflymach na "Teramont": 8,3 s yn erbyn 8,6 s, ond nid oes unrhyw deimlad ei fod yn fwy deinamig. Mae trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym yr Americanwr yn symud gerau yn hamddenol, ac mae sensitifrwydd y pedal nwy yn isel. Mae injan y Ford yn swnio'n fwy disglair, tra bod llai o sain yn treiddio i'w du mewn.

Mae'n ymddangos y dylai'r "injan turbo" ddangos gwyrthiau economi, ond mewn gwirionedd mae'r gwahaniaeth yn y defnydd yn fach. Dangosodd cyfrifiadur ar fwrdd "Teramont" 14-15, ac "Explorer" - 15-16 litr fesul 100 km. Mae'r gallu i dreulio 92ain gasoline yn fantais i Ford.

Cafodd VW, gan greu Teramont, ei arwain gan gystadleuwyr Americanaidd, ond ar yr un pryd roedd am gynnal y gwaith trin corfforaethol. O ganlyniad, mae croesiad mawr yn llywio'n dda, ond gyda chyflymiad sydyn mae'n sgwatio ar yr olwynion cefn, ac wrth frecio mae'n brathu ei drwyn. Ar yr un pryd, nid oes ardoll dros y ffordd - mae'r car yn ysgwyd yn amlwg ar dyllau yn y ffordd, yn enwedig os yw'r tyllau mewn cyfres. Mae'r Teramont yn arafu'n fwy hyderus ac yn oddrychol mae ei reolaeth mordeithio addasol wedi'i diwnio'n well. O oleuadau traffig, mae'n codi cyflymder yn araf ac yn llyfn fel bod teithwyr mor gyffyrddus â phosib.

Mae Explorer yn ymateb yn ddiog i'r llyw, er ei fod yn rhoi adborth da mewn corneli. Mae'r ataliad, y cafodd ei osodiadau eu hadolygu yn ystod yr ail-restio, yn caniatáu pigiadau amlwg wrth basio lympiau cyflymder a chymalau, ond ar asffalt wedi torri mae'n caniatáu ichi ddatblygu cyflymder eithaf uchel.

Mae'r ddau groesfan yn cael eu diogelu'n ddibynadwy rhag graean gan arfwisg blastig heb baent, ond mae Ford yn dal i fod yn fwy addas ar gyfer teithio y tu allan i'r dref: mae ganddo bumper mwy pwerus, ychydig yn fwy o glirio tir a dulliau mwy amrywiol ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Nid yw injan turbo Teramont yn caniatáu mesur tyniant yn union. Ar yr un pryd, mae'r gyriant pedair olwyn wedi'i drefnu yma bron yn yr un ffordd - mae'r echel gefn wedi'i chysylltu gan gydiwr aml-blat, ac nid oes unrhyw symudiadau i lawr a chloeon mecanyddol. Yr un mor isel ar drawsdoriadau yw pibellau'r system wacáu. Felly dylech fod yn fwy gofalus gyda goresgyniad tiroedd gwyryf.

Mae Teramont yn ddrytach nag Explorer: mae'r prisiau'n dechrau ar $ 36. yn erbyn $ 232. Ar yr un pryd, mae gan yr Almaeneg sylfaenol gystadleuydd tlotach: mae'r tu mewn yn ffabrig, nid oes unrhyw oleuadau niwl, mae'r windshield heb wres, mae'r gerddoriaeth yn symlach. Bydd y Volkswagen uchaf yn costio $ 35, ac ar gyfer yr injan VR196, bydd yn rhaid i chi dalu $ 46 arall. Mae archwiliwr yn yr offer mwyaf yn rhatach - $ 329 ac, ar yr un pryd, unwaith eto yn ennill mewn offer: cadeiriau gyda thylino a phlygu trydan o'r drydedd res o seddi.

Mae Pryder VW wedi llwyddo i groesi mawr yn America. Ar yr un pryd, gadewch inni beidio ag anghofio bod ei gystadleuydd yn foderneiddio dwfn o'r car, a gyflwynwyd yn ôl yn 2010. Ni chollodd Explorer i'r newydd-ddyfodiad, ac mewn rhai ffyrdd gwrthododd yn well hyd yn oed. Ar yr un pryd, cynigir mwy o ddewisiadau amgen i ymwelydd ystafell arddangos VW: bydd y Tiguan Alspace cryno a'r Touareg mwy moethus yn cael eu hychwanegu at y Teramont yn fuan.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Bas olwyn, mm	2979	2860
Clirio tir mm	203	211
Cyfrol esgidiau	583-2741	595-2313
Pwysau palmant, kg	2060	2265
Pwysau gros, kg	2670	2803
Math o injan	Turbocharged 4-silindr gasoline	Petrol V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1984	3496
Max. pŵer, hp (am rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP8	Llawn, AKP6
Max. cyflymder, km / h	190	183
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,6	8,3
Y defnydd o danwydd (cyfartaledd), l / 100 km	9,4	12,4
Pris o, $.	36 232	35 196

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth pentref rhentu Spas-Kamenka am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.