Pen silindr. Pwrpas a dyfais

Mae injan hylosgi mewnol modern yn uned gymhleth iawn, sy'n cynnwys nifer fawr o gydrannau a rhannau. Elfen allweddol yr injan hylosgi mewnol yw'r pen silindr (pen silindr). Mae'r pen silindr, neu'r pen yn syml, yn fath o orchudd sy'n cau pen uchaf y silindrau injan hylosgi mewnol. Fodd bynnag, mae hyn ymhell o fod yn unig bwrpas swyddogaethol y pen. Mae gan y pen silindr ddyluniad eithaf cymhleth, ac mae ei gyflwr yn hanfodol ar gyfer gweithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol.

Dylai pob modurwr ddeall dyfais y pen a deall sut mae'r elfen hon yn gweithio.

Cynhyrchir pennau silindr trwy gastio o aloion haearn bwrw neu alwminiwm. Nid yw cynhyrchion aloi alwminiwm mor gryf â haearn bwrw, ond maent yn ysgafnach ac yn llai agored i gyrydiad, a dyna pam y cânt eu defnyddio ym mheiriannau hylosgi mewnol y rhan fwyaf o geir teithwyr.

Er mwyn dileu straen gweddilliol y metel, caiff y rhan ei phrosesu gan ddefnyddio technoleg arbennig. ac yna melino a drilio.

Yn dibynnu ar ffurfweddiad yr injan hylosgi mewnol (trefniant silindrau, crankshaft a chamsiafftau), efallai y bydd ganddo nifer wahanol o bennau silindr. Mewn uned un rhes, mae un pen, mewn peiriannau hylosgi mewnol o fath arall, er enghraifft, siâp V neu siâp W, efallai y bydd dau. Fel arfer mae gan beiriannau mawr bennau ar wahân ar gyfer pob silindr.

Mae dyluniad pen y silindr hefyd yn amrywio yn dibynnu ar nifer a lleoliad y camsiafftau. Gellir gosod camsiafftau mewn adran ychwanegol o'r pen, a gellir eu gosod yn y bloc silindr.

Mae nodweddion dylunio eraill yn bosibl, sy'n dibynnu ar nifer a threfniant silindrau a falfiau, siâp a chyfaint y siambrau hylosgi, lleoliad canhwyllau neu ffroenellau.

Yn ICE gyda threfniant falf is, mae gan y pen ddyfais llawer symlach. Dim ond sianeli cylchrediad gwrthrewydd sydd ganddo, seddi ar gyfer plygiau gwreichionen a chaewyr. Fodd bynnag, mae gan unedau o'r fath effeithlonrwydd isel ac ni chawsant eu defnyddio yn y diwydiant modurol ers amser maith, er y gellir eu canfod o hyd mewn offer arbennig.

Mae pen y silindr, yn unol â'i enw, wedi'i leoli ar frig yr injan hylosgi mewnol. Mewn gwirionedd, mae hwn yn gartref lle mae'r rhannau o'r mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) wedi'u gosod, sy'n rheoli cymeriant y cymysgedd tanwydd-aer i'r silindrau a'r nwyon gwacáu. Mae brig y siambrau hylosgi wedi'u lleoli yn y pen. Mae ganddo dyllau wedi'u edafu i'w sgriwio mewn plygiau gwreichionen a chwistrellwyr, yn ogystal â thyllau ar gyfer cysylltu'r maniffoldiau cymeriant a gwacáu.

Ar gyfer cylchrediad yr oerydd, defnyddir sianeli arbennig (y siaced oeri fel y'i gelwir). Cyflenwir iro trwy sianeli olew.

Yn ogystal, mae seddi ar gyfer falfiau gyda ffynhonnau a actuators. Yn yr achos symlaf, mae dwy falf fesul silindr (mewnfa ac allfa), ond efallai y bydd mwy. Mae falfiau mewnfa ychwanegol yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu cyfanswm yr ardal drawsdoriadol, yn ogystal â lleihau llwythi deinamig. A chyda falfiau gwacáu ychwanegol, gellir gwella afradu gwres.

Mae'r sedd falf (sedd), wedi'i gwneud o efydd, haearn bwrw neu ddur sy'n gwrthsefyll gwres, yn cael ei wasgu i mewn i'r cwt pen silindr neu gellir ei wneud yn y pen ei hun.

Mae canllawiau falf yn darparu seddi manwl gywir. Gall y deunydd ar gyfer eu gweithgynhyrchu fod yn haearn bwrw, efydd, cermet.

Mae gan y pen falf chamfer taprog wedi'i wneud ar ongl o 30 neu 45 gradd. Y chamfer hwn yw arwyneb gweithio'r falf ac mae'n gyfagos i siamffer sedd y falf. Mae'r ddau befel yn cael eu peiriannu'n ofalus a'u lapio ar gyfer ffit glyd.

Ar gyfer cau'r falf yn ddibynadwy, defnyddir gwanwyn, sy'n cael ei wneud o ddur aloi gyda phrosesu arbennig dilynol. Mae gwerth ei dynhau rhagarweiniol yn effeithio'n sylweddol ar baramedrau'r injan hylosgi mewnol.

Yn rheoli agor/cau'r falfiau camsiafft. Mae ganddo ddau gam ar gyfer pob silindr (un ar gyfer y cymeriant, a'r llall ar gyfer y falf wacáu). Er bod opsiynau eraill yn bosibl, gan gynnwys presenoldeb dau gamsiafft, y mae un ohonynt yn rheoli'r cymeriant, a'r llall yn rheoli'r gwacáu. Yn y peiriannau tanio mewnol mewn ceir teithwyr modern, fe'i defnyddir amlaf yn union ddau gamsiafft wedi'u gosod ar ei ben, a nifer y falfiau yw 4 ar gyfer pob silindr.

Fel mecanwaith gyrru ar gyfer rheoli falfiau, defnyddir liferi (breichiau siglo, rocwyr) neu wthwyr ar ffurf silindrau byr. Yn y fersiwn olaf, mae'r bwlch yn y gyriant yn cael ei addasu'n awtomatig gan ddefnyddio digolledwyr hydrolig, sy'n gwella eu hansawdd ac yn ymestyn eu bywyd gwasanaeth.

Mae arwyneb isaf y pen silindr, sy'n gyfagos i'r bloc silindr, yn cael ei wneud yn wastad ac yn cael ei brosesu'n ofalus. Er mwyn atal gwrthrewydd rhag mynd i mewn i'r system iro neu olew injan i'r system oeri, yn ogystal â threiddiad yr hylifau gweithio hyn i'r siambr hylosgi, gosodir gasged arbennig rhwng y pen a'r bloc silindr yn ystod y gosodiad. Gellir ei wneud o ddeunydd cyfansawdd asbestos-rwber (paronit), copr neu ddur gyda rhynghaenau polymer. Mae gasged o'r fath yn darparu lefel uchel o dynn, yn atal cymysgu hylifau gweithio systemau iro ac oeri, ac yn ynysu'r silindrau oddi wrth ei gilydd.

Mae'r pen ynghlwm wrth y bloc silindr gyda bolltau neu stydiau gyda chnau. Rhaid mynd at dynhau'r bolltau yn gyfrifol iawn. Dylid ei gynhyrchu yn unol â chyfarwyddiadau'r automaker yn unol â chynllun penodol, a all fod yn wahanol ar gyfer gwahanol beiriannau hylosgi mewnol. Byddwch yn siŵr i ddefnyddio wrench torque ac arsylwi ar y trorym tynhau penodedig, y mae'n rhaid ei nodi yn y cyfarwyddiadau atgyweirio.

Bydd methu â chydymffurfio â'r weithdrefn yn arwain at dorri tyndra, rhyddhau nwyon trwy'r cymal, gostyngiad mewn cywasgu yn y silindrau, a thorri arwahanrwydd sianeli'r systemau iro ac oeri oddi wrth ei gilydd. Bydd hyn i gyd yn cael ei amlygu gan weithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol, colli pŵer, defnydd gormodol o danwydd. O leiaf, bydd yn rhaid i chi newid y gasged, olew injan a gwrthrewydd gyda systemau fflysio. Mae trafferthion mwy difrifol yn bosibl, hyd at yr angen am atgyweiriad difrifol i'r injan hylosgi mewnol.

rhaid cofio nad yw'r gasged pen silindr yn addas i'w ailosod. Os caiff y pen ei dynnu, rhaid disodli'r gasged, waeth beth fo'i gyflwr. Mae'r un peth yn berthnasol i'r bolltau mowntio.

O'r uchod, mae'r pen silindr wedi'i gau gyda gorchudd amddiffynnol (fe'i gelwir hefyd yn orchudd falf) gyda sêl rwber. Gellir ei wneud o ddur dalen, alwminiwm neu blastig. Fel arfer mae gan y cap wddf ar gyfer arllwys olew injan. Yma hefyd mae angen arsylwi rhai trorymiau tynhau wrth dynhau'r bolltau cau a newid y rwber selio bob tro y bydd y clawr yn cael ei agor.

Dylid cymryd materion atal, diagnosis, atgyweirio ac ailosod pen y silindr mor ddifrifol â phosibl, gan fod hon yn elfen hanfodol o'r injan hylosgi mewnol, sydd, ar ben hynny, yn destun llwythi mecanyddol a thermol sylweddol iawn.

Mae problemau yn hwyr neu'n hwyrach yn codi hyd yn oed gyda gweithrediad cywir y car. Cyflymu ymddangosiad diffygion yn yr injan - a'r pen yn arbennig - y ffactorau canlynol:

• anwybyddu'r sifft cyfnodol;
• defnyddio ireidiau neu olewau o ansawdd isel nad ydynt yn bodloni'r gofynion ar gyfer yr injan hylosgi mewnol hwn;
• defnyddio tanwydd o ansawdd gwael;
• hidlwyr rhwystredig (aer, olew);
• absenoldeb hir o waith cynnal a chadw arferol;
• arddull gyrru miniog, cam-drin cyflymder uchel;
• system chwistrellu ddiffygiol neu heb ei reoleiddio;
• cyflwr anfoddhaol y system oeri ac, o ganlyniad, gorgynhesu'r injan hylosgi mewnol.

Mae dadansoddiad y gasged pen silindr a phroblemau cysylltiedig eraill eisoes wedi'u crybwyll uchod. Gallwch ddarllen mwy am hyn mewn un ar wahân. Methiannau pen posibl eraill:

• seddi falf wedi cracio;
• canllawiau falf wedi treulio;
• seddi camsiafft wedi torri;
• caewyr neu edafedd wedi'u difrodi;
• craciau yn uniongyrchol yn y tai pen silindr.

Gellir disodli seddi a llwyni canllaw, ond rhaid gwneud hyn gan ddefnyddio technoleg arbennig gan ddefnyddio offer arbennig. Bydd ymdrechion i wneud atgyweiriadau o'r fath mewn amgylchedd garej yn fwyaf tebygol o arwain at yr angen am newid pen llwyr. Ar eich pen eich hun, gallwch geisio glanhau a malu siamffrau'r seddi, heb anghofio bod yn rhaid iddynt ffitio'n glyd yn erbyn siamffrau paru'r falfiau.

I adfer gwelyau treuliedig o dan y camsiafft, defnyddir llwyni atgyweirio efydd.

Os yw'r edau yn y soced cannwyll wedi'i dorri, gallwch chi osod sgriwdreifer. Defnyddir stydiau atgyweirio yn lle caewyr sydd wedi'u difrodi.

Gellir ceisio weldio craciau yn y cwt pen os nad ydynt yn y cymalau nwy. Mae'n ddibwrpas defnyddio offer fel weldio oer, gan fod ganddynt gyfernod ehangu thermol gwahanol ac yn syml yn cracio'n gyflym iawn. Mae'r defnydd o weldio i ddileu craciau sy'n mynd trwy'r cymal nwy yn anymarferol - yn yr achos hwn, mae'n well ailosod y pen.

Ynghyd â'r pen, mae'n hanfodol newid ei gasged, yn ogystal â sêl rwber y clawr.

Wrth ddatrys problemau pen y silindr, peidiwch ag anghofio hefyd wneud diagnosis o'r rhannau amseru sydd wedi'u gosod ynddo - falfiau, ffynhonnau, breichiau siglo, rocwyr, gwthwyr ac, wrth gwrs, y camsiafft. Os oes angen i chi brynu darnau sbâr newydd yn lle rhai sydd wedi treulio, gallwch chi ei wneud yn y siop ar-lein.

Mae'n fwy cyfleus ac yn haws prynu a gosod y cynulliad pen silindr pan fydd y rhannau o'r mecanwaith dosbarthu nwy (camshaft, falfiau gyda ffynhonnau a actuators, ac ati) eisoes wedi'u gosod ynddo. Bydd hyn yn dileu'r angen am osod ac addasu, a fydd yn ofynnol os bydd y cydrannau amseru o'r hen ben silindr yn cael eu gosod yn y tai pen newydd.