Pam mae angen bar sefydlogi a sut mae'n gweithio

Mae ffynhonnau a ffynhonnau mewn ataliadau ceir yn gweithredu fel damperi. Maent yn lleihau effaith bumps ac ysgwyd annymunol oherwydd bumps yn y ffordd ac yn gwneud gyrru'n fwy cyfforddus. Ar yr un pryd, nid yn unig y gyrrwr a'r teithwyr, ond hefyd mae rhannau a chydrannau'r car yn dioddef llai o ddirgryniad.

Ar yr un pryd, mae presenoldeb cydrannau elastig yn arwain at siglo eithaf amlwg yn y peiriant i'r cyfarwyddiadau hydredol a thraws. Yn gyffredinol, mae siocleddfwyr yn helpu gyda'r broblem hon. Serch hynny, nid yw hyd yn oed presenoldeb siocleddfwyr yn eich arbed rhag rhôl ochr beryglus wrth fynd i mewn i dro. Mewn rhai achosion, gall rholyn o'r fath arwain at dreiglo.

Er mwyn lleihau maint y sawdl mewn corneli a lleihau'r tebygolrwydd o ddamwain, mae bar gwrth-rolio ar bron pob car teithwyr a gynhyrchir yn ein hamser. Yr unig eithriadau yw modelau sydd â'r ataliad addasol, fel y'i gelwir, lle mae graddau dampio'r siocleddfwyr yn cael ei reoli'n electronig ac yn newid yn gyflym yn dibynnu ar ansawdd y ffordd a pharamedrau gyrru (cyflymiad, clirio tir, ac eraill).

Mae'r bar gwrth-roll yn aml yn dianc rhag sylw modurwyr. Fodd bynnag, mae angen i chi gael syniad amdano, gan ei fod yn elfen bwysig o'r ataliad, y mae diogelwch a thrin y car yn dibynnu i raddau helaeth arno.

Yn yr achos cyffredinol, mae'r bar gwrth-roll yn strwythur siâp U, a'i brif elfen yw gwialen neu bibell. Mae'r wialen, sydd wedi'i gwneud o ddur gwanwyn arbennig, yn rhedeg ar draws y siasi o'r olwyn chwith i'r dde. Yn aml mae ei siâp go iawn yn gymhleth iawn ac yn ystyried presenoldeb a lleoliad cydrannau eraill yr ataliad.

Trwy gyfrwng llwyni a clampiau, mae'r ddyfais ynghlwm wrth y ffrâm. Gall y wialen gylchdroi y tu mewn i'r llwyni. Mae uniadau colfachog ar bennau'r rhoden. Fe'u defnyddir i gysylltu â breichiau crog neu dannau crog.

Yn ystod tilt ochrol y car, mae un o'r raciau'n symud i fyny, a'r llall i lawr. Yn yr achos hwn, mae adrannau hydredol y wialen yn gweithredu fel liferi, gan droelli rhan draws y sefydlogwr fel bar dirdro. O ganlyniad, mae eiliad elastig yn codi sy'n atal rholio. Gyda chynnydd yn y gofrestr ochrol, mae'r foment gwrthweithio hefyd yn cynyddu.

Ond nid yw'r ddyfais yn cael unrhyw effaith ar ddadleoliadau fertigol a hydredol yr ataliad. Tra bod y car yn symud yn llym mewn llinell syth, nid yw'r sefydlogwr yn amlygu ei hun mewn unrhyw ffordd.

Yn ogystal â chysylltiad uniongyrchol â'r ataliad, mae'r sefydlogwr yn aml yn defnyddio raciau (gwialenni) ar ffurf gwialen gyda cholfachau ar y pennau. Yn ategu'r pecyn sefydlogi gyda set o glymwyr.

Mae'r bar gwrth-rholio, fel rheol, yn cael ei osod ar ddwy echel yr ataliad. Fel arfer mae gan y rhan ar gyfer yr echel gefn ei nodweddion dylunio ei hun, dylid ystyried hyn wrth brynu. Ar yr un pryd, mae'r sefydlogwr cefn yn aml yn gwbl absennol. Er enghraifft, nid yw ar gael ar ataliadau cefn dibynnol, lle mae rôl sefydlogwr yn cael ei berfformio gan belydr dirdro ynghyd â breichiau llusgo.

Mae effeithlonrwydd y ddyfais yn cael ei bennu gan ei anhyblygedd. Bydd y cynnydd mewn anhyblygedd yn darparu diogelwch wrth basio troadau tynnach, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer tryciau a cheir chwaraeon. Fodd bynnag, bydd lefel cysur y set yn gostwng.

Mae yna sefydlogwyr gweithredol sy'n eich galluogi i addasu anhyblygedd y ddyfais, gan addasu i amodau ffyrdd penodol a natur y symudiad.

Mae'r newid mewn anystwythder ynddynt yn cael ei wneud trwy ddefnyddio gyriant trydan neu hydrolig gweithredol. Er mwyn rheoli'r gyriant, mae'r ECU yn defnyddio data o nifer o synwyryddion.

Mae yna atebion eraill, megis gosod silindrau hydrolig yn lle llinynnau, fel yn y system rheoli siasi deinamig a gynigir gan Porsche, neu yn yr ataliad deinamig cinetig sy'n cael ei osod ar SUVs Toyota. Yma, hefyd, mae electroneg yn monitro popeth. 

Fodd bynnag, mae'r defnydd o sefydlogwyr gweithredol, yn ogystal ag ataliadau addasol, wrth gwrs, yn effeithio ar bris y car.

Er bod y ddyfais dan sylw yn sicr yn cael effaith gadarnhaol ar ddiogelwch a sefydlogrwydd y cerbyd, mae ei ddefnydd yn dal i gael rhai canlyniadau negyddol y mae'n rhaid eu dioddef.

Er enghraifft, mewn ataliad cwbl annibynnol, mae pob olwyn yn symud yn y gofod heb effeithio ar yr olwynion eraill. Fodd bynnag, mae'r bar gwrth-rhol yn eich gorfodi i aberthu annibyniaeth i raddau. A po anystwythaf yw'r sefydlogwr, y lleiaf o annibyniaeth, ac felly lefel y cysur. Dylai hyn yn gyntaf gael ei ystyried gan gefnogwyr tiwnio.

Yn ogystal, mae presenoldeb y rhan hon yn lleihau'r ataliad chwarae rhydd, nad yw'n dda iawn wrth yrru oddi ar y ffordd. Felly, mewn rhai modelau o SUVs, darperir cau mecanyddol neu electronig syml o'r sefydlogwr.

O ran ymwrthedd gwisgo, yr elfennau mwyaf agored i niwed yw llwyni a raciau. Gall y gwialen ei hun gael ei niweidio ac eithrio gan effaith. Os yw'r crymedd yn fach, gallwch geisio ei sythu. Mae'n annhebygol y bydd dadffurfiad sylweddol yn cael ei gywiro'n llawn, a bydd hyn yn effeithio'n andwyol ar effeithlonrwydd y ddyfais. Felly, mewn sefyllfa o'r fath, mae'n well disodli'r rhan gydag un newydd.