Dwyn sfferig. Pwrpas, dyfais, diagnosteg

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am. Nawr, gadewch i ni siarad am beth yw cymal pêl a pha swyddogaethau y mae'r rhan ataliad bach, anamlwg hon yn ei chyflawni. Ni fydd llygad dibrofiad yn sylwi arno ar unwaith, ond mae'n chwarae rhan bwysig iawn, hebddo mae gyrru car yn amhosibl.

Mae cymalau pêl yn cael eu gosod yn yr ataliad blaen i gysylltu canolbwynt yr olwyn llywio â'r fraich. Mewn gwirionedd, colfach yw hwn sy'n caniatáu i'r olwyn droi mewn awyren lorweddol ac nid yw'n caniatáu iddi symud yn fertigol. Ar un adeg, disodlodd y rhan hon y colfach colyn, a oedd â nifer o ddiffygion dylunio.

Mae dyfais y rhan hon yn syml iawn.

Y brif elfen strwythurol yw pin dur siâp côn 1. Ar y naill law, fel arfer mae ganddo edau i'w gysylltu â'r lifer, ar y llall, tip ar ffurf pêl, a dyna pam y cafodd y rhan ei henw . Mewn rhai cynheiliaid, gall y blaen fod yn siâp cap madarch.

Mae bwt rwber 2 yn cael ei roi'n dynn ar y bys, sy'n atal baw, tywod a dŵr rhag mynd i mewn i'r gefnogaeth.

Rhoddir y blaen sfferig mewn cas metel gyda gorchudd gwrth-cyrydu. Rhwng y sffêr a'r corff mae mewnosodiadau 3 wedi'u gwneud o bolymer sy'n gwrthsefyll traul (plastig), sy'n chwarae rôl dwyn plaen.

Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i'r bys gylchdroi a gogwyddo fel handlen ffon reoli, ond nid yw'n caniatáu symudiad hydredol.

Ar y dechrau, gwnaed Bearings peli yn llewygadwy a'u cyflenwi ag olewydd ar gyfer iro. Ond mae dyluniad o'r fath wedi aros yn y gorffennol ac ni ddaethpwyd o hyd iddo bron byth. Nid yw uniadau pêl modern yn cael eu dadosod ac nid ydynt yn cael eu gwasanaethu. Mae rhannau a fethwyd yn cael eu newid yn syml, er mewn rhai achosion mae'n bosibl eu hatgyweirio.

Yn yr achos symlaf, mae'r cymal bêl wedi'i gysylltu â'r lifer gan ddefnyddio cysylltiad wedi'i edafu (bolt-nut), mae rhybedion yn cael eu defnyddio'n llai cyffredin. Yn yr achos hwn, nid yw'n anodd iawn ailosod y rhan a ddefnyddir.

Mae'n digwydd bod y gefnogaeth yn cael ei wasgu i mewn i'r lifer a'i osod gyda chylch cadw. Yna, i gael gwared arno, bydd yn rhaid i chi ei guro allan neu ei wasgu allan gyda gwasg.

Yn ddiweddar, yn amlach ac yn amlach mae'r cymal bêl yn cael ei integreiddio i ddyluniad y lifer ac mae'n ffurfio un ag ef. Mae'r penderfyniad hwn yn cael ei bennu gan ystyriaethau o leihau'r màs, fodd bynnag, os bydd y cymorth yn methu, bydd yn rhaid ei ddisodli yn gyfan gwbl â lifer, a fydd, wrth gwrs, yn costio llawer mwy.

Ar y migwrn llywio, mae'r pin cynnal wedi'i osod gyda chnau, sydd wedi'i osod gyda phin cotter.

Mae yna hefyd ataliadau lle mae'r uniad bêl yn cael ei osod ar y migwrn llywio, lle caiff ei osod trwy folltio neu drwy wasgu. Yn yr ail achos, i ddatgymalu'r gefnogaeth, nid yw'n ddigon i'w ddatgysylltu o'r liferi, bydd yn rhaid i chi hefyd gael gwared ar y caliper, y ddisg a'r migwrn llywio.

Mae ailosod y rhan hon fel arfer ar gael i fodurwr sydd â lefel barodrwydd ar gyfartaledd, ond mewn rhai achosion efallai y bydd angen offeryn penodol ac ymdrechion difrifol i ddadsgriwio'r bolltau sur. Os nad ydych yn siŵr, mae'n well cysylltu â gwasanaeth car ar unwaith, lle byddant ar yr un pryd yn gwirio ac yn addasu'r aliniad.

Y ffactor cyntaf yw amser. Mae cylchdroi cyson y blaen sfferig y tu mewn i'r gefnogaeth yn arwain at abrasiad graddol o'r mewnosodiad polymer. O ganlyniad, mae adlach yn ymddangos, mae'r bys yn dechrau hongian.

Yr ail ffactor yw llwythi sioc aml wrth yrru dros bumps yn y ffordd, yn enwedig ar gyflymder uchel.

Ac yn olaf, y prif ffactor yw anther difrodi. Mae hyn fel arfer oherwydd heneiddio naturiol rwber, yn llai aml yn ddiffyg o darddiad mecanyddol. Os yw rwber y gist wedi'i gracio neu ei rwygo, bydd baw yn treiddio'n gyflym y tu mewn i'r cymal bêl, oherwydd bydd ffrithiant yn cynyddu, a bydd y dinistr yn mynd rhagddo'n gyflym. Os sylwir ar y diffyg anther mewn pryd a'i ddisodli ar unwaith, mae'n bosibl y gellir atal methiant y rhan. Ond, yn anffodus, ychydig o bobl sy'n archwilio eu car o'r gwaelod yn rheolaidd, ac felly mae'r broblem fel arfer yn cael ei chanfod eisoes pan fydd pethau wedi mynd yn rhy bell.

Gall cymal y bêl nodi presenoldeb chwarae trwy dapio diflas, a deimlir yn ardal yr olwynion blaen wrth yrru ar ffyrdd garw.

Yn y gaeaf, gellir clywed gilfach os yw dŵr yn mynd i mewn ac yn rhewi ar dymheredd is-sero.

Wrth yrru mewn llinell syth, efallai y bydd y peiriant yn siglo.

Symptom arall o broblem cymal pêl yw bod yr olwyn llywio yn cymryd mwy o ymdrech i droi nag o'r blaen.

Yn y rhan fwyaf o achosion, y lle gorau i wneud diagnosis o gar yw canolfan wasanaeth. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer archwilio ac atgyweirio'r siasi, sy'n gofyn am lifft neu dwll gwylio. Ond os yw'r amodau priodol ar gael yn eich garej eich hun, yna gellir gwneud rhywbeth yno.

Yn gyntaf, diagnoswch gyflwr yr anthers. Mae hyd yn oed craciau bach arnynt yn rheswm dros eu disodli ar unwaith. Os yw'r anther wedi'i ddifrodi'n ddifrifol, yna mae'n debyg bod baw eisoes wedi mynd y tu mewn i'r gynhalydd ac yn fwyaf tebygol wedi llwyddo i wneud ei waith budr. Ac felly, mae disodli un anther yn unig yn anhepgor, mae angen disodli'r cymal bêl hefyd.

Ar gyfer ffyddlondeb, dylid gwneud diagnosis o bresenoldeb neu absenoldeb adlach. Gan ddefnyddio jac neu mewn ffordd arall, hongianwch yr olwyn a cheisiwch ei symud, gan ei dal oddi uchod ac oddi tano. Os canfyddir chwarae, gofynnwch i'ch cynorthwyydd roi'r brêc ar waith a cheisiwch siglo eto. Os yw'r chwarae'n parhau, yna mae'r cymal bêl ar fai, fel arall mae problem yn y dwyn olwyn.

Gellir canfod llacrwydd y gefnogaeth hefyd trwy ei symud â mownt.

Os oes chwarae, rhaid disodli'r rhan. A rhaid gwneud hyn ar unwaith.

Bydd hyd yn oed chwarae bach yn y gefnogaeth yn cynyddu'r llwyth ar y liferi a'r dwyn yn y canolbwynt ac yn cyflymu eu gwisgo.

Gall anwybyddu'r broblem ymhellach arwain at broblemau atal difrifol eraill. Y senario waethaf yw tynnu'r gefnogaeth tra bod y car yn symud. Mae'r car bron yn afreolus, mae'r olwyn yn troi allan, gan niweidio'r adain. Os bydd hyn yn digwydd ar gyflymder uchel, mae'n annhebygol y bydd damwain ddifrifol yn cael ei hosgoi, bydd y canlyniadau'n dibynnu ar brofiad a theimlad y gyrrwr ac, wrth gwrs, ar lwc.

Wrth gwrs, nid oes unrhyw un yn ddiogel rhag diffygion neu argyfyngau, ond os o leiaf o bryd i'w gilydd i archwilio a diagnosio'r siasi, gellir sylwi ar lawer o broblemau a'u hatal mewn pryd. Yn benodol, mae hyn yn berthnasol i gyflwr y bearings pêl a'u anthers.

Os yw'r rhan yn rhydd, gallwch geisio dod o hyd i grefftwr a all ei drwsio, ac felly arbed rhywfaint o arian. Y dull atgyweirio mwyaf cymwys yw arllwys màs polymer wedi'i doddi ar dymheredd o tua 900 ° C i'r tai cymorth. Mae'r polymer wedi'i fowldio â chwistrelliad yn llenwi'r bylchau ac felly'n dileu adlach.

Os nad yw hyn yn bosibl neu os oes amheuaeth ynghylch atgyweirio gwaith llaw, yna'r unig ffordd ar ôl yw prynu rhan newydd. Ond byddwch yn ofalus o nwyddau ffug o ansawdd isel, y mae yna lawer ohonynt, yn enwedig os ydych chi'n prynu ar y farchnad.

В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.