Profion Ras: Rali KTM LC4 620, Replica Rali KTM 690 a KTM EXC 450

Am y tro cyntaf, mae KTM wedi ymgolli ym meddyliau cynulleidfa sy'n anghyfarwydd â motocrós a rasio enduro caled, diolch i Rali Dakar, y mae miliynau o bobl ledled y byd yn ei mynychu. O'r ymdrechion cyntaf yn y 600au, a ddaeth Heinz Kinigadner, pencampwr byd chwedlonol motocrós chwedlonol i ben fel arfer yn rhywle yn ne Moroco (parhaodd yr injan un silindr â dadleoliad mesuryddion ciwbig XNUMX cyhyd), dyfalbarhad a dycnwch ydoedd. syniad a wnaeth y KTM bach yn gystadleuydd difrifol a hyd yn oed guro'r gefell fawr.

Ymhlith pethau eraill, BMW, a ddefnyddiodd y ras hon ddegawd ynghynt, i greu grŵp cwbl newydd o feiciau modur teithiol enduro (GS gydag injan bocsiwr). Yn 2001, fe gollon nhw mewn gêm fyw yn erbyn yr Eidal Meoni yn KTM, a ddaeth â'u buddugoliaeth gyntaf i'r Awstriaid.

Ond i'r KTM un-silindr wrthsefyll y straen ar wastadeddau helaeth Mauritania, roedd llawer i'w fuddsoddi mewn rasio a datblygu.

Mae cipolwg cyflym ar hanes y ras anoddaf hon yn y byd yn datgelu iddi ddechrau gyda cheir un silindr yn ôl yn yr XNUMX's, ac ar ôl Yamaha a Honda, BMW oedd y cyntaf i ennill gydag injan dau silindr. Dim ond wedyn y dilynodd yr Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin ac Cagiva Elephant.

Ond trodd hanes i'r gwrthwyneb ac yn syml ni allai'r peiriannau gefell-silindr bellach fanteisio ar y cyflymder uchaf uchel o dros 200 km yr awr dros y lletchwithdod yn y ffatri a chamau heriol yn dechnegol.

Ym 1996, cychwynnodd Miran Stanovnik a Janez Raigel fel dau anturiaethwr llawn yn y ras hon yn Granada, Sbaen, pob un wedi'i addasu'n unigol yn benodol ar gyfer y Dakar KTM LC4 620. Daeth Janez â'r ras i ben gydag anaf i'w braich ym Moroco a llwyddodd Miran i dorri i ffwrdd. trwy uffern ac arwain yn union y KTM, a welwch yn y llun, at y llinell derfyn yn y Llyn Pinc.

Ar y car hwn, fe orffennodd yn y rali nesaf gyda dechrau a gorffen yn Dakar. Dyma pam nad yw'r cyn-filwr porffor yn gadael y tŷ ac mae ganddo le arbennig yng ngarej Miran. Ac fel y cawsom wybod ar y daith macadam a cherbyd gyflym hon, does ryfedd pam fod y fath gariad. Mae hen fart sydd fel arall ychydig yn anoddach ei danio (wel, rydyn ni wedi gwneud llanast yn ystod y blynyddoedd diwethaf gan fod beiciau enduro caled yn cynnwys cychwynnwr trydan!) Yn marchogaeth yn rhyfeddol o dda.

Yn ffodus, nid oedd yn rhaid i mi ail-lenwi â thanwydd a chario 30 kg ychwanegol gyda mi. Anfantais fawr y peiriant hwn yw gosod tri thanc tanwydd plastig. Maent yn eithaf uchel, sy'n golygu bod faint o danwydd wrth yrru yn effeithio ar berfformiad gyrru hyd yn oed yn fwy nag arfer. Gyda deg litr da, dilynodd y KTM y llinell yn daclus ac ufudd drwy'r corneli gan ddangos ei bŵer gyda sleidiau pen cefn rheoledig.

Dim ond bob tro y ceisiais droi yn ei le neu droi’n fyr y cafodd hyn yn anodd oherwydd dyma pryd mae’r olwyn flaen yn colli tyniant yn gyflym ac wrth ei fodd yn ei ollwng. Felly, nid yw'r beic modur yn caniatáu rholiau miniog. Wel, er gwaethaf y dyluniad 15 oed, mae'n amsugno lympiau'n dda ac yn dangos sefydlogrwydd da ar gyflymder uchel. Mae hyd yn oed breciau Brembo yn cadw'r beic yn ddisymud yn eithaf dibynadwy.

Dim ond nes i mi uwchraddio i fodel mwy newydd gyda blwyddyn fodel 2009 ac injan 690cc. Gweler, sylwais ar y blynyddoedd a ddaeth yn sgil datblygu. Yn gyntaf oll, mae ymddangosiad y "talwrn" yn eich synnu, lle mae o leiaf ddwywaith cymaint o elfennau. Mae gan yr hen un flwch syml iawn ar gyfer llyfrau teithio (mae'n plygu fel rholyn o bapur toiled), dau gyfrifiadur baglu, ac mae golau ar un ohonynt os oes angen i chi yrru yn y tywyllwch, fel arall mae dau ohonyn nhw dim ond oherwydd bod un i gadw a rheoli'r llall ... Mae'n rhaid i mi atodi'r GPS i'r llyw yn rhywle, a dyna ni.

O'i gymharu â'r hen KTM, mae gan y Rally Replica 690 ddau gyfrifiadur taith, deiliad llyfr tripiau mwy soffistigedig, cwmpawd electronig, GPS, oriawr (dyfais ddiogelwch sy'n hysbysu'r gyrrwr am agosrwydd cerbyd arall) ac, yn anad dim, llawer o switshis. , ffiwsiau a lampau rhybuddio.

Rwy'n cyfaddef, tua 140 km yr awr ar y safle tirlenwi rwbel, ceisiais olrhain yr holl fàs hwn o ddata, ond ni weithiodd, mae'n ormod o bethau ar y pentyrrau, tyllau yn y ffordd, neu'n waeth, ni allwch gweld y creigiau. Ac yna mae Miran yn esbonio i mi sut, ar 170 km yr awr, mae'n gyrru ar ffordd lawer mwy anwastad. Unwaith eto, rwy’n mynegi fy mharch dwfn i bawb a gymerodd ran yng ngham rali Dakar ac a aeth ag ef i ffwrdd yn ddiogel ac yn gadarn. Nid yw'n hawdd llywio a rasio trwy'r tir.

Fel arall, mae'r holl flynyddoedd hyn o esblygiad yn fwyaf adnabyddus am fanylion fel gofod mwy cyfforddus ac ergonomig sy'n ymroddedig i'r gyrrwr a'r rheolaeth. Yma, mae'r KTM mwy newydd yn llawer haws ei reoli oherwydd ei ganol disgyrchiant is. Mae pedwar tanc tanwydd yn y rhan isaf sydd wedi'u cynllunio i ddal cymaint o danwydd â phosib. Yr unig beth a'm cadwodd mewn parchedig ofn ar ei hyd oedd y sedd anhygoel o uchel.

Yn 180 modfedd o daldra, mi gyrhaeddais y ddaear gyda'r ddwy droed gyda dim ond blaenau bysedd fy nhraed. Mae'n beth annymunol iawn pan mae'n rhaid i chi helpu'ch hun gyda'ch traed. Ond mae ganddo fanteision hefyd: pan fyddwch chi'n croesi afon yn Affrica neu Dde America, nid ydych chi'n gwlychu'ch casgen, dim ond eich esgidiau uchel.

Er hwylustod (llai o drapio dŵr, llwch a thywod), mae'r hidlydd aer wedi'i leoli ar y pwynt uchaf rhwng dau hanner y tanciau tanwydd blaen. Mae'r breciau a'r ataliad hefyd yn fwy pwerus, ond byddwch chi'n sylwi ar y gwahaniaeth mwyaf wrth edrych ar y cyflymdra a gweld eich bod chi'n gyrru yn yr un tir ar gyflymder uwch o 20 km / awr.

Mae'r car rasio mawr diweddaraf hwn wedi'i gyfarparu â chyfyngydd llif aer rhagnodedig yn yr injan sy'n gyfarwydd â'i bwer a'i ymatebolrwydd sy'n troi'n isel. Os af trwy'r cof a'i gymharu â pherfformiad "agored", mae'r gwahaniaeth yn amlwg iawn. Nid oes mwy o ymylon garw, ond rywsut mae'n dal i gymryd cyflymder uchel, sy'n dal i fod oddeutu 175 km / awr (mae hyn hefyd yn dibynnu ar y gerio ar y sbrocedi).

Dywed Miran ei fod wedi arfer ag injan o'r fath a gall hefyd fod yn gyflym, yn bennaf oherwydd gwell tyniant ar y teiar cefn, sydd bellach yn cylchdroi yn sylweddol llai wrth segura. Ond i mi, fel gwir feiciwr amatur, mae injan fwy pwerus yn agosach at fy nghalon, nid oherwydd fy mod i'n gwybod sut i ddefnyddio'r 70 "ceffyl" llawn, ond oherwydd bod y "ceffylau" hyblyg hyn ac yn enwedig y torque yn fy arbed rhag anodd. sefyllfa. pan fydd y beic modur cyfan yn cychwyn neu dim ond y pen-ôl yn dawnsio dros y lympiau.

Felly yn bendant yn feic gwych, y KTM 690 hwn, ond dim ond ar gyfer traciau cyflym a rwbel, o leiaf i mi a fy ngwybodaeth. Mae Miran hefyd yn ei reidio ar y trac motocrós, fel y gwnaf gyda'r trydydd beic yn y prawf hwn, dyweder, y KTM EXC 450 enduro o leiaf. Mae popeth yn llawer symlach, yn llai heriol ar byllau, creigiau a lympiau, ac yn ei dro nid yw'r olwyn flaen yn gostwng, yn llawer o hwyl.

Mae'r KTM bach hwn wedi ymuno â'r prawf i arwain dyfodol y Dakar a ralïau anialwch eraill. Unedau â chynhwysedd injan o 450 cc Mae cm wedi dod mor bwerus a dibynadwy nes eu bod wedi mewnblannu unedau mawr gyda chynhwysedd injan o 600 cc yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Gweld ym mhob ras. Naill ai yn y bachwyr undydd neu ddeuddydd Sbaenaidd, neu hyd yn oed yn UDA yn y Baja 1000 enwog, lle maen nhw'n rasio cymaint â 1.000 milltir yn olynol (sy'n fwy na cham hir iawn yn y Dakar).

Mae Yamaha ac Aprilia eisoes wedi cyrraedd safleoedd uchel gyda cheir rasio 450cc yn y Dakar ac yn sicr dyma un o'r rhesymau (fel arall yn llai) y byddant yn rasio'r beiciau hyn yn y dyfodol. Bydd y ras yn ddrytach oherwydd bydd mwy o waith cynnal a chadw, bydd y cydrannau yn yr injan yn cael eu llwytho'n fwy, a bydd yn rhaid i bwy bynnag sydd am weld y llinell derfyn newid yr injan o leiaf unwaith.

Roedd Miran yn un o bedwar beiciwr gwadd a oedd eisoes wedi profi'r Rali KTM 450 newydd yn Nhiwnisia, ond ni chaniatawyd iddo dynnu llun o'r prototeip oherwydd profion cyfrinachol a chydymffurfiad â chytundebau â KTM. Dim ond dweud wrthym eu bod hefyd wedi gyrru hen gar a bod y newydd-ddyfodiad yn eithaf cyflym ac yn gystadleuol iawn gyda'i Rali Replica 690. Yn seiliedig ar brofiad gyda specs enduro a data a gyhoeddwyd gan KTM, rydym yn dod i'r casgliad bod hwn yn feic tebyg yn gysyniadol fel yr oedd. o hyd.

Felly, mae'n cael ei yrru gan uned un silindr gyda chyfaint o 449 metr ciwbig. CM gyda phedwar falf yn y pen a throsglwyddiad pum cyflymder (nid chwe-chyflymder fel yn y model enduro EXC 450), pwysau sych yw 150 kg (felly bydd yn dal i fod ychydig yn ysgafnach), sedd yw 980 mm, mae ganddo bedwar ar wahân tanciau tanwydd gyda chyfaint o 35 litr, ffrâm gwialen tiwbaidd ac ataliad cefn wedi'i osod yn y casys cranc, a bas olwyn o 1.535 mm, sydd hyd yn oed 25 mm yn fwy nag yn y casys cranc. Atgynhyrchiad 690.

A chyhoeddwyd y pris. Yn gyntaf mae'n rhaid i chi "dalu" 29.300 ewro am y beic modur, yna 10.000 ewro arall ar gyfer dwy injan sbâr, ac mae miloedd yn fwy yn mynd i noddi paent, pecyn gwasanaeth a darnau sbâr. Dim ond os ydych chi'n cael eich temtio y byddan nhw'n eu gwneud nhw i archebu, ond yn anffodus fe wnaethoch chi fethu eleni, y dyddiad cau ar gyfer archebu yw canol mis Mehefin.

O ie, un peth arall: rhaid i chi fewngofnodi i'r Dakar.

Wyneb yn wyneb: Matevj Hribar

Nid wyf yn gwybod a ddylwn ganmol KTM am wneud car sy'n dal yn dda 15 mlynedd yn ôl, neu a ddylwn i fod yn ddig gyda nhw oherwydd nad ydyn nhw wedi cynnig bron unrhyw beth newydd mewn 11 mlynedd. Yn fy modurdy cartref mae gen i'r LC4 SXC nad yw mor gyffredin (enduro yw hwn, nid supermoto!) O 2006, ac mae'n fwy na chlir bod yr Awstriaid wedi bod yn llifio ceir enduro da ers dros ddegawd. Wel, oherwydd y tanciau tanwydd mwy ac ataliad a chroestoriad gwannach, mae'r hen fomiwr porffor yn fwy swmpus, dim cychwyn trydan, breciau gwaeth ac ychydig yn llai o bwer, ond eto i gyd: ar gyfer car 15 oed, mae popeth yn iawn. yn trin yn rhyfeddol o dda yn y maes.

Yn y rali 690? Ahhh. ... Y car y mae beicwyr modur amatur yn breuddwydio amdano.

Mae'n llai defnyddiol, yn ôl gwesteiwyr lleol, oherwydd y sedd uchel a'r tanciau tanwydd ychwanegol, ond pan fyddwch chi'n dringo'n ddewr i fyny'r ddringfa greigiog, fe welwch fod y pecyn hefyd yn dringo dros dir nad oes gan Rali Dakar. Yr uchafbwynt yw'r silindr sengl, sydd fel arall wedi'i gau gan gyfyngwr yn unol â chyfarwyddyd trefnydd Dakar, ond sy'n dal i fod yn hyblyg, gydag ystod rev is ddefnyddiol ac yn dal i fod yn ddigon ffrwydrol i fynd yn gyflymach na'r gyfraith ar y briffordd. Wrth gwrs, ar rwbel.

Wel, os yw'r rheolau newydd wir yn bywiogi'r rali, gadewch iddyn nhw (y trefnwyr), ond dwi dal methu dychmygu SXC 450cc yn y garej - heb sôn am fy waled.

Replica Rali KTM 690

Pris beic modur wedi'i gyfarparu ar gyfer ras: 30.000 EUR

injan: un-silindr, 4-strôc, 654 cm? , 70 h.p. fersiwn agored am 7.500 rpm, carburetor, blwch gêr 6-cyflymder, gyriant cadwyn.

Ffrâm, ataliad: ffrâm gwialen molybdenwm crôm, fforc addasadwy blaen USD, teithio 300mm (WP), sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 310mm (WP).

Breciau: rîl flaen 300 mm, rîl gefn 240 mm.

Teiars: blaen 90 / 90-21, cefn 140 / 90-18, Anialwch Michelin.

Bas olwyn: 1.510 mm.?

Uchder y sedd o'r ddaear: 980 mm.

Uchder yr injan o'r ddaear: 320mm.

Tanc tanwydd: 36 l.

Pwysau: 162 kg.

KTM EXC 450

Pris car prawf: 8.790 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cc? , 3 falf, carburetor Keihin FCR-MX 4, dim pŵer.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn? 48, sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power PDS.

Breciau: coil blaen? 260mm, coil cefn? 220

Teiars: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 30.000 XNUMX €

  Cost model prawf: € 8.790 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449,3 cm³, 4 falf, carburetor Keihin FCR-MX 39, dim data pŵer.

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 220

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn Ø 48, amsugnwr sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power PDS.

  Tanc tanwydd: 9,5 l.

  Bas olwyn: 1.475 mm.

  Pwysau: 113,9 kg.