Gyriant prawf Chevrolet WTCC Ultra
Cynnwys
Y peth cyntaf a wnaethom oedd edrych ar y pentyrrau o ddogfennau gwleidyddol ar gyfer y byd i gyd.
Pencampwriaeth Ceir Teithiol y Byd, короче
hefyd WTCC, op. a.), yw i ni eu taflu allan y ffenestr," ebe y pennaeth
Dylunydd prototeip WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Young, dim ond 25 oed
Yna gweithiodd y Brython, a astudiodd ddylunio ceir yn Llundain
yn y cwmni adnabyddus Tom Walkinshaw Racing, ac mae bellach yn gweithio ar y dyluniad
ceir newydd yn GM Awstralia, meddai, yw'r rheolau
rhy gaeth i'r WTCC.
“Roedden ni eisiau gwirio a oedd yna
Llwyddodd i wneud car rasio ciwt a fydd yn gwneud i'n dau sefyll allan eleni
buddugoliaeth,” meddai’r dyn ifanc a oedd – a bod yn onest – yn gweithio yn yr hippodrome.
eithaf dryslyd. Fel pe bai wedi ei lusgo'n rymus i ddigwyddiad rhyngwladol lle
llwyddodd tua 40 o newyddiadurwyr o bob cwr o'r byd i brofi dau Chevrolet
campwaith, rasio WTCC Lacetti a phrototeip WTCC Ultra. Oherwydd ei fod felly
cynhaliwyd y digwyddiad ar drac rasio Portiwgal Estoril ochr yn ochr â
ar ddiwedd Pencampwriaeth Ewrop (ETCC) roedd angen newyddiadurwyr arnom i gyd
trwyddedau rasio ac offer personol nad ydynt yn hylosg.
Na
Roedd y prawf yn cynnwys dim ond siop Auto o Slofenia, yr ydym yn ystyried ynddi
anrhydedd mawr, ond roedd y daith i ben arall Ewrop yn sylweddol
ar ei ben ei hun. Ac nid oedd fy offer rasio personol yn sbecian allan o fy nghêsys
oherwydd - fel y gwelwch yn y ffotograffau - roeddwn yn ofer yn llusgo hi gyda
i ran fwyaf gorllewinol Ewrop. Roedd y fargen yn glir: beth bynnag
y tywydd byddaf yn gallu gyrru rasio WTCC Lacetti oherwydd
ni wnaeth cwymp neu storm law niweidio techneg y gystadleuaeth.
pri
Mae gan Ultra, fodd bynnag, stori wahanol: pe bai'r tywydd wedi bod yn wael, byddai wedi aros i mewn
garej, gan mai dyma'r unig enghraifft yn y byd. Heblaw am yr hyn sydd arno eisoes
aros i awyren drafnidiaeth fynd ag ef o Estoril i'r rhyngwladol
salon yn Beijing, ac yna yn Detroit, UDA, does dim sychwyr chwaith,
nid yw trydan wedi'i inswleiddio, nid oes awyru, ac yn wir na
rwber glaw. Rwy'n cyfaddef bod y dadleuon hyn eisoes wedi fy argyhoeddi, a hyd yn oed yn fwy felly
amcangyfrif y byddai'r prototeip hwn (nad oes ganddo bris mewn gwirionedd) yn ddamcaniaethol yn unig
mae'r gost oddeutu 1 miliwn UAH.
Pan dwi mewn ystafell westy
yn gynnar yn y bore yn edrych allan y ffenestr, yn mynd i wylo ychydig. Y tu allan
roedd plymio gofod. Iawn, dywedais wrthyf fy hun, felly'r cyfan sydd ar ôl yw'r Lacetti
a oedd yn dal i gymryd ffordd bell. Yn yr hipocrom
Roeddwn i eisoes yn wyth y bore. Yn bymtheg i naw eisoes rydw i
i mewn i sedd chwith y teithiwr i yrru ychydig o lapiau gyda
Rasiwr Gwlad Belg Vincent Radermecker. Ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, ymlaen
sedd chwith, gan fod gan WTett Lacetti y llynedd yrru ar y dde.
oherwydd
dosbarthiad pwysau gwell (blaen trymach wedi'i osod ar yr injan dde, chwith
mae'r blwch gêr yn ysgafnach nag ydyw, felly mae'r gyrrwr ar y chwith yn ganlyniad rhesymegol! )
ac mae melinau traed sy'n rhedeg yn glocwedd yn bennaf yn perthyn iddynt.
eleni, mae'r car rasio yn dal i droi'r llyw i fan lle rydyn ni'n llawer mwy
Tŷ. Mynnodd Vincent wasgu'r botwm cychwyn, ond fe wnaeth.
Gwrthwynebodd y Lacetti (fel sy'n gweddu i gar rasio trwyadl) am amser hir, tan
o'r diwedd nid oes sŵn llym
Torri i ffwrdd ar ôl paffio a chyhoeddi deffroad yr injan 206 cilowat (280 marchnerth).
ifanc
Oherwydd y glaw trwm, fe wnaeth y Gwlad Belg gynnwys pob affeithiwr posib yn gyflym.
byddai'n haws inni edrych allan o'r car (darllenwch: gwres ychwanegol
windshield, gan gyfeirio aer hefyd at y ffenestri ochr,
goleuadau pen), ac yn yr ail gêr gyrrodd yn araf ar y trac. Am 3.000
wrth revs, llyncodd y car yr asffalt yn ddymunol, gyda bach
gan ychwanegu nwy, ond am 3.500 rpm aeth y trwyn yn hollol wallgof a
Roeddwn i eisiau lle roedd y llethrau. Vincent gyda chydiwr (er ei fod ef
ni ddylai hyn gael ei) feddalu upshifting i drydydd gêr, ar ôl 50
metr eto i mewn i un arall, gan ei fod eisoes wedi dechrau troi'n gaeedig a llithrig
iawn.
Dechreuodd y gair iawn gan mai peiriant yw hwn
gyrru yn hollol ddigymell yn syth i'r tywod. A'i ddiffodd.
Chwarddodd Radermecker, a thra llusgodd y clerc ni
o'r tywod ar y SUV clywais ef yn siarad â bocsio,
ein bod wedi tynnu oddi ar y cledrau a bod y car yn gwbl amhosibl. Pwy ydyn ni
roedd y pedair olwyn ar y cledrau eto, ac yna cychwyn injan newydd, unwaith eto
slip ym mhob gêr am 3.000 rpm (allan o 8.500 yn bosibl!),
nes i'r Lacetti syrthio yn dawel yng nghanol yr awyren.
»Mae gennym ni injan
problemau "- fe wnaeth y gyrrwr ddiagnosis o'r niferoedd coch ar y caban o'r blaen
olwyn lywio ac felly Calfaria gyda theiars anaddas (ar gyfer trac hwnnw
swshi, nid o dan y tywallt! ) gorffenedig. Yn y pyllau darganfyddais fod yr injan ymlaen.
gwastraff, sut y cafodd y falfiau eu troelli. Wel, yn Chevrolet roedden nhw'n sylwgar
ac ni wnaed sylwadau swyddogol ar y digwyddiad, ond lledaenodd sibrydion hynny ar unwaith
dringodd cydweithiwr newyddiadurwr un lefel yn uwch y diwrnod cynt yn lle un
trosglwyddiad isod. Ac mai dim ond mater o amser ydoedd, fel arall bydd yn dod ar y lefel uchaf.
exhaled yr injan orffenedig. ...
Lwcus i Vincent, ie
roedd ganddyn nhw injan newydd iddo mewn bocs neis (oherwydd mae ganddo “newyddiadurwr”
cymerodd car rasio drannoeth ran yn yr ETCC), ond wrth lwc i mi, nid yw hyn
amser mewn tri lap y tu ôl i olwyn y car hwn. Yn fyr: tywydd gwael
(hwyliau drwg, gan fod hyn ynddo'i hun yn golygu'r lluniau gwaethaf),
canslo'r car rasio WTCC (nawr rwy'n anobeithiol) a WTCC Ultra v
garej (bellach yn rhygnu ei ben yn erbyn wal y blwch). Fe ddes i mewn gwirionedd
i Bortiwgal yn ofer?
Er i bopeth weithio allan y dydd Gwener hwnnw
yn ein herbyn, mae'n hanner awr cyn i mi adael i'r maes awyr am eiliad
stopiodd y glaw a sychodd y gwynt y trac gymaint nes i fos y tîm fy nharo
Gwahoddwyd Eric Neve i yrru'r Ultra. Prototeip - does gen i ddim cywilydd ohono
cyfaddef ei fod - mae'n edrych fel y car fy mreuddwyd gwlyb, sydd, yn anffodus
ni fydd yn olynu Lacetti WTCC (oherwydd nad yw'n cydymffurfio â'r rheolau) ac ni fydd
gwelodd oleuadau'r byd fel car cynhyrchu (dim ond adeilad sylfaen efallai
cabanau teithwyr). Mae'n edrych yn llawer gwell nag ymlaen mewn gwirionedd
llun, mewn gwirionedd fel car rasio WRC a anwyd.
“Dyma’r curiad
un o'r pryderon efallai na fydd yn edrych fel car rasio ar y trac,
ond wnaethon ni ddim trafferthu mewn gwirionedd, “oedd yr ateb i fy
cythrudd i wneud y Chevrolet Ultra WRC yn rali anhygoel o hardd.
Gan mai prototeip yw hwn, dim ond llawr dur a WTCC sydd ganddo yn gyffredin â'r Lacetti.
pedalau, mae popeth arall yn cael ei ail-wneud. Mae'r corff wedi'i wneud o wydr a
ffibr carbon, drivetrain - X-Trac, siasi - Öhlins a
Mae AP yn brecio'r breciau. Mae'n debyg na allai'r trefnwyr Ultra mewn gwirionedd
yn helpu llawer gyda WTett Lacetti gan ei fod wedi'i arfogi â chyflymder chwe chyflymder
Blwch gêr dilyniannol Hewland, siasi Sachs a breciau
Alcon.
Dim ond naw mis a gymerodd o'r syniad i'w weithredu,
Fodd bynnag, mae Ultra yn brosiect byd-eang iawn. Cafodd y prif symudiadau i mewn
stiwdio ddylunio yn Ne Korea, dyluniad terfynol yn Generalmotors
cangen yn Awstralia, wedi'i hardystio yn UDA, wedi'i gwneud yn Japan (v
YDS, sydd eisoes wedi gwneud ymchwil ar T2X a S3X) a gyda rasys
mae pethau wedi'u gorffen yn Ewrop (Ray Mallock Limited, sydd hefyd yn wahanol
Partner rasio Chevrolet).
Pan geisiais fynd yn wallgof
sedd, llwyddais i wthio fy nghoes dde yn unig y tu mewn, ac yna
sownd. Mae saith deg saith cilogram a 180 centimetr ychydig yn llawer,
i ymuno’n iawn ag Eric, a oedd eisoes yn sedd y teithiwr
pencadlys. Dyma pam eu bod yn gyflym (ac yn ofalus i beidio ag edrych fel hyn
mae fy mol mor fawr! ) tynnu oddi ar y llyw er mwyn i mi allu llithro
sedd siâp cragen benodol lle mae mwy na digon o le. oherwydd
mae'r sedd yn cael ei symud yn ôl iawn ar gyfer dosbarthiad pwysau gwell
car, felly mae'r B-piler, fel petai, yn gymydog ar y glust chwith.
Z
Mae Eric yn cychwyn yr injan, yn rhannu'r blwch gêr rasio dilyniannol i'r cyntaf.
gêr, ac rydyn ni'n mynd ar gylch araf. Fel yr ysgrifennais yn gynharach, WTCC yw hwn
Ultra yw'r unig brototeip sy'n cael ei yrru'n amodol, a chyda gosodwr
gyda theiars nad ydynt yn rhai craidd, nid oeddwn am chwerthin yn sur eto
mewn tywod. Oni bai am y cawell rholio rasio, byddai'r corff
wedi cwympo fel tŷ o gardiau yn ogystal â chydamseru'r blwch gêr a'r injan
nid hi oedd y gorau. Dychmygwch: rasio llywio uniongyrchol, iawn
breciau cyfathrebu (olwyn lywio a breciau, wrth gwrs, heb gymorth
hydroleg! ), siasi rasio wedi'i diwnio, rhodfa ddilyniannol amrwd a
... ... turbodiesel cyfresol yn y trwyn!
Oherwydd marchnata
gweithgareddau a meddwl y byddant yn bosibl mewn rasio ceir un diwrnod
roedd turbodiesels hefyd yn fwy cyffredin, a gosodwyd y rhesi o dan y windshield.
pedair silindr, sydd trwy Common Rail, technoleg 16-falf a
mae geometreg amrywiol y llafnau yn y turbocharger yn datblygu 139 cilowat
(190 "ceffylau"). Peiriant sydd wedi bod yn rhedeg yn wych yn Captiva ers gwanwyn 2007.
fodd bynnag, bydd hefyd yn cael ei osod yn yr Epico, mae yn yr Ultra fel beic tair olwyn plant, sydd
sy'n pennu cyflymder Armstrong, dyweder, ar raglen rasio hynod ysgafn.
Ni allwch glywed o'r tu mewn, nid ydych yn teimlo cyn gynted ag y byddwch yn camu ar eich troed
ar y nwy ar y tachomedr mae popeth yn goch ar unwaith, ond credaf ei fod
Yr Ultra oedd y cerbyd mwyaf effeithlon o ran tanwydd ar y trac rasio.
Gearbox
amrwd: er nad yw wedi'i gydlynu â gweithrediad yr injan (switsh
tanio) a rhaid pwyso'r cydiwr anhyblyg bob tro, waeth beth yw'r dilyniant ynddo
mae pob shifft yn ysgwyd y byw, fel daeargryn â grym dinistriol.
Waw, dychmygais injan rasio bwerus a fyddai’n tyfu ar ôl
ar y trac rasio fel jôc fel bod yr adrenalin yn rhuthro oddi wrth y gyrrwr fel llosgfynydd
o Etna.
Er nad oedd rhywun i fyny'r grisiau yn garedig â ni y diwrnod hwnnw,
Ymffrostio yn gyrru un o'r rhai drutaf a hardd
prototeipiau mewn bywyd. Yn araf ac yn barchus wrth i chi astudio
gohebu. Ond bydd yn rhaid aros ychydig am y gweithredu cywir. Rydyn ni eisoes yn aros, ac felly ydych chi, onid ydym?
gyrru
Injan (dyluniad): Disel turbo mewn-lein 4-silindr, rheilffordd gyffredin, turbocharger llafn amrywiol
Cyfaint symud (cm3): 1991
Strôc diflas x (mm): 83 92 x
Uchafswm pŵer (kW / hp): 139/190
Gyrru: ar yr olwynion blaen
Blwch gêr: X-Trac dilyniannol 6-cyflymder
Dim ond en masse
Hyd x lled x uchder (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Bas olwyn (mm): 2.650
Trac blaen / cefn (mm): 1.685/1.670
Blaen i: Ymlwybrau Öhlins McPherson, rheiliau croes trionglog, siociau rasio a ffynhonnau
Diwethaf gan: coesau gwanwyn, dwy reilffordd groes, rheiliau hydredol, damperi rasio a ffynhonnau Öhlins
Breciau blaen: brand AP
Breciau cefn: brand AP
Teiars: Teiars sych 20 ''
Pris y ras: 1 miliwn
Alyosha Mrak
