Prawf hil: Husqvarna WR 125

• Fideo

Gelwir model lefel mynediad Husqvarna yn y byd enduro caled yn WR 125. Maent hefyd yn cynnig fersiwn ychydig yn fwy gwâr o'r WRE (na, nid yw E yn golygu cychwyn trydan) gyda llai o gilowat a llai o gydrannau rasio a ddylai fod yn rhan o'r rhaglen ffordd neu oddi ar y ffordd. Wedi dweud hynny, os nad ydych yn poeni am y sedd anghyfforddus, gallwch fynd ar daith hirach. Mae'r WR, fodd bynnag, yn mynd yn groes i'r ffordd.

Nid yn unig oherwydd y sedd gul rasio, ond yn bennaf oherwydd yr injan a fenthycwyd ganddynt o'r rhaglen motocrós. Wrth symud ar gyflymder cyson, mae'n "crensian" ac yn adrodd nad yw'n arogli pan fydd y nwy wedi'i gau hanner. Pan atebais i gydweithiwr (fel arall yn gyrru 530cc EXC) a ofynnodd, ar ôl ychydig ddegau o fetrau gyda'r WR, beth i'w wneud i'w gael i symud: mae angen ei droi!

I gael cynrychiolaeth fwy plastig o sut mae pŵer wedi'i ddosbarthu'n anwastad yn y gwasgydd ffrwydrol hwn, yr argraff o ffordd fflat: pan fyddwch chi'n ychwanegu nwy yn ddiog ac yn symud i ystod rev is, mae'r tachomedr digidol yn stopio yn y chweched gêr ar 65 km / h. , pan fyddwch chi'n troi'r sbardun yr holl ffordd, mae'r injan yn troi tua 75 km/h ac mewn amrantiad yn lansio cilbren trwm sy'n pwyso can kilo i 100 cilomedr yr awr da - bydd yn dal i weithio, ond nid yw wedi'i ddylunio ar gyfer cyflymder uchel.

Mae'r Husqvarna hwn, ynghyd â channoedd o geir, tua 450cc yn bennaf, wedi dod yn nodwedd o'r hobi rasio traws gwlad. Mae traws gwlad yn golygu ei fod yn dechrau mewn grŵp ac yna'n reidio mewn cylchoedd, tra bod hobi yn golygu bod ganddo awr a hanner i groesi'r llinell derfyn gymaint o weithiau â phosib. Ras "Arbenigwr" para awr yn hirach. Ar y dechrau, dechreuodd Husa yn gyntaf, ond cefais ddechrau gwael o hyd - roedd y beic yn yr ail reng, ac roedd y ddau feiciwr KTM arall yn amlwg yn cael problemau cychwyn.

Tra bod cannoedd o feicwyr yn sgrechian i un cyfeiriad, mae un o bob deg ohonyn nhw'n ymddangos yn anhygoel o hir, felly mi wnes i lithro ychydig yn annifyr rhyngddyn nhw (mae'n ymddangos i mi nawr pan dwi'n cofio'r fideo) a tharo'r trac motocrós. ... Rwy'n edrych am dyllau yn y dorf ac yn ceisio gwneud iawn am ddechrau gwael trwy oddiweddyd, ond mewn rhai lleoedd nid oes dewis arall ond aros. Mewn tir anodd, mae popeth yn sefyll, mae beicwyr enduro yn rhedeg, cwympo, rhegi, mae rhai peiriannau â signalau mwg eisoes yn adrodd eu bod yn rhy boeth er gwaethaf yr awel oer Istriaidd.

Mewn achosion o'r fath, pan fydd angen helpu ceffylau gasoline â llaw, mae manteision ac anfanteision y WR-ke yn ymddangos. Yr ochr dda yn bendant yw'r pwysau ysgafn. O ran dringo a throi yn ôl i mewn i'r dyffryn yng nghanol y llethr, mae pob kilo yn ychwanegol, ac mae'r WR 125 yn bluen-syth gyda 100 kilo o bwysau sych. Daw'r broblem pan fyddwch chi'n gwthio'r beic i fyny'r allt o'r ochr chwith ac mae'r ddwy strôc yn cychwyn.

Nid oes gan yr WR ddechreuwr trydan, felly bydd yn rhaid i chi eistedd mewn sedd tair troedfedd o daldra ac ymgysylltu â dechreuwr bach. Nid oedd unrhyw broblemau gyda thanio, hyd yn oed ar ôl y cwympiadau - os nad gyda'r cyntaf, yna ar ôl yr ail ergyd, mae'n debyg ei fod wedi mynd ar dân. Cyn gynted ag y digwyddodd anghyfleustra o'r fath i mi, deuthum yn fwy sylwgar a phwysais y cydiwr mewn pryd bob amser fel nad oedd yr injan yn stopio'n ddiangen. Wrth symud y beic â llaw, hoffwn dynnu sylw at fân anfantais arall: gellid gwneud y plastig o dan y ffender cefn yn fwy crwn fel bod bysedd y llaw dde yn dioddef llai.

Unwaith i'r “symudiad” leddfu, aeth popeth yn dda. Yn llyfn, yn ddigynnwrf a chyda dechrau cyn lleied â phosibl, fe orchfygais bob hwyl a sbri, ond bu rhai cwympiadau ar bridd gwlyb Istriaidd. Roedd un yn angheuol i'r tarianau rheiddiadur plastig a braced fender blaen. Fel arall, y llyw yw'r un sy'n "dal" yr effaith ac yn amddiffyn y glain pan gaiff ei ollwng, ond ar fy nghluniau troais fel bod y llyw yn mynd i mewn i ffos ddofn a bod yr elfennau a grybwyllwyd yn flaenorol wedi'u difrodi. Pok. Clywais ar unwaith rywbeth yn ffrwydro - damn, roeddwn yn greulon.

Mae'r injan yn ddwy strôc nodweddiadol gyda dadleoliad bach, hynny yw, yn ddiog ar y gwaelod ac yn ffrwydrol ar y brig, ond yn dal i synnu gyda'i bwer defnyddiol hyd yn oed yn yr ystod rev ganol. Nid oedd yn rhaid ei godi i ddringo'r rhan fwyaf o ddisgyniadau, ond roedd hefyd yn rhedeg mewn adolygiadau canolig lle mae'r injan yn tynnu ymhell o dan lwyth. 'Ch jyst angen i chi ddewis y gêr iawn, nid oes angen disgwyl gwyrthiau o 125 metr ciwbig. Rhaid canmol y blwch gêr yn ddigamsyniol. Oherwydd teimlad gwael o'r lifer cydiwr (sawl gwaith roedd yn ymddangos yn anwastad i "geffylau") mi wnes i newid heb gydiwr wrth yrru, yn aml hyd yn oed ar ddisgynyddion.

Nid yw'r blwch gêr erioed wedi stopio yn segur nac mewn gêr diangen! Ychydig eiriau am yr ataliad - mae Marzocchi a Sachs yn gweithio'n dda, ond pe na bawn i wedi rhoi cynnig ar y TE 250 yn ddiweddarach, mae ffyrc Kayaba yn cael eu sgriwio i mewn i'r pryfed cop blaen, ni fyddwn wedi sylwi bod y WR 125 yn feic eithaf jumpy wrth farchogaeth bumps. Nid oedd amser i brofi gwahanol osodiadau ataliad, ond dangosodd cymhariaeth benben o'r WR 125 a TE 250 fod gyrru gyda llai o ataliad angen breichiau cryfach a mwy o sylw gan y beiciwr. Ers y prawf roedd gan WR ffyrc Marzocchi, mae'n edrych fel ei fod ar gyfer 2009 hefyd - mae ffyrch Kayaba eisoes wedi'u gosod eleni.

Cwblheais bum lap mewn awr a hanner a gorffen yn 108fed allan o 59 o gyfranogwyr. Felly dywed y trefnydd, a gafodd lawer o broblemau gyda safle'r cyfranogwyr, er gwaethaf y ceidwaid amser. Rwy'n fodlon â'r sgôr, yn ogystal â WR. O dan y llinell mae beic hynod hwyliog y byddai plentyn 16 oed dan bwysau i ofyn am fwy, ac nid oes unrhyw gystadleuwyr ar y farchnad Slofenia heblaw am EXC 125 KTM (€ 6.990).

Dewis arall pedair strôc

Ar ôl y ras, fe wnaeth Jože Langus, deliwr ac atgyweiriwr Husqvarn, adael ei TE 250 IU gyda system wacáu Akrapovic fesul glin. Mae'r 125 2T a 250 4T yn perthyn i'r un dosbarth o rasio enduro, felly roedd gen i ddiddordeb mawr yn sut mae'r brawd mawr yn ymddwyn. Eisoes yn y fan a'r lle, mae'n teimlo'n drymach (pwysau sych 106 kg) ac ar wahân, mae'n cwympo ychydig yn fwy trwsgl i droadau tynn na'r WR 125, fel arall mae'r beic yn rhagorol ar y cyfan.

Mae pŵer yn cael ei ddosbarthu'n llawer mwy hyblyg ac yn gyfartal, sy'n llai blinedig, ac mae hefyd yn gwneud camgymeriadau wrth ddewis gêr. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r beic sydd wedi'i osod ar y Kayabo (dywed Joje na newidiodd yr ataliad) yn fwy sefydlog dros flwyddyn ysgafn. Creodd TE gymaint o hyder fel ei fod wedi hedfan ar unwaith bron yn llawn sbardun i'r "targed" rhychog! Mae'r TE 250 gyda chwistrelliad tanwydd electronig yn ddewis gwell ond drutach. Maent yn ei brisio ar 8.549 ewro.

Husqvarna WR 125

Pris car prawf: 6.649 EUR

injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, gyriant troed.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 240 mm.

Ataliad: Fforc addasadwy blaen gwrthdro Marzocchi, teithio 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm.

Teiars: 90/90-21, 120/90-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 975 mm.

Tanc tanwydd: 7 l.

Bas olwyn: 1.465 mm.

Pwysau sych: 100 kg.

Cynrychiolydd: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan fyw

+ pwysau ysgafn

+ ystwythder

+ rhannau plastig o ansawdd

+ safle gyrru

+ blwch gêr

+ pris a chostau cynnal a chadw isel

- ymyl plastig miniog o dan y ffender cefn

- Y sefydlogrwydd cyfeiriadol gwaethaf ar bumps

- teimlad ar y lifer cydiwr

aeth dwylo calloused i: Matevzh Hribar, ffotograffwyr yn eu lle :? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Meistr data

  Cost model prawf: € 6.649 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, gyriant troed.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 240 mm.

  Ataliad: Fforc addasadwy blaen gwrthdro Marzocchi, teithio 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm.

  Tanc tanwydd: 7 l.

  Bas olwyn: 1.465 mm.

  Pwysau: 100 kg.