Prawf rasio: Deg Kate Honda CBR 600 RR a Deg Kate Honda CBR 1000 RR
A fyddaf yn gallu symud gerau yn gywir gyda'r trosglwyddiad dan sylw? Os byddaf yn ysgwyd beic pencampwr y byd ar lawr gwlad, beth fydd y newyddiadurwyr eraill yn ei feddwl amdanaf, sy'n dal i aros am eu ychydig lapiau yn y ddau gar rasio hyn?
Roedd cyfrifoldeb yn faich trwm y gallwn i ei ysgwyddo dim ond trwy dynnu'n ôl yn dawel fy hun a thawelu fy meddyliau. “Rydych chi eisoes wedi reidio beic rasio superbeic a hefyd Hondo CBR 600cc ar gyfer rasio supersport. Bydd yn gweithio,” yn cael eu ffugio a meddyliau cysurus. "Soffa! Ystafell arddangos ceir! Roedd llais cynrychiolydd Honda yn torri ar draws fy meddyliau. 'Eich tro. Byddwch yn gyntaf yn mynd i Sebastian Charpentier's Deg Kate Hondo CBR 600 RR."
Ar y foment honno, mae'r cryndod wedi mynd heibio, nawr yw'r amser i weithredu. “Hei, dyma freuddwyd pob beiciwr chwaraeon, manteisiwch ar y cyfle hwn,” oedd y meddyliau olaf cyn i mi ddod y Slofeniad cyntaf i wneud hanes ar feic modur pencampwr byd yn nosbarth Supersport 600. Oedd, roedd yn foment hanesyddol , wel o leiaf mesur i mi.
Pan gyrhaeddais y Honda rasio, cefais fy synnu pa mor gyffyrddus roeddwn i'n teimlo o'r eiliad gyntaf. Mae'r sedd yn berffaith ar gyfer fy uchder o 180 modfedd. Roedd popeth yn ei le, y lifer cydiwr, y breciau, y lifer gêr. Heb os, torrodd hyn yr iâ rhyngof i a'r beic hyd y diwedd. Roedd cychwyn trwy'r pyllau yn hawdd ac yn debyg iawn i feic cynhyrchu. Yr unig wahaniaeth oedd y adolygiadau uwch wrth i'r Ten Kate CBR600 segura ar 2.500 rpm (safonol ar 1.300).
Pan fyddaf yn agor y sbardun, mae sain rasio 9.500 wedi'i blygu yn dod allan o bibell wacáu sengl y Arrow. Ar gorneli cyntaf y trac yn Losail (Qatar), fe wnes i wrth gwrs yrru trwy'r tomenni ac, yn anad dim, ceisiais ddod o hyd i'r gêr iawn, o ystyried natur yr injan. Mae'r un hon bron yn anemig hyd at 140 rpm, yn rhoi digon o bŵer allan i yrru'r beic, ond yr hyn sy'n dilyn y adolygiadau hynny mewn ystod dynn yw barddoniaeth bur. Mae'r injan 250-silindr, pedwar-silindr ar yr olwyn gefn yn troelli mor rhwydd ac ystwyth nes ei fod bron yn teimlo fel dwy strôc. Dyma lle mae Honda yn dangos ei werth gwyllt. Teiars rasio Pirelli gwych mewn cytgord â'r ataliad WP llawn (mae'r beic yn rhedeg yn llawer llymach na stoc heb fod yn rhy drwm), mae holl bŵer yr injan yn cael ei drosglwyddo i'r palmant heb unrhyw broblemau. Mae pa mor hawdd y mae'r CBR bach yn ufuddhau i'm gorchmynion bron yn anghredadwy. Mae amser ymateb y beic modur bron i hanner amser ymateb beic modur cynhyrchu. Mewn geiriau eraill: mae ei ysgafnder a'i drin yn agos at gar rasio dau-strôc meddyg teulu XNUMXcc.
Nid wyf erioed wedi profi cymaint o gyflymder ag y mae'n troi. Pan fydd yn gogwyddo'n llawn, mae'n dal i gynnig cywirdeb a dibynadwyedd perffaith. Mae marchogaeth yn gyflym ar y beic hwn yn llawer haws nag ar feic safonol, er bod yn rhaid i'r injan redeg ar rpms llawer uwch. Ond dim ond ar ddiwedd y rownd gyntaf y daeth y gwir syndod. Mae'r awyren darged yn hir iawn yma, cilomedr cyfan o gyflymiad sengl ac yn cuddio y tu ôl i arfwisg aerodynamig. Mae blwch gêr HRC ac electroneg injan HRC yn dod i'r amlwg yma mewn gwirionedd. Mae'r injan yn troelli fel gwallgof ac mae'r gerau'n troelli fel bet, heb yr ymdrech na'r gwall lleiaf. Yr unig gywirdeb filigree.
Wedi fy mhlesio gan ddiwrnod o brofion o'r cynhyrchiad CBR 1000 RR Fireblade, mi wnes i daro'r pedal brêc yn yr un lle ag ar bob lap blaenorol. Waw, sut mae'n arafu! Arafais i'r cyflymder yr oeddwn yn bwriadu mynd i mewn i'r gornel gyntaf, o leiaf hanner yr amser! Roedd yn rhaid i mi gyflymu ychydig yn fwy cyn troi, dim ond wedyn nes i bwyso i'r dde. Mae pwysau sych o 162 cilogram ynghyd â disgiau brêc rhychog gwych (blaen 310 mm, cefn 220 mm) a padiau brêc carbon SBS yn darparu pŵer stopio anhygoel i'r byd arferol. Ar ôl pedwar lap, tra bod y newyddiadurwyr a wahoddwyd yn gallu profi'r car, wedi'u coroni â theitl byd mawreddog, cuddiwyd gwên lydan o dan yr helmed. Ac nid yn unig am imi ddychwelyd y beic i'r blychau yn ddiogel ac yn gadarn, ond hefyd oherwydd y profiad bythgofiadwy, gyda pha mor hawdd a manwl y gallwch chi reidio beic cynhyrchu gyda cit rasio HRC a thiwnio Ten Kate. Yn olaf ond nid lleiaf, yn ôl Ronaldo Ten Keith, gall unrhyw un sydd â € 62.000 brynu beic modur o'r fath yn unig.
Deg Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Faint o geffylau sydd ganddo ar ei feic? 210! Sawl cilogram? 165! Mae hwn yn ddata sy'n llythrennol syfrdanol. Pe bai’r profiad gyda char rasio supersport 600cc yn bleserus a dechreuais ei fwynhau ar feic modur, felly ni fyddai ots gennyf feddwl amdano yn ystod fy nyddiau chwaraeon ar y trac rasio, mae rasiwr beic modur yn stori hollol wahanol. Nid oes caredigrwydd ynddo! Mae hwn yn beiriant garej ar gyfer beicwyr sydd wedi'u hyfforddi'n dda gyda synhwyrau brwd uwch na'r cyffredin.
Mae'r gwahaniaeth yn amlwg cyn gynted ag y bydd yr injan litr yn dechrau sïo, gan nodi â sain ei fod yn rhedeg allan o bŵer. Y lleoliad ar y beic yw'r unig beth sy'n gwneud iddo edrych fel 1. Fodd bynnag, dim ond gyda'r gair "crazy" y gellir disgrifio popeth sy'n digwydd o'r eiliad y caiff y cydiwr ei ryddhau! Mae'r beic modur yn fwy heriol, yn fwy anodd ei drin, mae angen beiciwr ymroddedig sy'n barod i weithio arno. Pam y fath wahaniaeth? Oherwydd mai'r broblem fwyaf ar y beic hwn yw cadw'r olwyn flaen ar y palmant. Doeddwn i ddim yn disgwyl nac yn profi dim byd fel hyn (er gwaethaf y ffaith bod gen i brofiad yn barod gyda Yamaha RXNUMX gan Camlek, sydd ddim yn ddafad farus o gwbl).
Sut mae'n edrych y tu ôl i'r olwyn: Gan barhau i bwyso i'r troad chwith, rhyddheais y ceffylau cynddeiriog gyda chynnydd bach mewn nwy, ond wrth i'r llinellau coch ar y tachomedr agosáu at draean olaf y sgrin, digwyddodd rhywbeth anarferol i'r beic. Mae'r olwyn flaen wedi dod yn ysgafnach, ac mae trin yn rhyfedd. Do, cyflymodd yr injan dros yr olwyn gefn gyda chymaint o rwyddineb fel na allwn ond dweud geiriau o dan yr helmed nad oeddent wedi'u bwriadu ar gyfer y cylchgrawn hwn. Iawn, dwi'n arafu ychydig ac yn dweud wrth fy hun fy mod i'n mynd i gracancio'r injan yr holl ffordd allan ar awyren hirach. Roedd dod allan o’r gornel olaf cyn y llinell derfyn yn foment o wirionedd. Nawr gallaf droi'r injan heb broblemau. Ond y mae cadw yr olwyn flaen ar y ddaear yn " orchwyl anmhosibl." Mae'r Honda Vermuel yn cyflymu mewn trydydd, pedwerydd a phumed gerau ac ymhell dros 200 cilomedr yr awr. Mae'r breciau o'r radd flaenaf, wrth gwrs, gyda theimlad a pherfformiad gwych, ond yn ddiddorol, ar ôl y teimlad, byddwn yn rhegi brêcs Supersport 600 yn galetach.
Y gwahaniaeth pan ddechreuais oddi ar y car rasio beic modur wrth focsio oedd fy mod wedi cymryd hoe yma ac o'r eiliad honno dechreuais barchu'r raswyr hyd yn oed yn fwy. Ydych chi'n gwybod beth ddywedodd James Toseland wrthyf pan ofynnais iddo sut i gadw'r beic ar lawr gwlad? Peidiwch byth â rhyddhau'r llindag, cymhwyswch y brêc cefn! Iawn, dwi'n gadael hwn i chi oherwydd eich bod chi'n cael eich talu i'w wneud.
Deg Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 599 cm3, 140 hp, el gymwysadwy. chwistrelliad tanwydd - pecyn HRC
Trosglwyddo ynni: HRC 6-cyflymder, cadwyn, cydiwr tyniant STM
Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD WP RCMA 4800, sioc addasadwy sengl WP BAVP 4618 yn y cefn, ffrâm alwminiwm
Teiars: blaen Pirelli 120/70 R17, cefn Pirelli 190/50 R17
Breciau: disgiau blaen 2 ø 310 mm (brecio), diamedr disg cefn 220 mm (brecio), padiau brêc carbon deuol SBS
Bas olwyn: NP
Tanc tanwydd: 19
Pwysau sych: 162 kg
Deg Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 998 cm3, 210 hp, el gymwysadwy. chwistrelliad tanwydd - pecyn HRC
Trosglwyddo ynni: HRC 6-cyflymder, cadwyn, cydiwr tyniant STM
Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD WP RCMA 4800, sioc addasadwy sengl WP BAVP 4618 yn y cefn, ffrâm alwminiwm
Teiars: blaen Pirelli 120/70 R17, cefn Pirelli 190/50 R17
Breciau: disgiau blaen 2 ø 310 mm (brecio), diamedr disg cefn 220 mm (brecio), padiau brêc carbon deuol SBS
Bas olwyn: addasadwy
Tanc tanwydd: 20
Pwysau sych: 165 kg
testun: Petr Kavchich
llun: Honda
