Prawf gyrru Nissan Qashqai yn erbyn Suzuki SX4 ac Subaru XV

Nid y Nissan Qashqai oedd y hatchback Dosbarth-C cyntaf gyda chlirio tir uchel, ac ni chafwyd llwyddiant troelli yn ei linellau glân, tynn. Fodd bynnag, mewn deng mlynedd mae mwy na thair miliwn o gerbydau wedi'u gwerthu ledled y byd. Nid yw'r cystadleuwyr - Suzuki SX4 ac Subaru XV - mor enwog, ond nid yw hyn yn golygu o gwbl nad oes ganddynt unrhyw beth i wrthwynebu'r gwerthwr llyfrau gorau.

Gyda newid y cenedlaethau, mae'r Qashqai wedi dod yn fwy enfawr ac erbyn hyn mae'n edrych yn debycach i groesiad, ac nid fel hatchback teithwyr. Gyda lansiad y cynhyrchiad yn St Petersburg, dechreuodd ei drydydd bywyd - eisoes yn rôl un o'r ceir mwyaf poblogaidd yn y gylchran. Derbyniodd y croesfan lleol ataliad wedi'i addasu i'n hamodau, gydag amsugyddion sioc newydd a thrac estynedig.

Roedd y deor Suzuki SX4 holl-olwyn yn chwarae yn y dosbarth B yn wreiddiol. Tyfodd y genhedlaeth nesaf o ran maint ac efelychodd y genhedlaeth gyntaf "Qashqai": piler cefn wedi'i ogwyddo, prif oleuadau naïf, newidydd, golchwr switsh modd gyriant pedair olwyn. Nid oedd yn bosibl ailadrodd y llwyddiant yn unig - ni newidiodd y croesiad, a ailenwyd yn S-Cross, y sefyllfa ar y farchnad Ewropeaidd yn sylfaenol. Yn Rwsia, dechreuodd yn dda yn 2014, daeth y cyflenwad ceir i ben.

Yn ystod yr amser pan oedd y SX4 yn absennol oddi wrthym, gweithiodd Suzuki ar y camgymeriadau: tynnodd yr amrywiad, ychwanegu injan turbo a cheisio gwneud y car yn fwy solet. Rwy'n gor-ddweud gyda'r olaf - mae'n ymddangos bod y gril crôm pwerus "Rydw i eisiau bod yn Prado" ac mae'r prif oleuadau yn cael eu benthyg gan SUV cwpl o feintiau mwy ac nid ydyn nhw'n cael eu cyfuno'n bwysig ag olwynion 16 modfedd mewn bwâu eang.

Yn y bôn, Subaru XV yw hatchback Impreza, ond gyda mwy o gliriad i 220 mm a phecyn corff amddiffynnol. Er gwaethaf y trwyn hir, mae'n edrych yn debycach i SUV na chyfranogwyr prawf eraill. Mae hwn yn egsotig go iawn yn y segment: injan bocsiwr wedi'i leoli'n llorweddol, ei drosglwyddiad ei hun. Gan ei fod yn groesfan mwyaf fforddiadwy brand Subaru, roedd yn dal i fod yn israddol o ran poblogrwydd i'r Coedwigwr hŷn. Yn 2016, cafodd yr XV ei ail-restio a derbyn gosodiadau siasi newydd, a gyda nhw dag pris o $ 21, a wnaeth y croesiad hyd yn oed yn fwy egsotig.

Mae Qashqai yn cael gwared ar doreth o blastig meddal ar unwaith, ffit daclus o rannau a disgleirio solet o lacr piano. A hefyd opsiynau - dim ond mae ganddo sunroof panoramig a chamerâu cyffredinol. Mae llywio safonol yn dysgu am tagfeydd traffig trwy'r sianel radio ac yn ailgyfrifo'r llwybr ar unwaith.

Mae gan yr Subaru XV, sydd wedi'i ailgynhesu, acenion hyfryd gydag lacr alwminiwm a phiano, ond mae'r teimlad o ansawdd yn cael ei ddifetha gan fylchau llydan a phwytho anwastad ar y lledr. Mae tu mewn i'r Suzuki SX4 hefyd wedi newid er gwell - ffasgia blaen meddal, llywio modern - ond ymhlith y ceir prawf dyma'r mwyaf cymedrol. Yn y cyfluniad pen uchaf, yr un clustogwaith sedd ffabrig, dim ond gyda phwytho cyferbyniol. Mae Multimedia Subaru yn cynnig cymwysiadau ychwanegol, Suzuki - rheolaeth llais uwch, ond nid ydyn nhw'n gwybod sut i gyfrifo'r llwybr gan ystyried tagfeydd traffig.

Mae'r Nissan Qashqai yn lletach yn yr ysgwyddau ac yn rhagori ar y gystadleuaeth mewn bas olwyn. Mewn theori, dylai ei ail reng fod y mwyaf cyfforddus ac eang, mae hyd yn oed dwythellau aer ychwanegol. Ond mewn gwirionedd, mae'r glustog soffa wedi'i gosod yn isel o'i chymharu â chystadleuwyr. Mewn gofod a gofod, mae'r Nissan yn cyd-fynd â'r Suzuki mwy cryno ac yn israddol i'r Subaru. Mae boncyff y SX4 yn hafal i foncyff Nissan, ond pan fydd cefnau'r sedd gefn yn cael eu plygu i lawr, mae'r Qashqai yn dial. Mae Suzuki yn arwain y ffordd mewn cyfleustra, gydag uchder llwytho is a storfa dan y llawr. Mae gan yr XV y gefnffordd fwyaf anghyfforddus a chyfyng - ychydig dros XNUMX litr.

Mae sedd lydan feddal Nissan Qashqai gyda chefnogaeth lumbar addasadwy yn lleddfol, mae'r pileri A trwchus yn effeithio ar welededd, ond yn edrych yn ddibynadwy, fel pe bai'n pwysleisio cryfder y corff. Mae gan Subaru y sedd fwyaf trwchus, chwaraeon, ac mae'r olygfa fel yng nhaglun agored gwaith awyren. Mae'r sedd nondescript SX4 yn annisgwyl o gyffyrddus a chlyd, a'r glaniad yma yw'r isaf - hatchback rheolaidd i deithwyr.

Mae Nissan Qashqai yn cyflymu gyda diogi - mae'r injan yn straenio i ruo, mae'r nodwydd tachomedr yn mynd i'r parth coch, ond wrth yr allanfa - cyflymiad rwber gludiog. Mae gan Subaru XV ail gyflymiad gwynt: codiad da ar y dechrau ac un arall, ond yn agosach at 60 km yr awr. Mae'r amrywiad yn gweithio'n gyflymach yma ac yn ei chael hi'n anodd ymdebygu i "awtomatig" traddodiadol. Mae Suzuki SX4 yn gwneud yr argraff o'r mwyaf byw yn y tri - oherwydd yr injan turbo, sy'n cynhyrchu trorym brig eisoes ar 1500 crankshaft rpm, adweithiau cyflym y trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder a'r màs lleiaf.

Yn ôl y pasbort, mae: mae cyflymiad Suzuki i 100 km / h yn cymryd 10,2 s, ond yn wrthrychol, nid yw dynameg croesfannau yn gwahaniaethu cymaint, gan ddegfed ran o eiliad. Mae Qashqai 0,2 eiliad yn gyflymach na XV. Yn oddrychol, dyma'r arafaf, a dyna pam rydych chi'n cam-drin y cyflymydd. Yn rhyfeddol, dim ond ar gyfer y car hwn y daeth y gosb cyflymder.

Roedd croesiad Nissan hefyd y mwyaf craff: mewn tagfeydd traffig, cododd y defnydd o gasoline i 11 litr. Roedd Subaru gyda bocsiwr atmosfferig â phwysau a phwer tebyg yn fwy darbodus gan litr. Dangoswyd yr archwaeth leiaf gan injan turbo Suzuki: tua 10 litr, yn ôl darlleniadau’r cyfrifiadur ar fwrdd y llong.

Mae trosglwyddiadau gyriant traws-olwynion pob olwyn wedi'u strwythuro tua'r un peth: mae'r echel gefn wedi'i chysylltu'n awtomatig gan gydiwr aml-blât. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn bennaf yn y gosodiadau a'r moddau ychwanegol. Gellir gyrru Qashqai yn yr olwyn flaen trwy droi'r golchwr - yr economi tanwydd sydd fwyaf perthnasol ar ei gyfer. Ar gyfer amodau oddi ar y ffordd, bwriad y modd Lock - hyd at 40 km yr awr, bydd y byrdwn yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal rhwng yr echelau.

Gellir cloi'r cydiwr SX4 hefyd yn rymus, ond dim ond ar gyfer hyn mae gan Suzuki foddau Eira a Chwaraeon arbennig. Yn yr achos cyntaf, mae'r modur yn ymateb yn llyfnach i nwy, ac mae'r electroneg yn trosglwyddo mwy o dorque. Yn yr ail, mae'r cydiwr yn gweithio gyda preload, mae'r cyflymydd yn dod yn fwy craff, ac mae gafael y system sefydlogi yn gwanhau.

Nid yw Subaru yn caniatáu ymyrraeth yn y system gyrru pob olwyn - mae'r electroneg ei hun yn dosbarthu tyniant rhwng yr echelau. Mae cydiwr aml-blât yr XV wedi'i becynnu mewn un casys cranc gyda'r trosglwyddiad ac felly nid yw'n ofni gorboethi oddi ar y ffordd. Mewn theori, Subaru ddylai fod y mwyaf chwaraeon-ganolog a chwaraeon, ond ni ddarperir unrhyw foddau arbennig yma.

Cymeriad y Qashqai yw'r mwyaf heddychlon a threfol - mae hyd yn oed modd chwaraeon y pigiad atgyfnerthu trydan yn gafael yn yr olwyn lywio heb ychwanegu adborth. Mae'r system sefydlogi wedi'i thiwnio ar gyfer y diogelwch mwyaf ac mae'n atal unrhyw awgrym o lithro yn anhyblyg. Mae hyd yn oed yn rhyfedd ei fod yn diffodd yn llwyr. Mae ataliad y fersiwn Rwsiaidd wedi'i addasu ar gyfer ffyrdd gwael, ond mae'n dal i fynd trwy dyllau a chasgliadau iâ ychydig yn hallt. Mewn egwyddor, er mwyn taith esmwyth, yma roedd yn bosibl cefnu ar y frwydr yn erbyn rholiau a gwneud y croesfan hyd yn oed yn feddalach.

Mae'r Subaru XV yn arddangos genynnau rali: mae ganddo'r llyw llyw a'r ataliad mwyaf cyfforddus ar ffordd baw. Ond ni fydd mynd i holl sêr Subarov yn gweithio: dim ond gwanhau goruchwyliaeth electroneg lem, ond nid yw'n diffodd yn llwyr. Mae'r modd Suzuki SX4 mewn Chwaraeon yn reidio i'r ochr yn rhwydd ac yn rhagweladwy. Diolch i'r teiars mwyaf trwchus, mae'r car yn gweithio'n esmwyth trwy'r pyllau, ond am yr un rheswm, mae ei ymatebion yn israddol i'r Subaru mewn craffter. Cliriad daear y croesfan yw'r lleiaf ymhlith y ceir yn y prawf, ac mae'r gyriant pob olwyn wedi'i gyfuno â thrawst cefn lled-annibynnol.

Prif gerdyn trwmp y Nissan Qashqai yw cynulliad Rwseg, a'i gwnaeth yn bosibl addasu prisiau. Ac ystod eang o opsiynau, ac mae disel hyd yn oed yn eu plith. Bydd y croesiad symlaf gydag injan turbo gasoline 1,2-litr, "mecaneg" a gyriant olwyn flaen yn costio $ 13 gydag ychydig. Mae'r fersiwn dwy litr gyda gyriant pob-olwyn a newidydd yn costio rhwng $ 349 a $ 20.

Mae gan Suzuki fersiwn miliwn doler cychwynnol hefyd, ond bydd y gyriant turbo a phob olwyn yn costio mwy na $ 21. Mae Subaru XV yn cael ei gynnig yn unig gyda gyriant pob-olwyn, ar gyfer y fersiwn gyda CVT maen nhw'n gofyn am $ 011, ac mae'r argraffiad cyfyngedig Hyper Edition eisoes wedi tynnu am $ 21. Beth bynnag, mae hyd yn oed y fersiynau pen uchaf o'r XV a SX011 yn israddol i'r Qashqai mewn offer.

Cafodd Suzuki SX4 ei synnu ar yr ochr orau gan ei gymeriad ymosodol. Mae Qashqai yn israddol i gystadleuwyr mewn rhai disgyblaethau, ond yn gyffredinol mae'n fwy cytbwys - mae'r cymeriad hyd yn oed, er ei fod yn ddiflas. Dyma'r foment pan allwch chi fynd â char yn ddall a pheidio â difaru. Mae Suzuki ac Subaru yn gofyn am ddull meddylgar: mae angen i chi flaenoriaethu, pwyso a mesur yr holl ddadleuon a phenderfynu a yw, er enghraifft, er mwyn uchelgeisiau gyrwyr, yn werth talu am ddanfon gan IKEA ddwywaith y flwyddyn.

Math
Croesiad	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Bas olwyn, mm
2646	2600	2635
Clirio tir mm
200	180	220
Cyfrol y gefnffordd, l
430-1585	430-1269	310-1200
Pwysau palmant, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Pwysau gros, kg
1997	1730	1940
Math o injan
Atmosfferig gasoline	Petrol turbocharged	Atmosfferig gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.
1993	1373	1995
Max. pŵer, h.p. (am rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Math o yrru, trosglwyddiad
Llawn, variator	Llawn, AKP6	Llawn, variator
Max. cyflymder, km / h
182	200	187
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s
10,5	10,2	10,7
Defnydd o danwydd, l / 100 km
7,3	6,2	7
Pris o, $.
20 211	21 613	21 346

.