Llwyd Llwyd a Growler
Yr unig lansiad o daflegryn Regulus II gan y cludwr awyrennau Greyback, Awst 18, 1958. Archifau Cenedlaethol
Ym mis Mehefin 1953, llofnododd Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau gytundeb gyda Chance Vought i ddatblygu taflegryn mordaith a allai gario arfben thermoniwclear dros 1600 km ar gyflymder uwchsonig. Gyda dechrau dylunio roced Regulus II yn y dyfodol, dechreuodd Llynges yr UD gynnal astudiaethau cysyniadol o'i chludwyr tanddwr.
Mae dechrau gwaith ar daflegrau mordeithio ar gyfer Llynges yr Unol Daleithiau yn dyddio'n ôl i hanner cyntaf y 40au. Fe wnaeth y brwydrau gwaedlyd am ynysoedd newydd yn y Môr Tawel ysgogi Llynges yr Unol Daleithiau i ddechrau astudio awyrennau di-griw a reolir gan radio a gynlluniwyd i ddinistrio targedau amddiffynedig iawn ar y tir. Enillodd y gwaith hwn fomentwm yn ail hanner 1944, pan drosglwyddwyd olion bomiau hedfan yr Almaen Fieseler Fi 103 (a elwir yn fwy cyffredin fel V-1) i'r Americanwyr. Erbyn diwedd y flwyddyn, cafodd dyfais yr Almaen ei chopïo a'i rhoi mewn cynhyrchiad màs o dan y dynodiad JB-2. I ddechrau, y bwriad oedd adeiladu 1000 o gopïau y mis, a oedd yn y diwedd i'w defnyddio yn erbyn ynysoedd Japan. Oherwydd diwedd y rhyfel yn y Dwyrain Pell, ni ddigwyddodd hyn erioed, a defnyddiwyd y taflegrau a ddanfonwyd mewn profion a threialon niferus. Roedd yr astudiaethau hyn, gyda'r enw cod Loon, yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, brofi systemau canllaw amrywiol, neu'r posibilrwydd o ddefnyddio taflegrau o ddeciau llongau tanfor.
Gyda dyfodiad arfau niwclear, gwelodd Llynges yr UD y potensial o gyfuno'r bom atomig ag asiantau streic profedig. Roedd y defnydd o fath newydd o ben rhyfel yn ei gwneud hi'n bosibl rhoi'r gorau i arweiniad cyson taflegryn o awyren neu long oedd yn cyd-fynd, sy'n angenrheidiol i gyflawni cywirdeb boddhaol. Er mwyn arwain y taflegryn i'r targed, gellid defnyddio system ganllawiau symlach yn seiliedig ar awtobeilot gyrosgopig, a datryswyd y mater o gywirdeb taro trwy ddefnyddio arfbennau niwclear. Y broblem oedd maint a phwysau'r olaf, a orfododd raglen i greu taflegryn mordeithio mwy datblygedig gydag ystod hirach a llwyth tâl cyfatebol. Ym mis Awst 1947, derbyniodd y prosiect y dynodiad SSM-N-8 a'r enw Regulus, ac ymddiriedwyd ei weithrediad i Chance Vought, a oedd, ar ei liwt ei hun, wedi bod yn gweithio i'r cyfeiriad hwn ers mis Hydref 1943. y prosiect cyfan.
Rhaglen Regulus
Arweiniodd y gwaith a berfformiwyd at greu strwythur tebyg i awyren gyda ffiwslawdd crwn gyda chymeriant aer canolog i'r injan a lled adenydd 40°. Defnyddiwyd plu platiau a llyw bychan. Y tu mewn i'r ffiwslawdd mae lle ar gyfer arfben ag uchafswm màs o 1400 kg (niwclear Mk5 neu thermoniwclear W27), y tu ôl i hyn mae'r system lywio a'r injan jet Allison J33-A-18 profedig gyda gwthiad o 20,45 kN. Darparwyd y lansiad gan 2 injan roced Aerojet General gyda chyfanswm gwthiad o 293 kN. Roedd gan rocedi hyfforddi offer glanio ôl-dynadwy, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl eu gosod ar y maes awyr a'u hailddefnyddio.
Defnyddiwyd system llywio gorchymyn radio, ynghyd ag awtobeilot gyrosgopig. Nodwedd o'r system oedd y posibilrwydd o gymryd rheolaeth o'r roced gan long arall gyda'r offer priodol. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl rheoli'r roced trwy gydol yr hediad. Mae hyn wedi'i gadarnhau dro ar ôl tro yn y blynyddoedd dilynol.
yn ymarferol, gan gynnwys. yn ystod profion ar Dachwedd 19, 1957. Mabwysiadwyd y taflegryn, a daniwyd o ddec y llong fordaith drom Helena (CA 75), ar ôl croesi pellter o 112 milltir forol, gan long danfor Tusk (SS 426), a oedd dan reolaeth ar gyfer y 70 milltir forol canlynol pan gymerodd yr Twin Carbonero (AGSS) reolaeth ar y 337) - daeth y gyriant hwn â Regulus dros y 90 milltir forol olaf i gyrraedd ei nod. Gorchuddiodd y taflegryn gyfanswm o 272 o filltiroedd morol gan gyrraedd y targed ar bellter o 137 metr.
