Hardtop: beth ydyw, ystyr, egwyddor gweithredu

Yn y cyfnod ar ôl yr Ail Ryfel Byd, yn raddol dechreuodd awtomeiddwyr adeiladu cerbydau. Fodd bynnag, nid oedd peiriannau o'r fath yn wahanol i'w cymheiriaid cyn y rhyfel. Roedd yn rhaid i fodurwyr fod â diddordeb mewn rhywbeth, oherwydd roedd y llanc eisiau sefyll allan rywsut.

Roedd yn anodd ei wneud ar geir â siâp corff pontŵn (mae fender llethrau blaen a chefn ynddynt wedi'u cysylltu gan un llinell uchaf). Mae ceir o'r fath eisoes wedi dod yn undonog ac yn ddiflas.

Newidiodd y sefyllfa pan ymddangosodd y ceir pen caled cyntaf yn America ar droad y 40au a'r 50au.

Roedd ceir o'r fath yn sefyll allan o gerbydau eraill ac yn caniatáu i'r gyrrwr bwysleisio eu gwreiddioldeb. Gadewch i ni edrych yn agosach ar yr arddull corff hon: beth yw ei nodweddion, pam yr oedd mor boblogaidd, a pham mae'r dyluniad hwn wedi aros mewn hanes.

Beth yw llawr caled?

Mae'r llawr caled yn fath o ddyluniad corff a fwynhaodd boblogrwydd arbennig o'r 1950au i hanner cyntaf y 1970au. Yn hytrach, mae'n addasiad o sedan, coupe neu wagen yr orsafyn hytrach na math o gorff ar wahân.

Nodwedd arbennig o'r datrysiad dylunio hwn yw absenoldeb piler drws canolog. Mae rhai pobl yn golygu ceir harddop, nad oes gan eu ffenestri ochr fframiau anhyblyg. Fodd bynnag, y nodwedd allweddol yn union yw absenoldeb rhaniad, sy'n gwella gwelededd ac yn rhoi golwg wreiddiol i'r car.

Model cyntaf gwawr y cyfnod caled yw'r Chrysler Town & Country, a enillodd gydnabyddiaeth ym 1947.

Fflach fwyaf disglair y cyfnod caled yw Cadillac Coupe Deville 1959. Yn ogystal â diffyg piler drws canolfan, roedd gan y model esgyll cefn gwreiddiol (mae hwn yn gategori ar wahân o ddylunio ceir o'r un cyfnod o hanes).

Yn allanol, mae'r llawr caled yn debyg i drawsnewidiad gyda tho uchel. Y syniad hwn a ffurfiodd y sylfaen ar gyfer creu'r addasiad corff hwn. Adnewyddodd y penderfyniad dylunio hwn gludiant pedair olwyn y cyfnod ar ôl y rhyfel.

Er mwyn pwysleisio'r tebygrwydd i drawsnewidiadau, roedd to'r car yn aml yn cael ei baentio mewn lliw oedd yn cyferbynnu â phrif liw y corff. Gan amlaf fe'i paentiwyd yn wyn neu'n ddu, ond weithiau darganfuwyd perfformiad mwy gwreiddiol.

Er mwyn pwysleisio'r tebygrwydd i drawsnewidiadau, gorchuddiwyd to rhai modelau â feinyl gyda strwythurau gwahanol.

Diolch i'r penderfyniad hwn, prynodd y cleient gar unigryw, tebyg i un y gellir ei drosi, ond am bris car cyffredin. Gwnaeth rhai gweithgynhyrchwyr stampiadau arbennig ar do car, a oedd yn dynwared asennau yn gwthio trwy do meddal. Un o gynrychiolwyr y dyluniad hwn yw Pontiac Catalina 1963.

Mae brig poblogrwydd yr arddull hon yn disgyn ar y 60au. Gyda datblygiad y diwylliant o "geir cyhyrau" ceisiodd awtomeiddwyr Americanaidd Ford, Chrysler, Pontiac a General Motors ennyn diddordeb y modurwr "capricious" mewn modelau ag injans mwy pwerus. Dyma sut yr ymddangosodd y Pontiac GTO eiconig, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger ac eraill.

Ond nid peiriannau â phŵer anhygoel yn unig a ddenodd ddiddordeb mewn ceir o'r cyfnod "frenzy tanwydd". I lawer o berchnogion ceir, roedd dyluniad y car yn chwarae rhan sylweddol. Yn y blynyddoedd ôl-rhyfel, roedd ceir i gyd yr un mor ddiflas ac undonog ag arddull pontŵn diflas.

Defnyddiwyd dyluniadau gwreiddiol i ddod â thro ffres i ddyluniad y cerbyd pedair olwyn, ac roedd y llawr caled yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd. Yn aml, byddai'r corff yn yr arddull hon a'r dosbarth Car Cyhyrau yn mynd yn anwahanadwy.

Nodweddion dylunio corff caled

Gwahaniaethwch rhwng opsiynau corff di-bost dau a phedwar drws. Y ffordd hawsaf oedd trosi'r syniad yn addasiadau dau ddrws, gan nad oedd angen rac ar y drws - cyflawnwyd y swyddogaeth hon gan ran anhyblyg o'r corff. Ers canol y 50au, mae analogau pedwar drws wedi ymddangos. A rhyddhawyd y wagen orsaf gyntaf yn y dyluniad hwn ym 1957.

Yr her fwyaf i'r amrywiadau pedwar drws oedd cau'r drws cefn. Er mwyn iddynt allu agor, nid oedd unrhyw ffordd i wneud heb rac. O ystyried hyn, roedd y rhan fwyaf o'r modelau yn ddi-rwystr yn amodol. Roedd y drysau cefn wedi'u gosod ar biler cwtog a ddaeth i ben ar ben y drws.

Yr ateb mwyaf gwreiddiol oedd gosod y drws ar y C-pillar fel bod drysau’r gyrrwr a’r teithiwr yn agor i gyfeiriadau gwahanol - un ymlaen a’r llall yn ôl. Dros amser, derbyniodd y mownt colfach gefn yr enw brawychus "Suicide Door" neu "Suicide door" (ar gyflymder uchel, gallai'r penwisg agor drws sydd wedi'i gau'n wael, a oedd yn anniogel i deithwyr). Mae'r dull hwn wedi canfod ei gymhwysiad mewn ceir moethus modern, er enghraifft:

• The Lykan Hypersport yw'r uwch-gar Arabaidd bocsiwr cyntaf i gael ei boblogeiddio yn The Fast and the Furious. (Darllenwch fwy am y ceir cŵl eraill yn y fasnachfraint yma);

• Mazda RX-8 - strwythur y corff di-bost;

• Mae Honda Element yn gynrychiolydd arall o geir modern heb golofn, a gafodd ei gynhyrchu yn y cyfnod rhwng 2003 a 2011.

Problem ddylunio arall gyda phennau caled oedd selio gwydr yn wael. Mae anhawster tebyg yn bodoli mewn ceir sydd heb fframiau. Roedd ffenestri cefn sefydlog yn cynnwys opsiynau car cyllideb.

Mewn systemau di-ffrâm modern mwy drud, mae'r codwyr ffenestri yn codi'r ffenestri gyda gwrthbwyso llorweddol bach, sy'n caniatáu iddynt gau'n dynn yn y safle uchaf. Mae tyndra system o'r fath yn cael ei ddarparu gan sêl sefydlog dynn ar ymyl ochr y ffenestri cefn.

Rhesymau dros boblogrwydd

Gwnaeth y cyfuniad perffaith o addasiadau caled a phwer powertrain anhygoel geir Americanaidd yn unigryw yn eu math. Mae rhai gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd hefyd wedi ceisio gweithredu syniadau tebyg yn eu dyluniadau. Un o'r cynrychiolwyr hyn yw'r Facel-Vega FV Ffrengig (1955). Fodd bynnag, ystyriwyd mai ceir Americanaidd oedd y mwyaf poblogaidd.

Facel-Vega FV 1955

Y prif reswm dros boblogrwydd yr addasiad hwn yw ei gost. Gan nad oedd dyluniad y to yn awgrymu presenoldeb mecanweithiau cymhleth sy'n caniatáu iddo gael ei symud i'r gefnffordd, gallai'r gwneuthurwr adael pris democrataidd am ei gynnyrch.

Yr ail reswm dros boblogrwydd o'r fath yw estheteg y car. Roedd hyd yn oed modelau diflas ar ffurf pontŵn yn edrych yn llawer mwy deniadol na'u cymheiriaid ar ôl y rhyfel. Yn y bôn, derbyniodd y cleient gar sy'n debyg yn allanol i drawsnewidiad, ond gyda strwythur corff mwy dibynadwy.

Ymhlith ceir poblogaidd yr addasiad hwn mae:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Ehedydd Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

Yn ogystal â cheir cyflym, defnyddiwyd yr addasiad llawr caled yn aml mewn dosbarth arall o geir - mewn "cychod hwylio tir swmpus ac anhylaw. Dyma sawl opsiwn ar gyfer peiriannau o'r fath:

• Dodge Custom 880 (1963) - sedan pedair drws 5,45-metr;

• Ford LTD (1970) - sedan arall gyda hyd corff o bron i 5,5 metr;

• Mae'r genhedlaeth gyntaf Buick Riviera yn un o symbolau arddull Moethus America.

Arddull gorff caled gwreiddiol arall yw Wagon Gorsaf Hardtop 2-ddrws Mercury Commuter.

Gyda dyfodiad yr argyfwng tanwydd, aeth ceir pwerus i'r "cysgod", a chyda'r hardtops gwreiddiol gyda nhw. Mae rheoliadau diogelwch wedi tynhau’n raddol, gan orfodi gweithgynhyrchwyr i gefnu ar ddyluniadau poblogaidd yn gynyddol.

Dim ond yn achlysurol y ceisiwyd dynwared yr arddull llawr caled, ond sedans clasurol oedd y rhain gyda tho cyferbyniol neu wydr heb ffrâm. Enghraifft o gar o'r fath yw Sedan Hardtop Pillared Ford LTD.

Ceisiodd y gwneuthurwr o Japan hefyd ennyn diddordeb ei brynwyr ym mherfformiad gwreiddiol eu ceir. Felly, ym 1991, aeth y Toyota Corona Exiv i mewn i'r gyfres.

Yn wahanol i fodurwyr yn yr Unol Daleithiau, nid oedd cynulleidfaoedd Ewropeaidd ac Asiaidd mor barod i dderbyn y syniad hwn - yn amlach maent yn dewis ymarferoldeb a diogelwch cerbydau.

Manteision ac anfanteision y corff caled

Ymhlith manteision yr addasiad strwythurol hwn mae:

• Ymddangosiad gwreiddiol y car. Roedd hyd yn oed car cyffredin gyda chorff caled wedi'i foderneiddio yn edrych yn llawer mwy deniadol na'i gyfoeswyr. Mae datblygiad drysau colfachog cefn yn dal i gael ei ddefnyddio gan rai awtomeiddwyr, sy'n caniatáu iddynt wahaniaethu eu cynhyrchion oddi wrth analogau eraill.

• Tebygrwydd i drosiad. Roedd y car nid yn unig yn debyg yn allanol i'r analog gyda thop y gellir ei drosi. Pan fydd pob ffenestr i lawr wrth yrru, mae awyru bron yn union yr un fath ag un y gellir ei drosi. Diolch i hyn, roedd ceir o'r fath yn boblogaidd iawn mewn gwladwriaethau poeth.
• Gwell gwelededd. Heb y B-piler, roedd gan y gyrrwr lai o fannau dall, ac roedd y tu mewn ei hun yn ymddangos yn fawr.

Er gwaethaf y perfformiad beiddgar a gwreiddiol, roedd yn rhaid i awtomeiddwyr roi'r gorau i'r addasiad caled. Y rhesymau am hyn oedd y ffactorau canlynol:

• Oherwydd diffyg piler canolog, daeth corff y car yn llai anhyblyg. O ganlyniad i yrru dros lympiau, gwanhaodd y strwythur, a arweiniodd yn aml at darfu ar y cloeon drws. Ar ôl blwyddyn neu ddwy o yrru'n ddiofal, daeth y car mor "simsan" nes bod creision a damweiniau ofnadwy trwy'r caban hyd yn oed gyda mân afreoleidd-dra ar y ffordd.
• Torri safonau diogelwch. Problem arall gyda chaeau caled oedd cau gwregysau diogelwch. Gan nad oedd piler canolog, roedd y gwregys yn amlaf yn sefydlog ar y nenfwd, nad oedd yn y rhan fwyaf o achosion yn caniatáu i'r syniad o gar di-bost gael ei wireddu'n llawn (tynnwyd y rac fel na fyddai unrhyw beth yn ymyrryd â'r olygfa, ac roedd y gwregys crog yn difetha'r llun cyfan).

• Yn ystod damwain, roedd y hardtops yn sylweddol israddol o ran diogelwch o gymharu â sedans neu coupes clasurol.
• Gyda dyfodiad systemau aerdymheru, mae'r angen am well awyru mewnol wedi diflannu.
• Effeithiodd ffenestri is mewn ceir o'r fath yn negyddol ar aerodynameg y car, gan leihau ei gyflymder yn sylweddol.

Dros gyfnod o ychydig dros 20 mlynedd, roedd y farchnad geir mor llawn o bennau caled nes i'r fath addasiad ddod i ben yn chwilfrydedd. Serch hynny, mae ceir eiconig yr oes honno yn dal i ddal llygad selogion ceir soffistigedig.