Honda CBF1000
Mae'n debyg y byddwch yn cytuno â ni, ymhlith data technegol beic modur fel ni, eich bod yn edrych yn gyntaf ar faint o bŵer sydd gan yr injan, yna faint mae'n ei bwyso, ac ati. Wrth gwrs, gan ein bod ni i gyd yn "gaethion cyflymder" mwy neu lai sydd o leiaf weithiau eisiau "cywiro" cyflymiad cryf ac adrenalin ar ryw ffordd droellog ddymunol gydag asffalt da. Dyna i gyd. ... mae gan yr injan 98 marchnerth. ... hmm, wel ie, efallai mwy, o leiaf 130 neu 150 fel y gall yr injan wneud yn dda o 100 mya i ddau gant. A yw ychydig yn llai na 100 o geffylau yn ddigonol?
Pe na baem wedi profi'r Honda CBF 1000 newydd, mae'n debyg y byddem wedi meddwl yr un ffordd heddiw, ond byddem wedi byw trwy gamgymeriad!
Peidiwch â'm cael yn anghywir, rydym yn dal i gredu mai gorau po fwyaf o geffylau, ond nid ym mhob injan. Ar gyfer supercar fel y Honda CBR 1000 RR Fireblade, mae angen 172, oherwydd ar y gwastadeddau cyflym o amgylch traciau rasio mae'r cyflymder yn cynyddu dros 260 cilomedr yr awr ac mae pob hobi yn cyfrif.
Ond cân arall yw'r ffordd. Rhaid i'r injan fod â digon o hyblygrwydd a phŵer yn yr ystod rev isel fel y gall y reid fod yn llyfn ac yn hamddenol, heb jitters ar lefelau uchel. Yr olaf yw'r rysáit iawn o ystyried y traffig cynyddol drwm a dirwyon llym. Mae Honda yn amlwg wedi gwahanu'r ddau feic hyn (CBR 1000 RR a CBF 1000), sydd â'r un injan yn fras ond sydd â mathau hollol wahanol o feicwyr yn y pen draw. Mae'r Fireblade ar gael i feicwyr modur ag uchelgais chwaraeon a byddant yn mwynhau rasio'n ddiddiwedd (mae'r car super hwn hefyd yn teimlo'n dda iawn ar y ffordd). Gall y rhai nad ydyn nhw'n hoffi troelli'r beic mewn corneli neu fynd ar ôl cofnodion cyflymder ddewis y CBF 1000.
Diolch i lwyddiant ysgubol y CBF 600 bach, a gafodd dderbyniad da gartref a thramor ac a ddaeth yn gyfystyr â beic modur defnyddiol iawn y gallai menyw neu feiciwr llai profiadol ei yrru, ni aeth Honda y tu hwnt i frasluniau a chynlluniau technegol. cyflwynwyd y beic modur hwn ddwy flynedd yn ôl. Dim ond ar gyfer yr injan litr fwy, drymach a mwy pwerus y cafodd y ffrâm ei hatgyfnerthu a'i haddasu ymhellach, a ddefnyddir fel arall yn y genhedlaeth ddiweddaraf Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Gyda'r driniaeth gywir, fe wnaethant "sgleinio" 70 marchnerth a rhoi torque cryf o 97 Nm iddo yn yr ystod isel a chanolig, sy'n cynyddu'n sylweddol ei hwylustod i'w ddefnyddio wrth yrru bob dydd ac ar deithiau pan fydd y beic modur wedi'i lwytho'n llawn.
Mae gan y CBF 1000 ataliad hyd yn oed yn fwy pwerus sy'n darparu cyfaddawd rhagorol rhwng cysur a chwaraeon ar gyfer roadholding rhagorol, ar y ffordd ac mewn corneli. Mae'r beic modur yn dilyn y llinell sefydledig yn dwt ac yn ufudd ac nid yw'n achosi dirgryniadau annifyr na cholli tyniant olwyn, hyd yn oed wrth yrru dros lympiau.
Sicrheir lles gyrru hefyd trwy ddull Honda o addasu safle'r beiciwr ar feic modur "ffit", a ddefnyddiwyd gyntaf ar y CBF 600. I fod yn fwy manwl gywir, waeth beth yw eich taldra, byddwch yn eistedd yn dda ac yn gyffyrddus ar yr Honda hwn. . Yn benodol, mae'r beic modur yn darparu ar gyfer addasu uchder sedd (tri uchder: safonol, cynyddu neu ostwng 1 centimetr), addasu'r olwyn lywio gan ddefnyddio cromfachau addasadwy (wrth droi 5 °, mae'r olwyn lywio yn symud un centimetr ymlaen) ac addasiad amddiffyn gwynt . Os ydych chi eisiau mwy, dim ond codi (mae dwy safle) y windshield.
Y peth da am hyn i gyd yw bod y pethau hyn yn gweithio hefyd, ac nid dim ond criw o lythrennau a rhifau ar ddarn o bapur ydyn nhw. Gallwn ysgrifennu am safle'r sedd, ei bod yn berffaith (mae'r sedd hefyd yn wych), ac am amddiffyn y gwynt, ei bod yn gwneud ei gwaith yn berffaith (cawsom y windshield yn y safle uchaf). Bydd teithiwr sydd â dwy ddolen ochr ar gyfer taith fwy diogel a di-bryder yn eistedd yn dda iawn hefyd.
Nid yw'r CBF 1000 yn supercar, ond mae ganddo frêcs pwerus sy'n cyd-fynd â chymeriad y beic. Rydym wedi gyrru fersiynau heb ABS, ac mae'r breciau i'w canmol. Os yw'ch cyllid yn caniatáu, rydym yn argymell beic modur gydag ABS, gan fod Honda ABS wedi'i brofi sawl gwaith yn ein profion, ac nid yw'r marcio ei hun yn rhy hallt. Mae'r lifer brêc yn dda i'r cyffwrdd, felly mae'r pŵer brecio yn cael ei fesur yn gywir. Gan nad yw'r breciau yn rhy ymosodol, nid yw brecio yn achosi straen hyd yn oed wrth yrru'n gyflym.
Er gwaethaf y cyfaddawd y maen nhw wedi gorfod ei wneud, nid yw Honda yn siomi gan ei fod yn gwneud gwaith gwych hyd yn oed pan fydd y rhuthr adrenalin yn codi. Uwchben yr ystod gyffyrddus a mwyaf "hyblyg" o 3.000 i 5.000 rpm, lle mae'r injan yn gwympo'n ddymunol ar fas tawel injan pedair silindr, am 8.000 rpm mae'n allyrru sain chwaraeon ac nid o gwbl feddal o'r bibell gynffon ddeublyg. Mae'n datgelu nad yw'n gath fach farus trwy ddringo ar yr olwyn gefn. Wedi dweud hynny, efallai mai dim ond pâr o bibellau cynffon Akrapovic sydd eu hangen arnoch i gael golwg a sain chwaraeon a fydd hefyd yn paru’n dda gyda’r ategolion (pecyn chwaraeon) y mae Honda yn eu cynnig ar gyfer y beic hwn am gost ychwanegol.
Gyda chrefftwaith manwl gywir, cydrannau o ansawdd a phopeth y gall ei wneud, mae'r SIT 2 049.000 yn fwy na phris teg am feic mor dda. Heb amheuaeth, mae CBF 1000 yn werth pob tolar!
Pris car prawf: 2.049.000 sedd
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 998cc, 3hp ar 98 rpm, 8.000 Nm ar 97 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: dur tiwbaidd sengl
Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, sioc sengl yn y cefn gyda rhaglwyth gwanwyn addasadwy
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 160/60 R17
Breciau: blaen 2 sbŵl 296 mm, cefn 1 sbŵl 240
Bas olwyn: 1.483 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 795 mm (+/- 15 mm)
Tanc tanwydd (* defnydd fesul 100 km - ffordd, priffordd, dinas): 19 l (6, 0 l)
Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 242 kg
Cost Cynnal a Chadw Rheolaidd Sylfaenol: 20.000 sedd
Gwarant: dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd
Cynrychiolydd: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ffôn: 01/562 22 42
Rydym yn canmol
pris
modur (torque - hyblygrwydd)
di-baid i yrru
cyfleustodau
safle gyrru addasadwy
Rydym yn scold
rhai dirgryniadau dros dro am 5.300 rpm
testun: Petr Kavchich
llun: Алеш Павлетич
