Honda CBF 600S ABS

Wrth gwrs, yn dibynnu ar oedran ac anghenion y newbie neu ddychwelyd i fyd y ffyrdd palmantog. Er enghraifft, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i argyhoeddi person XNUMX-mlwydd-oed nad oes angen CBR hynod chwaraeon arno ar gyfer y ffordd, ac os yw rhywun yn rhyfeddu at symlrwydd sgwter - gadewch iddo ei gael! Mae CBF, ar y llaw arall, yn gymysgedd o chwaraeon, teithiol, a dwy olwyn y gellir eu defnyddio ar gyfer gyrru dinas. Mae'n ddiymhongar iawn yn cael ei ddefnyddio, mae ganddo amddiffyniad gwynt dibynadwy ac injan na fydd yn taflu beiciwr dibrofiad oddi ar y cyfrwy ar dro caled cyntaf y sbardun.

Ar ôl dwy flynedd, fe wnaethant benderfynu ymgymryd ag adnewyddiadau helaethach nag y byddai cipolwg cyflym ar y beic modur wedi meddwl. Disodlodd yr uned, perthynas i Fanc Canolog Rwsia am 600 metr ciwbig y llynedd ac a oedd eisoes yn adnabyddus am y chwaer noeth Hornet. Mae chwistrelliad electronig wedi disodli'r carburetor, sydd wedi'i diwnio fel bod y pedwar silindr yn cynhyrchu 57 cilowat ar 10.500 rpm, sydd ddim llawer gan fod stablau tebyg yn brolio dau silindr o'r un dadleoliad, sy'n fwy ymatebol mewn adolygiadau is.

Dyma'n union yr oedd y dylunwyr eisiau ei gyflawni - i ymateb yn yr ystod weithredu is, oherwydd ar daith dydd Sul i ddau, nid oes unrhyw un yn hoffi cael ei sgriwio i faes coch. Mae gan y CBF rydyn ni'n sôn amdano bedwar silindr a (dim ond) 600cc, ond mae'n ymateb yn ddibynadwy iawn. Mae pŵer yn cynyddu'n llinol, mae'r ymateb i ychwanegu nwy yn feddal. Mae'r ystod y gellir ei ddefnyddio yn dechrau ar 3.500 rpm, ac ar gyfer cyflymiad pendant, bydd angen cylchdroi'r “peiriant” hyd at saith mil o chwyldroadau neu fwy.

Amnewidiwyd y ffrâm hefyd, sydd bum cilogram yn ysgafnach oherwydd y defnydd o alwminiwm. Yn olaf, darganfuwyd mesurydd tanwydd analog ar y dangosfwrdd, cryfhawyd y breciau, ailgynlluniwyd y system wacáu, ac mae'r addasiad uchder sedd mewn tair lefel wedi dod yn hysbys ers hynny. Rhaid tynnu'r sedd gefn a weithredir gan allwedd, tynnu'r pedair sgriw Allen ac addasu'r uchder os oes angen. Profwyd bod yr achos yn gweithio'n effeithlon, ond dim ond y bwlch cynyddol rhwng y sedd a'r tanc tanwydd sy'n ei rwystro, sy'n ymyrryd â'r farn am gyfanwaith sydd wedi'i wneud yn fanwl gywir ac wedi'i ddylunio'n gytûn.

Fe wnaethant hefyd ei gwneud yn bosibl addasu stiffrwydd yr ataliad i'w gwneud hi'n haws i'r beic modur addasu i ofynion neu lwyth y gyrrwr. Dylid nodi gofal teithwyr: mae'r dolenni mawr yn cael eu troi i'r cyfeiriad teithio, ac mae gan y traed gefnogaeth ac amddiffyniad digonol fel nad yw'r outsole rwber yn "dringo" dros y gwacáu poeth.

A wnaethom ni fethu unrhyw beth? Am flwch dogfennau, gadewch i ni ddweud. Fel y CB1300, mae'n ddefnyddiol iawn, er ein bod ni'n dod o hyd i le ar gyfer cymorth cyntaf ac efallai cot law hyd yn oed o dan y sedd. Cymerwch, er enghraifft, yr hyn a wnaethant yn Aprilia gyda Mana: yn lle tanc tanwydd, mae gennym le i helmed! Mae'r bachau teithwyr a'r deiliad yn dod i mewn yn handi iawn pan rydyn ni eisiau atodi bagiau. Gallwch hefyd osod cês dillad neu dri, a roddir i feic modur fel winsh ar ATV oddi ar y ffordd.

Fel ei ragflaenydd, mae'r CBF newydd yn hawdd iawn i'w weithredu ac felly hefyd yn addas ar gyfer merched. Nid bod beicwyr modur yn anghymwys, ond dim ond ychydig o gyhyrau sydd eu hangen arnoch i drin beic modur. Teimlir ychydig yn llai o sefydlogrwydd ar y cyflymderau isaf, er enghraifft, wrth yrru'n araf mewn colofn, ond ni ddylai'r beiciwr ofni hyn. Mae'r cydiwr a'r trosglwyddiad yn gweithio'n esmwyth, mae'r ataliad yn gyffyrddus ac ar yr un pryd nid yw'n arnofio yn llyfn, ac mae'r breciau yn ddi-ymosodol iawn. Efallai y bydd angen cysgod mwy craff arnoch chi hyd yn oed. O ystyried bod ganddyn nhw system frecio gwrth-glo, ni allwch fod ofn gwasgu gormod allan mewn argyfwng.

Mae pŵer dadleoli yn ddigonol, ac mae'n hawdd cynnal cyflymderau uchel ar y ffordd agored, er y bydd ceffyl yn dod i mewn wrth law. Yn fy marn i, y cystadleuydd mwyaf yw'r chwaer CBF, sydd â 400 yn fwy o giwbiau. Ar wahân i'r gwahaniaeth yn y pris (1.500 ewro), prif fantais yr Honda llai yw ei drin di-baid, ond os yw fy nghof yn fy ngwasanaethu, nid oes angen car cyhyrau i yrru hyd yn oed y Cebeefka mwy pwerus.

Mae gan y newydd-ddyfodiad hwn feic modur hardd iawn. Yn ddiymhongar ac yn ddigynnwrf ar bob cyfrif, hyd yn oed os ydym yn siarad am ymddangosiad. Os ydych chi'n prynu'r math hwn o feic modur ymlaen llaw, edrychwch am fersiwn fwy pwerus fel nad oes raid i chi ei ddisodli mewn blwyddyn neu ddwy. Os, wrth gwrs, mae eich waled a'ch galluoedd corfforol yn caniatáu.

Honda CBF 600S ABS

Pris car prawf: 7.490 EUR

yr injan: 4-silindr, hylif-oeri, 599 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig, peiriant cychwyn trydan.

Uchafswm pŵer: 57 kW (77 km) ar 5 rpm

Torque uchaf: 59 Nm @ 8.250 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen ø 41 mm, teithio 120 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 125 mm.

Breciau: blaen dau sbŵl gyda diamedr o 296 mm, genau cyflenwi, sbŵl gefn gyda diamedr o 240 mm, genau piston sengl.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 160 / 60-17.

Bas olwyn: 1.490 mm.

Uchder y sedd o'r llawr: 785 (+ /? 15) mm.

Tanc tanwydd: 20 l.

Pwysau: 222 kg.

Cynrychiolydd: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ rheolaeth ddi-baid

+ cysur, ergonomeg y sedd

+ gyriant cyflawn

– rydym yn colli blwch bach o flaen y gyrrwr

- pa gilowat na fyddai'n brifo

Gwyneb i wyneb

Matyaj Tomajic: Nid ydynt wedi arfer ag ef eto, ond mae eisoes yn newydd neu wedi'i adnewyddu. Fel perchennog model mil troedfedd giwbig, roeddwn hefyd eisiau rhoi cynnig ar fersiwn wannach. Yn wir, gyda ffrâm ysgafnach a chryfach newydd, mae'r Honda hwn wedi dod yn fwy ystwyth, ystwyth a hydrin hyd yn oed. Mae'n hollol ragweladwy ac rydych chi'n gwybod yn union beth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Nid wyf yn gwybod sut y gwnaeth y Japaneaid, ond mae'r hanner llawes plastig, er gwaethaf y maint llai o'i gymharu â'r un blaenorol, yn darparu gwell amddiffyniad rhag y gwynt, yn enwedig yn ardal y pen-glin. Nid yw'n araf, ond nid oes gan yr injan uchelgeisiau chwaraeon arbennig. Mae'r model gyda mil o "giwbiau" yn ddrytach "yn unig" gan 1.500 ewro.

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič