Llafn Tân Honda CBR 1000 RR
Mae'r Fireblade yn dod yn debycach i'r rasio RC211V y mae'n rhannu ei record genetig ag ef, heb os! Mae beiciau modur, a oedd tan ychydig flynyddoedd yn ôl yn gyfaddawd da rhwng eu defnyddio ar y ffordd a'r trac rasio, yn dod yn fwy a mwy o geir rasio a llai a llai o deithwyr. Mae techneg yn trosglwyddo'n gyflym iawn o'r dosbarth brenhinol i athletwyr y beic modur litr safonol.
Ar gyfer yr holl selogion chwaraeon, mae Honda wedi gofalu am y Fireblad wedi'i ailgynllunio, a darodd y farchnad gyntaf ar gyfer blwyddyn fodel 2004. Mae eu slogan "Light is Right" yn mynd yn ôl i 1992 pan darodd y chwyldroadol CBR 900 RR yr olygfa. Mae FireBlade yn dal i swnio'n berthnasol iawn heddiw.
Dangoswyd pwysigrwydd y "car rasio hwn a gymeradwywyd ar y ffordd" trwy wahodd grŵp dethol o newyddiadurwyr amlwg i gyflwyniad technegol yn y Neuadd Frenhinol, lle gall y sheikh, sy'n rheoli Qatar llawn olew, wylio'r rasys yn ddiogel. , supersport a Moto GP. Hyd at y diwrnod hwnnw, ni chaniatawyd i unrhyw un fynd i mewn i'r rhan hon o'r twr rheoli, uwchben y trac rasio modern!
Yn ôl Honda, mae 60 y cant o feiciau modur yn newydd sbon. Ble allwch chi ei weld? Gwir, ar yr olwg gyntaf, bron yn unman! Ond mae'r farn hon yn dwyllodrus ac yn anghywir yn gynamserol. Roeddem ni ein hunain ychydig yn siomedig ym Mharis pan welsom y Fireblade wedi'i ddiweddaru gyntaf. Roeddem yn aros am feic modur hollol newydd, rhywbeth "rhwysgfawr", nid oes gennym gywilydd ei gyfaddef. Ond mae'n dda na wnaethom ddweud yn uchel (weithiau mewn newyddiaduraeth mae'n ddoeth bod yn dawel ac aros am ddatganiadau), oherwydd byddai'r Honda newydd yn gwneud llawer o anghyfiawnder. Sef, roeddent yn dda iawn am guddio'r holl eitemau newydd, oherwydd mae hwn yn symudiad craff iawn. Mae'r beicwyr modur mwyaf heriol yn cael yr hyn maen nhw ei eisiau, sef y dechnoleg fodern uchaf, ac nid yw'r rhai sy'n reidio beiciau modur o 2004 a 2005 yn colli llawer o arian oherwydd y newidiadau, gan eu bod yn edrych bron yr un fath yn y bôn. Mae hyn yn cadw gwerth marchnad y beic modur. Mae Honda yn betio ar esblygiad, nid chwyldro.
Fodd bynnag, mae'r "bron" y soniasom amdano yn wych iawn i arbenigwyr a gwir connoisseurs (yr ydym hefyd yn golygu chi, ddarllenwyr annwyl). Nid yw'n gyfrinach bod Honda wedi rhoi llawer o amser ac ymchwil i ganoli torfol, ac o safbwynt peirianneg, y CBR 1000 RR newydd sydd wedi ennill fwyaf. Yn raddol daeth y beic modur yn ysgafnach ym mhob man. Mae'r system wacáu titaniwm a dur gwrthstaen yn pwyso 600 gram yn llai oherwydd pibellau ysgafnach, 480 gram yn llai oherwydd y falf wacáu a 380 gram yn llai oherwydd y muffler ysgafnach o dan y sedd.
Ond nid dyma ddiwedd y llifanu. Mae'r cwfl ochr wedi'i wneud o fagnesiwm ac mae'n 100 gram yn ysgafnach, mae'r rheiddiadur llai ynghyd â'r pibellau newydd yn lleihau'r pwysau 700 gram arall. Bellach mae gan y pâr newydd o ddisgiau brêc mwy ddiamedr o 310 mm yn lle 320 mm, ond maen nhw 0 gram yn ysgafnach (oherwydd y teneuach 5'300 mm).
Fe wnaethon ni hefyd arbed 450 gram gyda chamshaft teneuach.
Yn fyr, lansiwyd y rhaglen colli pwysau trwy rasio, lle mae pawb yn cymryd ychydig bach o rywbeth. Mae hyn yn cadw gwydnwch y deunydd.
A beth am yr injan pan rydyn ni eisoes ar y camsiafft? Mae wedi wynebu’r gwaethaf y gall beic chwaraeon ei wneud ar drac rasio gwych. Mae'r trac yn Losail yn adnabyddus am gynnwys elfennau o'r traciau rasio gorau o bedwar ban byd. Llinell derfyn un cilomedr, corneli moethus, hir a chyflym, corneli cyflymder canol, dwy gornel miniog a byr, cyfuniad y mae llawer o farchogion proffesiynol wedi'i alw'n orau ar hyn o bryd.
Ond ar ôl pob un o'r pum ras 20 munud, dychwelon ni i'r pyllau gyda gwên. Mae'r injan yn troelli'n gyflymach ac yn fwy pwerus na'i ragflaenydd, gan gyrraedd pŵer uchaf o 171 hp. am 11.250 rpm, trorym uchaf 114 Nm ar 4 rpm. Mae'r injan yn ailymddangos yn ymosodol o 10.00 rpm. Mae ramp pŵer yr injan yn barhaus iawn ac yn caniatáu cyflymiad pendant a manwl iawn. Oherwydd yr amgylchedd cryf iawn gyda torque â chymorth, mae'r modur hefyd yn hoffi cylchdroi yn llawn yn y maes coch (o 4.000 11.650 rpm i 12.200 rpm).
Yn yr ystod uchaf, mae'r injan yn dangos ei chwaraeon gyda chodi'r olwynion blaen yn hawdd eu rheoli. O'i gymharu â'r Suzuki GSX-R 1000 (mae atgofion o Almeria yn dal i fod yn ffres), mae Honda wedi gwneud gwaith cartref da ac yn ddi-os mae wedi dal i fyny gyda'r cystadleuydd gwaethaf o ran yr injan. Pa wahaniaeth (os o gwbl) a ddangosir yn unig gan y prawf cymharol. Ond gallwn ddweud yn ddiogel mai Honda sydd â'r gromlin pŵer-i-fyny orau.
Nid oes gennym unrhyw eiriau drwg am y blwch gêr, dim ond y ras beic modur honno all fod yn gyflymach ac yn fwy cywir.
Diolch i'r injan ragorol, mae'n bleser pur cario cylchoedd o amgylch y trac rasio. Pe baem yn symud yn rhy uchel, nid oedd angen downshift. Mae'r injan mor amlbwrpas fel ei fod yn cywiro gwall y gyrrwr yn gyflym, sydd hefyd yn obaith da ar gyfer gyrru ar ffyrdd cyffredin.
Ond mae Honda yn sefyll allan nid yn unig gyda'i pheiriant mwy pwerus, ond hefyd gyda gwelliannau amlwg mewn brecio a thrafod. Diolch i'w gallu i atal y beic modur ar bellter byr iawn, roedd y breciau yn syndod pleserus iawn i ni. Ar ddiwedd y llinell derfyn, dangosodd y cyflymdra digidol 277 km yr awr, a ddilynwyd ar unwaith gan linellau gwyn ar hyd y trac yn nodi'r mannau cychwyn ar gyfer brecio. Dywedodd James Toseland, Pencampwr Superbike y Byd 2004 a ymunodd â Honda ar gyfer tymor 2006: "Pan edrychwch ar y gyntaf o'r tair llinell, mae gennych ddigon o le i leihau eich cyflymder yn ddiogel cyn cornelu, mae brecio yn hanfodol i'r cyfyngiad hwn." wedi cau'r gornel gyntaf, roedd Honda yn brecio bob tro gyda'r un manwl gywirdeb a phwer, ac roedd y lifer brêc yn teimlo'n dda iawn ac yn rhoi adborth da. Ni allwn ysgrifennu unrhyw beth amdanynt, ac eithrio eu bod yn ddibynadwy, yn gryf ac yn ysbrydoli ymdeimlad da o ymddiriedaeth.
O ran ymddygiad gyrru, fel ym mhob pennod flaenorol, nid oes gennym unrhyw gwynion. Mae'r cynnydd yn fwy na'r addewidion graddfa gyda chyfanswm pwysau o ychydig dros dri chilogram. Mae'r Fireblade yn hawdd iawn i'w drin ac mae'n llawer agosach at y CBR 600 RR llai o ran perfformiad reid. Mae hefyd yn digwydd bod ergonomeg sedd y beic modur yn debyg iawn i'w chwaer fach (rasio, ond heb fod yn ddiflino o hyd). Mae canoli torfol, pwysau di-ysgwydd is, bas olwyn byrrach a fforc blaen mwy fertigol yn golygu cynnydd sylweddol. Er gwaethaf hyn oll, mae'r "Tisochka" newydd yn parhau i fod yn ddigynnwrf ac yn fanwl gywir yn ei dro. Hyd yn oed pan fydd yr olwyn lywio yn dawnsio gyda'r olwyn flaen oddi ar y ddaear, mae'r Damper Llywio Electronig (HESD) a gymerwyd o rasys MotoGP yn tawelu'n gyflym pan fydd yn taro'r ddaear eto. Yn fyr: mae'n gwneud ei waith yn dda.
Mae'r ataliad y gellir ei addasu yn trawsnewid yr Honda newydd o feic ffordd supersport i fod yn gar rasio go iawn sy'n ufuddhau i orchmynion y gyrrwr ac yn cynnal llinell ddigynnwrf â ffocws hyd yn oed ar lethrau serth iawn ac wrth gyflymu â throttle agored eang. Gyda theiars rasio Bridgestone BT 002, ychydig o olion y car uwch-safonol. Mae'n anhygoel sut y gellir newid cymeriad beic modur dim ond trwy diwnio'r ataliad mewn rasys a gosod teiars rasio ar y rims.
Ar ôl yr argraff gyntaf hon o dreialon Qatar, ni allwn ond ysgrifennu: miniogodd Honda ei dryll yn dda iawn. Mae hyn yn newyddion drwg i'r gystadleuaeth!
Llafn Tân Honda CBR 1000 RR
Pris car prawf: 2.989.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 998 cc, 3 hp am 171 rpm, 11.250 Nm am 114 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD, sioc addasadwy sengl, ffrâm alwminiwm
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/50 R17
Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 320 mm, rîl gefn o ddiamedr 220 mm
Bas olwyn: 1.400 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 831 mm
Tanc / cronfa danwydd: 18 l / 4 l
Pwysau sych: 176 kg
Cynrychiolydd: Fel Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, ffôn. №: 01/562 22 42
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ trin manwl gywir a syml
+ pŵer injan
+ breciau gorau yn y categori
+ chwaraeon
+ ergonomeg
Bydd + mewn ystafelloedd arddangos ym mis Ionawr
– byddai gorchudd “rasio” ar sedd y teithiwr yn edrych yn well
Petr Kavchich, llun: Tovarna
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 998 cc, 3 hp am 171 rpm, 11.250 Nm am 114 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 320 mm, rîl gefn o ddiamedr 220 mm
Ataliad: Fforc addasadwy blaen USD, sioc addasadwy sengl, ffrâm alwminiwm
Tanc tanwydd: 18 l / 4 l
Bas olwyn: 1.400 mm
Pwysau: 176 kg
