Chwaraeon Honda Civic 1.8 i-VTEC
Cynnwys
Roedd y prawf Honda Civic hefyd yn ddu. Y tu mewn. Mae coch a du yn debyg i'r garreg yn y stereoteip o geir Japaneaidd, sydd i fod i fod yn arian ar y tu allan ac yn llwyd golau ar y tu mewn. Mae'r Dinesig hwn yn amlwg yn hollol groes.
Mwy am flodau! Mae dinesig y genhedlaeth hon wrth gwrs hefyd yn cael eu cynnig mewn lliwiau eraill, gan gynnwys arian, ond mae'n ymddangos mai coch gwaed yw'r unig un sy'n addas iddi. Neu (efallai) du. Dyma'r unig ffordd i fynegi pob peth bach a feddyliodd y dylunydd. A dyna'r unig ffordd y mae'n dod yn gar y mae pawb yn troi ato, nid dim ond cefnogwyr Honda.
Yn ôl yn Japan, gwnaethant benderfyniad beiddgar: i wneud Hondas yn fwy mawreddog nag o'r blaen, fel hyn - i'w gwneud hi'n haws llywio - yn arddull Audis. Hyd yn oed yn y diwedd gyda'r pris. Mynegwyd yr awydd a'r bwriad yn eithaf clir mewn geiriau ac yn y rhestr brisiau a gyhoeddwyd, sy'n golygu bod yr Hond Times wedi ffarwelio ddegawd a hanner yn ôl. Ers hynny, rydym wedi bod yn cofio'r Dinesig mwyaf poblogaidd hyn; y rhai a oedd yn dechnegol ardderchog, bron yn ddieithriad yn chwaraeon ac yn gyflawn am bris fforddiadwy.
Ond roedd y Dinesydd hyn hefyd yn llwyd a "plastig". Os ydych chi'n eistedd yn y Dinesig newydd, ni fydd dim yn eich atgoffa o'r hen rai: dim lliwiau, dim siapiau, dim deunyddiau. Nid hyd yn oed y botwm lleiaf ar y dangosfwrdd. Dim ond enw ar gefn y corff. A - pan fyddwch chi'n iawn ar y stryd - nid y manylion lleiaf o'r tu allan. Rwy'n meiddio dweud mai dyma'r Honda gyntaf gyda siâp da iawn y tu mewn a'r tu allan. Roedd hyd yn oed yr Hondas hynny (fel y Accord) y buom yn siarad amdanynt ddoe yr un peth, ychydig wedi pylu wrth ymyl y Dinesig.
Mae stereoteip arall wedi cwympo: yn Ewrop dim ond ceir hardd sy'n gallu tynnu llun. Cafodd ei dynnu gan ddyn o Japan. Y tu allan a'r tu mewn. Serch hynny, gellir gosod y Dinesig newydd wrth ymyl y ceir mwyaf beiddgar heb gefell o gydwybod. O leiaf yn y dosbarth hwn. Megan hefyd.
Nid yw'n gyfrinach: mae'r Dinesig hwn eisiau eich argyhoeddi hyd yn oed cyn i chi ei weld yn fyw. Ac mae'n gweithio'n wych iddo. Yna bydd unrhyw un sy'n ei ddiflasu digon yn gofyn y pris ar unwaith. Derbyniol? Cyn ateb, rwy’n eich cynghori i’w wylio’n fyw ac (os yn bosibl) hudo eich hun ag ef. Ni chewch eich siomi.
Er bod gan y Dinesig olwg chwaraeon, mae'r siâp yn golygu bod digon o le i symud y tu mewn: mae'r caban yn cael ei symud ymhell ymlaen, mae'r mecanwaith gyrru wedi'i wasgu'n llawn i mewn i drwyn y car, mae'r drysau'n ddigon mawr i fynd i mewn a allan. hawdd, a bydd y gefnffordd yn eich synnu - o ran siâp a chyfaint, ac mewn hyblygrwydd. Os byddwn yn eithrio rhan gefn uchel y sedd gefn a phlygu'r sedd gefn mewn un cynnig (eto ar ôl traean), yna nid oes unrhyw arloesiadau arbennig yn y gefnffordd, ond mae'n dal yn drawiadol.Hefyd gyda mynediad trwy'r pumed drws a gwaelod dwbl ynddo.
Nid yw dimensiynau mesuredig y caban yn gorwedd, ond mae gan y Dinesig ymdeimlad gwych o ehangder o hyd ar draws pob un o'r pum sedd. Yna ceir y ffurf fewnol; Mae'r seddi yn daclus ac yn chwaraeon, gyda chefnogaeth ochrol heb fod yn rhy amlwg, ond yn eithaf amlwg, ac maent wedi'u gorchuddio â deunydd sy'n gyfeillgar i'r croen. Ac wrth gwrs: y dangosfwrdd. Mae dyluniad anarferol, cwbl wreiddiol ymddangosiad a chyflwyniad gwybodaeth yn plesio'r llygad ar unwaith, ond y foment nesaf gall godi amheuon a yw ergonomeg yn dioddef o hyn. Mewn gwirionedd, mae'r gwrthwyneb yn wir: mae ergonomeg a dylunio yn mynd law yn llaw. Mae'n anodd dod o hyd i gwynion, a'r mwyaf cynnil o'r holl fotymau (os ydych chi'n gosod y llyw fel hyn) yw'r botwm diffodd VSA.
Ar wahân i fod yn fympwyol ac o bosibl yn dod i arfer â'r ffordd y cyflwynir y wybodaeth, ni fydd y gyrrwr yn cwyno, o leiaf o ran gwybodaeth sylfaenol. Ni all hyn ond aflonyddu ar ran ganolog y tachomedr, sy'n arwydd o'r pellter a deithir, gwybodaeth am dymheredd yr awyr y tu allan a'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong (hefyd fel sgrin rybuddio, er enghraifft, ar gyfer drws agored), ers hynny ymddengys bod y niferoedd arno wedi'i ystumio ychydig. Mae rheoli'r data deuol ar fwrdd y bwrdd gan ddefnyddio'r botymau ar yr olwyn lywio yn unffordd yn unig, ond hyd yn oed nid yw hynny'n difetha'r profiad cyffredinol.
O safbwynt diogelwch gweithredol, mae edrych yn ôl yn annymunol: oherwydd y ffaith bod y gwydr wedi'i rannu'n draws, mae'r golwg cefn yn gwaethygu, nid oes unrhyw sychwr arno, sy'n ymyrryd ar ddiwrnodau glawog. Fel arall, mae'r dyluniad mewnol hefyd yn ddefnyddiol: mae yna ddigon o ddroriau, ac mae rhai ohonyn nhw hefyd yn lleoedd mawr, (effeithiol) ar gyfer jariau neu boteli bach, ac mae wyth ohonyn nhw. Mae treulio amser yn y Dinesig hwn mor hawdd, a dim ond yr aerdymheru awtomatig fydd angen rhywfaint o ymyrraeth. Weithiau mae'n oer y tu mewn ar 21 gradd Celsius, ac weithiau mae'n (rhy) gynnes ar 18 gradd. Ond y cyfan sydd ei angen yw troi bwlyn i osod y tymheredd mewnol.
O ran ymddangosiad, deunyddiau ac yn enwedig dylunio mewnol, mae'r Dinesig newydd heb amheuaeth yn un o'r cynhyrchion mwyaf mawreddog. Fodd bynnag, erys cefnogaeth ragorol i yrwyr chwaraeon. Mae'n eistedd yn eithaf isel yn y Dinesig, er nad yw mor isel ag y gallech fod wedi arfer ag ef o Dinesig ddeng mlynedd yn ôl, mae safle'r llywio wedi'i addasu'n dda iawn ac mae'r pedalau'n ardderchog. Ac nid yn unig oherwydd yr edrychiad chwaraeon ac alwminiwm, ond yn bennaf oherwydd y dyluniad, siâp a maint. Mae pwyso ar y tri ar unwaith a chyda gwahanol gryfderau yn bleser. Neis iawn, yn chwaraeon, yn fanwl gywir ac yn uniongyrchol, ond efallai'n rhy feddal i'w ddeall, yw'r llywio, a gyda'i gilydd mae'n amlwg yn awgrymu y gallwch chi yrru'r Honda hon mewn ffordd hwyliog iawn.
I gychwyn yr injan, trowch yr allwedd yn y clo a gwasgwch y botwm coch i'r chwith o'r llyw. Mae'r botwm yn gwasanaethu'r gorchymyn cychwynnol yn unig, sy'n golygu nad ydych yn atal yr injan ag ef (mae angen i chi droi'r allwedd i'r cyfeiriad arall o hyd), ac nid yw'r botwm yn ddigon craff i ddechrau o gylched fer. Cliciwch. Dim byd arbennig. Oes, nid oes angen i chi lawrlwytho gan ddefnyddio'r botwm hwn, ond mae'n anymwthiol ac yn cŵl. Reit; rydych chi'n cychwyn yr injan ac mae'r reid yn dilyn.
Mae ymgysylltu â'r gêr gyntaf yn gadael i chi wybod bod symudiadau'r lifer gêr yn fyr ac yn fanwl gywir, ac mae'r wybodaeth a gewch gan y lifer yn awgrymu ei bod unwaith eto'n siarad am naws chwaraeon. Mae'r injan hefyd yn ymateb yn eithaf uchel. Wrth gychwyn, mae'n hysbys bod cymeriad yr injan a chymeriad y cydiwr yn canolbwyntio'n bennaf ar gysur, a phan fyddwch chi'n ychwanegu sbardun mewn gêr, fe welwch yn gyflym fod yr ymateb i'r gorchymyn o'r pedal yn syth, sy'n yn golygu hwyliau chwaraeon da. a llai o ddaioni i gysur teithwyr os nad yw'r gyrrwr yn ofalus yn ei gylch.
Injan! Mae gan bob Honda ddisgwyliadau uchel ac mae'r injan 1-litr hon yn dda iawn. Ond nid yw'n hollalluog. Mae'n dda yn yr ystod rev is, yn wych yn y canol, ac ar y brig mae'n ymddangos yn uwch nag yn effeithlon. Wrth gwrs, rhaid i gymeriad yr injan hefyd fod yn rhannol weladwy trwy'r blwch gêr neu trwy ei gymarebau gêr. Fe'u cyfrifir fel arfer am amser eithaf hir, sy'n arbennig o amlwg yn y pumed a'r chweched gerau. Mae'r Dinesig hwn yn cyrraedd y cyflymder uchaf (8 cilomedr yr awr ar y cyflymdra) ar 212 rpm yn y pumed gêr, ac ni all y chweched gynnal y cyflymder hwnnw mwyach. Nid oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud â gyrru gyda therfynau cyflymder, ond mae'n siarad â natur y rhodfa.
Felly, mae'r injan yn perfformio orau yn yr ystod rpm injan 3.000 i 5.000, lle mae'n ymateb yn dda ac yn gwneud sŵn iach iawn. Efallai ei fod yn swnio fel ocsymoron, ond mae gwir aficionados yn deall hyn yn dda. Yn yr ystod rev hon, mae'n ymddangos bod y gerau'n gorgyffwrdd yn berffaith, felly mae gyrru'n bleserus iawn, yn enwedig o amgylch corneli. Olwyn lywio, symud gêr (yn enwedig i lawr yr allt), cyflymiad, sain injan. ... Mae'r Civic yn agos iawn at yr hyn rydych chi'n ei deimlo a'i glywed gan unrhyw gar rasio sydd â pherfformiad tebyg.
O dan 3.000 rpm mae'r injan yn gwneud gwaith da o yrru cymedrol (yn y ddinas neu ar ffyrdd gwledig), a dim ond gyrru'n gyflym gyda cherbyd wedi'i lwytho ar raddiannau i fyny'r allt pan fydd yr injan yn gwneud sain llai bonheddig (uwch na 5.000 rpm) nid dyma'r achos. ... ei gwneud yn arbennig o ddymunol. Ar ben hynny, mae'r injan (gan gynnwys y gwynt ar y corff) yn eithaf uchel ac felly'n annifyr. Felly, mae dod ag ef i gyflwr lle mae'r electroneg yn torri ar draws y tanio (6.900 rpm) yn gwbl ddibwrpas, er ei bod hefyd yn wir nad yw'r defnydd yn cynyddu cymaint ag yr ydych chi'n meddwl.
Nid yw byth yn gwario ychydig iawn ac nid yw'n pechu llawer yn bechadurus. Er enghraifft, ar gyflymder cyson o 180 cilomedr yr awr, mae'r cyfrifiadur trip yn addo defnydd o 15 litr fesul 100 cilomedr, ac nid yw ein defnydd cyfartalog erioed wedi rhagori ar y gwerth hwn, hyd yn oed o dan y llwythi uchaf. Ni ddisgynnodd o dan 10 litr o danwydd fesul can cilomedr, hyd yn oed gyda'r gyrru mwyaf ysgafn.
Os ydych chi'n fodel mwy chwaraeon sy'n chwilio am Ddinesig fel hyn, mae ychydig mwy o nodiadau: bod y siasi ychydig yn fwy chwaraeon na chyffyrddus, bod lleoliad y ffordd yn rhagorol (gyda gollyngiadau trwyn heb eu nodi'n arbennig o gornelu a chyda gogwydd bach o'r corff). Mae'r breciau llaw (os ydych chi'n hoffi chwarae gyda nhw mewn corneli) mewn sefyllfa berffaith (dim ond cefnogaeth y penelin gyda blwch y mae'r penelin yn taro ynddo) ac nad yw'r breciau yn gorboethi hyd yn oed ar ôl taith gyflym iawn gan Jezersko. Ac wrth gwrs: y gellir diffodd sefydlogi'r VSA hwnnw.
Os ydych chi'n tynnu rhywfaint o'r anghysur sy'n gysylltiedig â stiffrwydd siasi ac ymateb cyflym (rhy) yr injan i'r cyflymydd, mae'r Dinesig hwn, am ei holl nodweddion chwaraeon, hefyd yn gar y gellir ei yrru'n hawdd. gyrrwr anghysylltiol. Neu yrrwr sy'n gorfod bod yn ofalus gyda dymuniadau a gofynion tawel teithwyr. A phan ystyriwch ei hwylustod i'w ddefnyddio a phob un o'r uchod, mae'r Civic hefyd yn troi allan i fod yn gar teulu gwych. P'un a yw'n arian coch, du, neu "ddim ond".
Vinko Kernc
Llun: Aleš Pavletič.
Chwaraeon Honda Civic 1.8 i-VTEC
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.822,90 € |
| Cost model prawf: | 20.822,90 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 205 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 3 km, gwarant gwaith paent 12 mlynedd, 5 mlynedd o amddiffyniad cyrydiad y corff, gwarant rhwd system wacáu 10 mlynedd, gwarant cydrannau siasi XNUMX mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 117,68 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.782,51 € |
| Teiars (1) | 1.836,09 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 11.684,19 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.655,48 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 31.261,06 0,31 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws flaen gosod - turio a strôc 81,0 × 87,3 mm - dadleoli 1799 cm3 - cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp.) ar 6300 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 18,3 m / s - pŵer penodol 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - trorym uchaf 173 Nm ar 4300 rpm min - 1 camshaft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - aml- pigiad tanwydd pwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; cefn 3,307 - gwahaniaethol 4,294 - rims 7J × 17 - teiars 225/45 R 17 H, treigl ystod 1,91 m - cyflymder yn VI. gerau ar 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 205 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau traws trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), brêc disg cefn , mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer, 2,2 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1265 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1750 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1400 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1765 mm - trac blaen 1505 mm - trac cefn 1510 mm - clirio tir 11,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1460 mm, cefn 1470 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr handlebar 355 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Perchnogaeth: 89% / Teiars: Darllen Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mesurydd: 2725 km. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 135 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,4 mlynedd ( 170 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,4 / 14,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,1 / 19,4au |
| Cyflymder uchaf: | 205km / h (V. a VI.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 15,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 79,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 449,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 71dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (348/420)
Felly, pwynt wrth bwynt, mae'n colli digon ohonyn nhw i beidio â theilyngu'r sgôr uchaf, ond i raddau helaeth mae hyn oherwydd penderfyniad ymwybodol i fynegi chwaraeon yn y Dinesig. Fodd bynnag, gall fod yn gar teulu braf, cymwynasgar a chyfeillgar. Ac fel bod pawb yn troi ato!
Y tu allan (15/15)
Dyluniad digymar gwych a chrefftwaith uwchraddol y gellir ei gymharu â cheir llawer drutach.
Tu (119/140)
Nid yw'r fainc gefn yn gyffyrddus iawn, mae'r teimlad o ehangder yn rhagorol, mae'r gefnffordd yn hyblyg iawn ...
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Mae cymarebau gêr sydd ychydig yn aflonyddu ychydig yn annifyr, fel arall mae'r blwch gêr yn dechnegol ragorol. Mae'r injan yn dda iawn hyd at ddwy ran o dair o dro.
Perfformiad gyrru (87
/ 95Un o'r ceir hynny sy'n gyffyrddus i'r gyrrwr o'r eiliad gyntaf. Pedalau gwych a siasi ychydig yn lletchwith.
Perfformiad (23/35)
Mae trosglwyddiad hir a chymeriad injan yn lleihau perfformiad. Gyda'r math hwn o bŵer, rydyn ni'n disgwyl mwy.
Diogelwch (32/45)
Ychydig o wendid! Mae gwelededd cefn ychydig yn gyfyngedig ... dyna'r cyfan. Iawn, nid yw'r prif oleuadau yn halogen ac nid ydynt yn goleuo wrth gornelu.
Economi
Defnydd cymharol dda o danwydd o'i gymharu â'n cyflymiad. Gwarant da iawn ac yn olaf y pris.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu allan a thu mewn
ergonomeg
ymdeimlad o chwaraeon
safle gyrru
coesau
injan cyflymder canolig
deunyddiau mewnol a chrefftwaith
blychau a lleoedd storio
gofod salon
cyfrifiadur ar fwrdd y llong
gwelededd cefn
gweithrediad cyflyrydd aer
dolenni anghyfleus ar gyfer drysau allanol (yn enwedig rhai cefn)
