Gyriant prawf Honda Civic: unigolyddol

Mae gwroldeb bob amser wedi cael ei ystyried yn nodwedd cymeriad arbennig o gadarnhaol. Gyda'r fersiwn newydd o'r model Dinesig, mae'r gwneuthurwr Japaneaidd Honda yn profi unwaith eto bod hyn hefyd yn berthnasol i'r diwydiant modurol.

Mae Honda yn dangos hyfdra ac yn parhau i fod yn driw i siapiau dyfodolaidd a silwét cyflym y genhedlaeth nesaf Dinesig. Mae'r ffrynt yn isel ac yn llydan, mae'r windshield ar lethr yn drwm, mae'r llinell ochr yn goleddfu'n serth yn ôl, ac mae'r taillights yn troi'n minispoiler sy'n hollti'r ffenestr gefn yn ddwy. Mae'r Dinesig yn bendant yn un o'r wynebau mwyaf trawiadol y gallwn ddod o hyd iddo yn y dosbarth cryno modern, ac mae Honda yn haeddu clod am hynny.

Y newyddion drwg yw bod siapiau afreolaidd y car yn arwain at rai gwendidau ymarferol yn unig ym mywyd beunyddiol. Os yw'r gyrrwr yn dalach, daw ymyl uchaf y windshield yn agos at y talcen, ac nid oes llawer o le i bennau teithwyr yr ail reng chwaith. Mae'r pileri C enfawr a'r rhan gefn ecsentrig, yn eu tro, bron yn dileu'r olygfa o sedd y gyrrwr.

Tŷ taclus

Mae'r tu mewn yn dangos naid cwantwm dros y model blaenorol - mae'r seddi'n gyfforddus iawn, mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn edrych yn well nag o'r blaen, mae'r cyflymdra digidol mewn sefyllfa berffaith. Mae sgrin TFT y cyfrifiadur ar-fwrdd i-MID hefyd mewn lleoliad delfrydol, ond nid yw ei swyddogaethau'n cael eu rheoli'n rhesymegol iawn, weithiau hyd yn oed yn rhyfedd a dweud y gwir. Er enghraifft, os ydych am newid o filltiroedd dyddiol i gyfanswm milltiredd (neu i'r gwrthwyneb), bydd yn rhaid i chi chwilio nes i chi ddod o hyd i un o is-ddewislenni'r system gan ddefnyddio'r botymau olwyn llywio. Os penderfynwch newid y gwerth cyfredol gyda'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd, yna bydd angen i chi astudio'r hyn sydd wedi'i ysgrifennu rhwng tudalennau 111 a 115 yn llawlyfr perchennog y car i ddeall na ellir cyflawni'r weithdrefn syml hon oni bai bod yr injan wedi'i diffodd. Pan ddaw'n amser llenwi (mae'n dda mynd yn ôl i dudalen 22 y llawlyfr), byddwch yn darganfod bod lifer rhyddhau'r cap tanwydd yn isel ac yn ddwfn i'r chwith o draed y gyrrwr, ac nid yw mor hawdd â hynny. cyrraedd. swydd syml.

Wrth gwrs, nid yw'r diffygion hyn mewn ergonomeg yn amharu ar rinweddau diymwad y Dinesig newydd. Un ohonynt yw'r system trawsnewid mewnol hyblyg, sydd yn draddodiadol yn ennyn cydymdeimlad gan Honda. Gellir gogwyddo'r seddi cefn fel seddi theatr ffilm, ac os oes angen, gellir plygu'r holl seddi i lawr a'u suddo i'r llawr. Mae'r canlyniad yn fwy na pharchus: 1,6 wrth 1,35 metr o ofod cargo gyda llawr hollol wastad. Ac nid dyna'r cyfan - y cyfaint cychwyn lleiaf yw 477 litr, sy'n llawer uwch nag arfer ar gyfer y dosbarth. Yn ogystal, mae gwaelod boncyff dwbl ar gael, sy'n agor 76 litr ychwanegol o gyfaint.

Anian ddeinamig

Yn amlwg, mae'r Dinesig yn honni ei fod yn gydymaith da ar deithiau hir, gan fod y cysur gyrru hefyd wedi'i wella. Bellach mae gan y bar torsion cefn gyfeiriadau hydrolig yn lle'r padiau rwber presennol, a dylai'r amsugwyr sioc blaen wedi'u tiwnio ddarparu taith esmwythach ar dir anwastad. Ar gyflymder uchel a ffyrdd wedi'u gwasgaru'n dda, mae'r reid yn wirioneddol wych, ond ar gyflymder araf mewn amodau trefol, mae'r lympiau'n achosi effeithiau hyd yn oed yn fwy annymunol. Mae'n debyg mai'r rheswm am hyn yw awydd yr Honda Civic i gael cyffyrddiad chwaraeon yn ei ymddygiad. Mae'r system lywio, er enghraifft, mewn gwirionedd yn ymddwyn bron fel car chwaraeon. Mae'r Dinesig yn hawdd newid cyfeiriad ac yn dilyn ei union linell. Fodd bynnag, wrth yrru ar gyflymder uchel ar y briffordd, mae'r llywio'n rhy ysgafn a sensitif, felly mae angen llaw ddigynnwrf ar yr olwyn lywio.

Ar gyfer injan diesel 2,2-litr wedi'i addasu o 1430 cilogram mae Dinesig yn amlwg yn chwarae plant - mae'r car yn cyflymu hyd yn oed yn gyflymach na data'r ffatri, mae ei ddeinameg yn wych. Mae teimlo'n dda y tu ôl i'r olwyn hefyd yn cael ei sicrhau gan symud gêr hynod fanwl gywir a theithio lifer gêr byr. Gyda trorym uchaf o 350 Nm, mae'r injan pedwar-silindr yn un o'r arweinwyr mewn tyniant yn ei ddosbarth ac mae'n cyflymu'n drawiadol ar gyflymder uchel ac isel iawn. Mae'r Golf 2.0 TDI, er enghraifft, 30 Nm yn llai ac ymhell o fod mor anian. Newyddion hyd yn oed yn fwy calonogol yw, er gwaethaf arddull gyrru deinamig yn gyffredinol yn ystod y prawf, mai dim ond 5,9 l / 100 km oedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd, a'r defnydd lleiaf yn y cylch safonol ar gyfer gyrru darbodus oedd 4,4. l / 100 km. Mae gwasgu'r botwm "Eco" i'r chwith o'r olwyn llywio bob yn ail yn newid gosodiadau'r injan a'r system stopio cychwyn, ac mae'r system aerdymheru yn newid i'r modd economi.

Y rheswm na dderbyniodd y Dinesig y bedwaredd seren yn y sgôr derfynol oedd y polisi prisio ar gyfer y model. Yn wir, mae pris sylfaenol Honda yn dal i fod yn rhesymol, ond nid oes gan y Dinesig hyd yn oed sychwr cefn a chaead cefnffyrdd yn ei erbyn. Rhaid i unrhyw un sydd am gael y priodoleddau coll archebu offer ar lefel lawer mwy costus. Beth bynnag, mae'r gordal ar gyfer opsiynau fel synwyryddion parcio, rheoli mordeithio a goleuadau pen xenon yn ymddangos yn rhy hallt ar gyfer model cryno.

Gwerthuso

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Mae'r Dinesig newydd yn elwa o'i gysyniad injan ddisel ystwyth ond effeithlon o ran tanwydd a'i gysyniad sedd glyfar. Mae angen gwella gofod mewnol, gwelededd o sedd y gyrrwr ac ergonomeg.

manylion technegol

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Cyfrol weithio	-
Power	150 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35 m
Cyflymder uchaf	217 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	5,9 l
Pris Sylfaenol	44 990 levov