Gyriant prawf Honda Civic: Captain Future

Marchnadoedd Ymosodiadau Dinesig gyda Dyluniad Eithriadol, Peiriannau Turbocharged Newydd a Breciau Ffenomenaidd

Dros ei hanes 45 mlynedd a naw cenhedlaeth, mae'r Honda Civic wedi cael amryw o fetamorffos: o gar bach daeth yn gompact, daeth yn gyfrwng lansio ar gyfer cyflwyno technolegau newydd, ond gyda'r genhedlaeth gyntaf enillodd enw da fel car cryf, economaidd a dibynadwy.

Fodd bynnag, mae'r ddegfed genhedlaeth yn llawer mwy. Mae y Dinesig newydd yn wahanol i bob model arall sydd wedi cario yr enw hwn hyd yn hyn, ac i bob peth arall yn y dosbarth hwn. Mae'n anhygoel sut mae'r bobl yn Honda bob amser yn llwyddo i gadw'r edrychiad nodedig hwnnw ar gyfer eu modelau, ond mae'r degfed genhedlaeth yn paru nodweddion cymeriad Dinesig gydag "iaith ddylunio fynegiannol" braidd.

Yn wahanol i lawer o'i ragflaenwyr, mae gan y Dinesig newydd ddeinameg amlwg. Nid oes siapiau ovoid crwn, dim adlewyrchiadau o olau. Mae cyfeintiau wedi'u torri'n siarp yn dominyddu, wedi'u goleuo gan oleuadau arlliw gydag asennau mewnol fertigol.

Maent yn rhan o gyfadeilad siâp adain cyflawn sy'n cynnwys lliw du cyferbyniol a gril rheiddiadur wedi'i gerflunio yn fertigol, tra bod siapiau pentagonal mawr oddi tano yn rhoi'r argraff o ffisiognomi ceir chwaraeon.

Mae'r holl gerflun hwn yn creu ymdeimlad o gwmpas aruthrol sy'n parhau yn y rhyddhad ochr tebyg i coupe, taillights cerfiedig a siapiau du is a drosglwyddir yn gymesur yn y cefn. Cynyddodd cyfrannau newydd y car, gyda llinell do 2cm is, trac ehangach 3cm a bas olwyn i 2697mm, hefyd yn cyfrannu at y teimlad cyffredinol.

Pob un yn newydd

Ar yr un pryd, daeth y corff, wedi'i wisgo yn y dillad chwaraeon dan sylw, yn ysgafnach (gostyngodd cyfanswm pwysau'r Dinesig 16 kg), gan gynyddu ei wrthwynebiad i droelli cymaint â 52 y cant. Yn 4,5 metr o hyd (130 mm yn hirach na'i ragflaenydd), mae'r fersiwn hatchback Dinesig yn fwy na fersiwn cystadleuwyr uniongyrchol fel y Golf and Astra (4258 a 4370 mm).

Felly, mae'r model wedi cyrraedd terfyn y dosbarth cryno, sy'n anochel yn effeithio ar y gofod yn y tu mewn. Mae hwn yn gyflawniad trawiadol ar gefn un o'r pwysau isaf yn y dosbarth cryno - yn y fersiwn sylfaenol, mae'r Honda 1.0 yn pwyso 1275 kg.

Mae'r llinell coupé hyd yn oed yn fwy disglair ar y fersiwn sedan, sy'n cyrraedd 4648 mm o hyd, sydd bron yn hafal i hyd y Cytundeb. Ni fydd yr amrywiad hwn yn cael ei osod fel opsiwn mwy cyllidebol (er enghraifft, yr Hyundai Elantra, sydd, yn wahanol i'r hatchback i30, ag echel gefn gyda bar dirdro). Gyda chynhwysedd bagiau o 519 litr, mae gan y sedan Dinesig gyfeiriadedd mwy teuluol, nad yw'n ei atal rhag cael uned 1,5-litr yn unig sydd â chynhwysedd o 182 hp.

Pontio llawn i beiriannau turbo

Oes, mae llawer o ddeinameg ac atyniad yn yr Honda hon. Mae ceir o'r fath yn aml yn cael eu difrodi mewn profion cymharol oherwydd nad oes graddfeydd arddull ac mae harddwch yn ffactor llawer mwy cyffrous wrth ddewis car na maint y gefnffordd, er bod y Dinesig yn un o'r goreuon yn ei ddosbarth yn hyn o beth.

Ond nid yr arddull yma yw'r unig newid arwyddocaol. Yn hanes Fformiwla Un, mae Honda wedi mynd o beiriannau dyhead naturiol i injanau turbocharged ddwywaith ac yn ôl unwaith, gan ddangos galluoedd ei hadeiladwyr injan.

Mae'r ddegfed genhedlaeth Civic hefyd yn chwyldroadol yn hyn o beth - o ystyried pa mor ymroddedig a pha mor dda yw Honda am adeiladu ac adeiladu peiriannau cyflym, effeithlon iawn â dyhead yn naturiol, ni allwn helpu ond sylwi ar y ffaith mai dim ond y genhedlaeth hon o Civic fydd yn gwneud hynny. cael eu pweru gan injans turbocharged.

Ie, rheol amser yw hon, ond nid yw hyn yn atal Honda rhag dehongli atebion modern yn ei ffordd ei hun. Mae'r cwmni o Japan wedi credu bod rheoli'r broses danwydd yn ffactor allweddol yn natblygiad peiriannau newydd ers sefydlu'r broses CVCC.

Mae'r ddwy injan gasoline tri a phedwar silindr yn defnyddio "hylosgi hylif iawn," term ar gyfer cynnwrf difrifol a chyfraddau llosgi uwch yn y silindrau, yn ogystal â rheolaeth falf amrywiol.

Mae gan yr injan tri silindr sylfaenol ddadleoliad o 1,0 litr, mae ganddo turbocharger bach gyda phwysau o hyd at 1,5 bar a hwn yw'r mwyaf pwerus yn ei ddosbarth (129 hp). Cyflawnir ei torque o 200 Nm ar 2250 rpm (180 Nm yn y fersiwn CVT).

Mae'r uned pedwar silindr gyda chyfaint gweithio o 1,5 litr yn datblygu pŵer o 182 hp. am 5500 rpm (6000 rpm yn y fersiwn CVT) a torque o 240 Nm yn yr ystod 1900-5000 rpm. (220 Nm yn y fersiwn CVT yn yr ystod o 1700-5500 rpm).

Ar y ffordd

Mae'r injan lai yn gwneud y llais tri-silindr raspy nodweddiadol ac yn swnio fel yr un mwy, gan ddangos awydd am ddeinameg, ond mae pwysau'r peiriant o 1,3 tunnell yn dangos na ellir anwybyddu dimensiynau corfforol. Er ei fod yn dyheu am gyflymder, yn datblygu 200 Nm rhagorol ac yn eu cynnal ar lefel eithaf uchel, yn ôl safonau modern mae'r car hwn ar gyfer taith dawel, yn enwedig os oes ganddo flwch gêr CVT - arlwy anarferol a braidd yn brin yn y car cryno. dosbarth.

Mae Honda wedi addasu'r feddalwedd ar gyfer y trosglwyddiad hwn yn benodol ar gyfer Ewrop, gan efelychu 7 gerau unigol, a thrwy hynny fynd at drosglwyddiadau awtomatig clasurol wrth leihau'n sylweddol yr effaith synthetig sy'n gynhenid ​​mewn CVTs. Yn bendant mae gan yr uned fawr rywbeth i frolio amdano, ac mae ei ddenu yn cyd-fynd â thu allan y Dinesig.

Mae'n codi cyflymder yn rhwydd, a dyna lle mae ei gryfder - mae'r torque yn cael ei gynnal i adolygiadau llawer uwch na chystadleuwyr fel yr Hyundai i30 a VW Golf, ac felly'n darparu pŵer mor drawiadol. Yn y modd hwn, mae Honda yn dangos yn glir ei botensial technolegol ac yn dangos ei fod yn wirioneddol yn gwmni peirianneg.

O'r safbwynt hwn, gellir tybio nad yw ychwanegu fersiynau newydd yn debygol o ddigwydd - wedi'r cyfan, mae prynwyr y car hwn yn gwerthfawrogi dilysrwydd y brand ac yn enwedig ei drosglwyddiad. Ar y llaw arall, darperir turbodiesel 1.6 iDTEC rhagorol gyda chynhwysedd o 120 hp, ac, a barnu yn ôl gweledigaeth y car, mae'n debyg y bydd magnelau trymach yn dod i rym yn wyneb fersiwn gyda dau turbocharger a phŵer o 160. hp. - cyfunir y ddau opsiwn â throsglwyddiad ZF naw cyflymder.

Breciau unigryw

Ar y llaw arall, yr uned bwerus 1,5-litr sy'n datgloi potensial yr ataliad cefn aml-gyswllt newydd yn fwy, ac yn y fersiynau uwch mae gan y siasi damperi addasol gydag addasiad pedwar cam.

Wedi'i gyfuno â'r ataliad echel flaen, mae'r Dinesig yn cynnig trin cytbwys iawn a chornelu deinamig a sefydlog, diolch i raddau helaeth i gyflymder llywio amrywiol gydag adborth perffaith gan olwyn lywio fach.

Ategir hyn i gyd gan system frecio sy'n darparu pellter brecio o 33,3 metr ar gyflymder o 100 km / awr. Ar gyfer yr un ymarfer corff, mae angen 3,4 metr ychwanegol ar Golff.

Gall harddwch fod yn bwysicach na maint y boncyff, ond mae'r Honda Civic rywsut yn llwyddo i wneud y gwaith. Er gwaethaf y dyluniad ataliad cefn soffistigedig, mae gan y model cryno un o'r boncyffion mwyaf yn ei ddosbarth, sef 473 litr, 100 litr yn fwy na'r Golff ac Astra.

Yn anffodus, tynnwyd y Seddi Hud cyfarwydd, y gellir eu plygu i lawr fel mewn theatr ffilm, oherwydd penderfynodd y dylunwyr osod y seddi blaen yn is, a dychwelodd y tanc i'r lle mwyaf diogel - uwchben yr echel gefn. Ac yn y tu mewn, fe welwch lawer o deimlad Honda, yng nghynllun y llinell doriad ac yn ansawdd cyffredinol y model a adeiladwyd yn y DU.

O flaen y gyrrwr, mae sgrin TFT gydag opsiynau personoli, ac fel safon mae gan bob fersiwn system ddiogelwch oddefol a gweithredol integredig Honda Sensing, gan gynnwys systemau cynorthwyol lluosog yn seiliedig ar gamerâu, radar a synwyryddion.

Ar y llaw arall, mae Honda Connect yn offer safonol ar bob lefel uwchlaw S a Chysur ac mae'n cynnwys y gallu i weithio gydag apiau Apple CarPlay ac Android Auto.