Gyriant prawf Honda Civic Type R: anatomeg car

Mae cyflwyniad a gyrru'r Honda Civic Type R ym Mwlgaria yn rheswm arall i droi at hanfod y model hwn.

Ar ôl dychweliad creigiog i Fformiwla 1 a thrawsnewidiad arall o unedau dyrbo-petrol â dyhead naturiol, mae dyfalbarhad peirianwyr Honda ar fin talu ar ei ganfed. Ar ôl blynyddoedd o lwyddiant yn y gamp unigryw hon, teimlai dylunwyr a swyddogion gweithredol Honda fod ganddynt ddigon o arbenigedd i wneud dychweliad buddugoliaethus i'r olygfa. Ond mae pethau wedi troi allan i fod yn llawer mwy cymhleth, ac mae tyrbinau chwistrellu uniongyrchol modern, ynghyd â system hybrid sy'n defnyddio dau lwybr i gynhyrchu a darparu ynni, wedi dod yn dipyn o her. Nid oedd pethau'n edrych yn addawol iawn ar y dechrau, roedd problemau gyda'r turbocharger ansafonol a'r gosodiad, gan arwain at lai o bŵer. Ond gyda chroniad amser a datblygiad y system, newid y gosodiad, y deunyddiau a'r rheolaethau, gan greu proses hylosgi gyda siambr ragarweiniol, dechreuon nhw ddisgyn i'w lle. Gan ddechrau'r tymor nesaf, bydd tîm Red Bull yn derbyn gweithfeydd pŵer gan Honda, ac mae hyn yn arwydd bod peirianwyr Japaneaidd wedi llwyddo i fynd ar y trywydd iawn eto. Fel, gyda llaw, lawer gwaith yn ei hanes. Mae Honda nid yn unig yn fynegiant o feddwl Japaneaidd, ond hefyd ei farn ei hun. Yr hyn na fydd hi byth yn rhoi’r gorau iddi yw bod ar flaen y gad ym maes peirianneg, boed hynny’n dod â’i helw mawr ai peidio. Mewn chwaraeon moduro ac yn y byd go iawn, mae Honda yn dangos hyblygrwydd a gallu i newid, ac mae rhinweddau deinamig ceir bob amser yn cael eu cyfuno â dibynadwyedd drwg-enwog y brand, yn enwedig ei beiriannau. Bydd trosolwg byr o hanes technolegol y cwmni, chwiliad Google, neu fflip tudalen well o lyfr gwych Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing yn datgelu ffeithiau diddorol. Yn ystod tymhorau 1986/1987/1988, roedd peiriannau Honda 1,5-litr â thyrboethog yn pweru ceir fel Williams a McLaren. Honnir bod fersiwn 1987 yn cyrraedd ystod anhygoel o 1400 hp. mewn fersiynau hyfforddi ac mewn cystadlaethau tua 900 hp. Profodd yr unedau hyn hefyd i fod y rhai mwyaf effeithlon a dibynadwy. Fodd bynnag, nid oes ganddynt chwistrelliad uniongyrchol, sydd mor bwysig ar gyfer cyfuniadau o'r fath o bwysau a thymheredd yn y silindrau, ond gallant ddefnyddio deunyddiau egsotig - mae peirianwyr Honda, er enghraifft, yn disodli cydrannau sy'n destun y straen thermol mwyaf gyda phob- cotio ceramig neu o leiaf ceramig. , ac mae llawer o rannau wedi'u gwneud o aloion uwch-ysgafn. Ym 1988, enillodd McLaren-Honda 15 buddugoliaeth, a daeth Ayrton Senna yn bencampwr y byd. A dyma'r peth mwyaf diddorol - dim ond blwyddyn yn ddiweddarach, mae injan deg-silindr honda, sydd â dyhead naturiol, yn ennill eto. Daeth yr enw Honda yn fwgan brain i bawb ac mae'n cario'r ddelwedd hon hyd heddiw.

O'r briffordd i'r ffordd ac yn ôl ...

Fodd bynnag, beth mae'n ei olygu i fod yn llwyddiannus mewn chwaraeon moduro, boed hynny ar gylchedau Fformiwla 1, Indycar neu TCR, ar wahân i hwyl y cefnogwyr a'r arddangosiad o wybodaeth dechnegol. Wedi'r cyfan, ar raddfa fawr neu beidio, gelwir ar bob cwmni ceir i wneud ceir, ac mae gwybodaeth a delwedd chwaraeon moduro wedi'u hargraffu'n annileadwy ar hynny. Potensial peirianneg yw potensial peirianneg. Fodd bynnag, mae cysylltiad uniongyrchol iawn hefyd rhwng chwaraeon moduro a cheir stoc – ceir terfyn mewn rhai dosbarthiadau, megis compactau, sy’n cynnwys modelau pŵer uwch ar gyfer pobl sy’n hoffi dyfnder y cysyniad o “yrru”. Gyda mân newidiadau, maen nhw'n cymryd at y traciau ac yn cystadlu arnyn nhw. Mae hyn yn union yr achos gyda'r Math R Dinesig.

Mae'r model newydd yn ymddangos ddwy flynedd yn unig ar ôl yr un blaenorol, ac mae ei injan mewn sawl ffordd yn ddatblygiad o'r un blaenorol, ond mae'r car yn radical wahanol ym mhob ffordd. Y rheswm am hyn yw bod ei ddatblygiad wedi mynd rhagddo ochr yn ochr â datblygiad y model sylfaen, sydd ei hun wedi'i gynllunio i ddod yn rhoddwr llawn ar gyfer y Math R.

Sydd, yn ei dro, yn arwydd da iawn ar gyfer fersiynau symlach o'r Dinesig. Wrth gwrs, mae cyflenwyr yn gwneud cyfraniad sylweddol at ddyluniad y car - boed yn turbochargers, systemau rheoli electronig a chwistrellu tanwydd, cydrannau siasi, deunyddiau corff, ac o'r safbwynt hwn, mae rôl gwneuthurwr ceir yn gymhleth iawn. Peirianwyr yw'r rhai sy'n dylunio prosesau hylosgi gyda'r cydrannau sydd ar gael, yn cyfrifo oeri injan a mathau o aloi, yn cyfuno'r cyfan ag aerodynameg a chryfder strwythurol y corff, gan ddatrys hafaliadau cylched meistr cymhleth gyda galluoedd cyflenwyr mewn golwg. Fel yr argyhoeddodd Elon Musk ei hun, “mae’r busnes ceir yn waith caled.” Bydd edrych yn agosach hyd yn oed ar y Tesla S moethus yn datgelu amrywiaeth eang o ymadroddion i chi ac yn dangos unwaith eto pa mor gymhleth yw'r car.

Honda Civic - ansawdd yn gyntaf

Ar gorff y Math R Dinesig, ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw beth fel hyn. Rydym eisoes wedi crybwyll rhai manylion yn y deunydd ar gyfer fersiwn diesel y model. Yma, ni fyddwn ond yn sôn bod ymwrthedd torsional y corff wedi cynyddu 37 y cant a chryfder plygu statig 45 y cant oherwydd lefelau uwch o ddur cryfder uchel ac uchel iawn, prosesau weldio newydd, pensaernïaeth compartment teithwyr a dilyniant yr elfennau sydd ynghlwm wrtho. . I wneud iawn am bwysau cynyddol rhai rhannau oherwydd y grymoedd amsugno uwch, mae'r clawr blaen wedi'i wneud o alwminiwm. Mae strut MacPherson ac echel gefn aml-gyswllt yn rhagofyniad ar gyfer ymddygiad da ar y ffyrdd, ond mae'r rhain wedi'u newid ar gyfer Math R. Wedi newid gwrthbwyso echelinau'r bolltau shank ac ongl yr olwynion, wedi gwneud newidiadau penodol yn ymwneud â'r angen am lai o drosglwyddo dirgryniad o'r trorym i'r olwyn llywio. Mae cinemateg gymhleth yr olwyn sy'n gyfrifol am gynnal gafael y teiar yn ystod cornelu deinamig wedi newid, ac mae rhan isaf yr elfennau wedi'i wneud yn gyfan gwbl o alwminiwm. Mae'r ataliad cefn aml-gyswllt cwbl newydd hefyd yn cyfrannu at sefydlogrwydd cyflymder uchel, tra bod y trac ehangach yn caniatáu ar gyfer brecio hwyrach a chyflymder cornelu uwch. Mae'r breichiau uchaf, isaf a gogwyddo yn elfennau cryfder uchel sy'n nodweddiadol yn unig o'r Math R. Er mwyn ailddosbarthu pwysau'r car, rhaid symud y tanc tanwydd i'r cefn, gan leihau pwysau'r echel flaen 3 y cant o'i gymharu â'r Dinesig blaenorol . .

Injan, a la Honda

Ar ei ben ei hun, mae'r injan turbo 2.0 VTEC arobryn yn gampwaith Honda arall gyda 320 hp. a 400 Nm o ddadleoliad dau litr gyda'r dibynadwyedd sydd ei angen arnoch ar gyfer gyrru bob dydd a chwaraeon. Mae'r prif ffrithiant sy'n digwydd mewn car yn digwydd rhwng y silindrau a'r pistons, ac mae Honda bob amser wedi dibynnu ar haenau uwch-dechnoleg i leihau hyn. Mae'r system VTEC adnabyddus yma yn cymryd swyddogaethau ychydig yn wahanol. Gan fod y car yn defnyddio turbocharger un jet, mae'r peirianwyr yn cyflwyno falfiau gwacáu strôc amrywiol i ddarparu'r llif nwy angenrheidiol yn dibynnu ar y llwyth. Mae hyn yn efelychu gweithrediad cywasgydd geometreg newidiol. Mae systemau newid dau gam yn rheoleiddio hyd yr agoriad yn dibynnu ar y llwyth a'r cyflymder, yn ogystal â'u gorgyffwrdd yn enw gwell ymateb tyrbinau a sborion nwy. Mae'r gymhareb gywasgu o 9,8:1 yn gymharol uchel ar gyfer car wedi'i wefru â thyrbo sydd â chynhwysedd mor fawr, sy'n defnyddio cyfnewidydd gwres aer gallu mawr iawn. Er bod y trosglwyddiad yn fecanyddol, mae'r electroneg yn cymhwyso nwy canolraddol wrth newid gerau i gyd-fynd â chyflymder yr injan â'r siafft gyfatebol. Mae'r olew trawsyrru ei hun, sy'n cael ei finned i'r cyfeiriad llif aer, yn cael ei oeri gan oerach dŵr.

Mae'r system wacáu gyda thair ffroenell hefyd yn uniongyrchol gysylltiedig â gweithrediad yr injan. Nid yw hyn yn awydd i ddangos i ffwrdd - mae gan bob un o'r tiwbiau ei union bwrpas. Mae'r prif diwbiau allanol yn darparu llif nwyon o'r injan, tra bod y tiwbiau mewnol yn rheoleiddio'r sain a gynhyrchir. Yn gyffredinol, mae'r gyfradd llif yn cynyddu 10 y cant o'i gymharu â'i ragflaenydd, ac mae hyn yn lleihau'r pwysau cefn yn y system. Mae gwybodaeth ddifrifol Honda am ddeinameg llif a gafwyd o feiciau modur (a'u pwysigrwydd arbennig i beiriannau dwy-strôc) yn talu ar ei ganfed yma: wrth gyflymu, mae'r tiwb mewnol yn darparu croestoriad mwy. Fodd bynnag, o dan lwyth canolig, mae'r pwysau yn y bibell ganol yn dod yn negyddol, ac mae'r system yn dechrau sugno aer drwyddo. Mae hyn yn gwella perfformiad sŵn ac yn sicrhau gweithrediad tawelach. Mae'r olwyn hedfan un màs, sy'n lleihau syrthni'r system cydiwr olwyn hedfan 25 y cant, yn cyfrannu at ymateb cyflym yr injan. Mae'r siaced ddŵr ddwbl o amgylch y manifolds gwacáu integredig yn helpu i gyflymu cynhesu'r injan ac oeri'r nwyon wedyn, sy'n arbed y tyrbin.

Yn ychwanegol at hyn mae cyfuniad o atebion dylunio nodweddiadol Dinesig a nodweddiadol Math R. Mae'r bwâu fender yn cael eu lledu i gynnwys olwynion mwy, sy'n wynebu tuag allan, mae gan strwythur y llawr orchudd aerodynamig llawn, a'r hyn a elwir. Mae'r “llenni aer” a'r asgell gefn fawr yn “gwahanu” yr aer yn y ffordd orau bosibl, gan greu grym ychwanegol yn y cefn. Mae dulliau gweithredu'r ataliad addasol (gyda falf solenoid sy'n rheoleiddio llif olew a rheolaeth ar wahân ar bob olwyn), adwaith cyflenwad nwy a llywio (gyda dau gerau) wedi newid. Nawr mae'r dulliau Cysur, Chwaraeon a + R newydd yn eithaf pell oddi wrth ei gilydd o ran ymddygiad. Darperir brecio gan galwyr brêc pedwar piston gyda disgiau 350 mm yn y tu blaen a 305 mm yn y cefn. A chan fod y fath ddigonedd o bŵer yn anodd ei reoli wrth drosglwyddo i'r echel flaen yn unig, mae gan yr olaf wahaniaethu llyngyr hunan-gloi, sy'n fath arbennig o torso.

Diolch i hyn, yn ogystal â'r ataliad blaen arbennig a'r pŵer uchel, mae'r Math R yn cyflymu'n well na'i gystadleuwyr uniongyrchol fel y Seat Cupra 300, ac ar y trac mae'n troi fel car Teithiol gydag ymddygiad corff cadarn ac adborth cryf. yn y llyw. Fodd bynnag, mae'r damperi addasol a'r modur hyblyg yn darparu lefel ddigonol o gysur hyd yn oed wrth yrru bob dydd yn normal.