Gyriant prawf Honda Civic Type R a VW Golf R: prawf cymharu

Goruchaf Golff neu Japaneaidd cryf - sy'n swyno mwy

Heddiw byddwn yn gadael y gwaith ac yn gyrru Honda Civic Type R a VW Golf R gyda'n gilydd ar y ffordd ac mewn cystadleuaeth. A hefyd pob un ar wahân a ... Pa mor dda y gall bywyd fod gyda dau gar bach gyda chynhwysedd o fwy na 300 hp. yr un!

"Earth Dreams Technology" yw'r arysgrif ar bibell aer cywasgedig y turbocharger 320 hp. Honda Civic Math R. Mae'r addewid hwn yn anodd ei gyfieithu'n llythrennol, ond mae'n swnio fel rhyw fath o freuddwydio dydd tech-ramantaidd. Ac wrth wneud hynny, fel gwrthgyferbyniad sicr i bwyll e-hybrid (lle mae arbenigwyr Honda hefyd ymhell ar y blaen gyda'r deunydd). Yn lle hynny, dim ond "TSI" a ysgrifennodd y bobl VW ar y panel to uwchben yr injan. Fel pe bai'n cael eu gorfodi i leddfu argraff ei 310 hp. gyda rhethreg ddirmygus. Onid yw hynny'n dweud mwy am ddau athletwr cryno?

Rydyn ni i gyd yn gwybod bod golff un "byth yn mynd o'i le", "bob amser â'r gorau", "yn barod ar gyfer pob math o bethau annisgwyl"... Ond anaml y mae'n cyrraedd terfynau ewfforia ar hyd y ffordd. Ac nid oes gan R dueddiad clir ar gyfer gweithredoedd afresymol - mae eisoes wedi'i drosglwyddo i GTI Clubsport. Felly i siarad, fel “bachgen drwg” mewn iwnifform mewn teulu model. Hyd yn hyn, mae gan R y peth mwyaf afresymol - dyma bedwar pibell pen y muffler.

Spoilers-aprons-sills

Fodd bynnag, gelwir y model hwn yn aml yn "golff super", nad yw'n cyfateb yn llawn i'w gymeriad - oherwydd ei fod yn llai o "golff super" a llawer mwy o "golff". Dyna pam mae'n well gennym ddefnyddio'r diffiniad "top" - oherwydd o ran pris a phŵer, y fersiwn R yw pinacl popeth yr ydym fel arfer yn ei ddychmygu pan fyddwn yn siarad am Golff. Ar yr un pryd, rydym eto yn chwilio am eiriau yn bwyllog ac yn bragmataidd. Rhywbeth na fyddai mor hawdd gyda model Honda.

Oherwydd bod Math R yn fôr-leidr go iawn. O leiaf roedd hynny'n wir cyn ei argraffiad newydd presennol - ac yn weledol nid yw'n rhoi rheswm i feddwl bod y model yn symud i gyfeiriad mwy o achosion. Yn y bôn mae fel combo sbwyliwr-ffedog-sil symudadwy oherwydd mae'n anodd gweld lle mae un yn dechrau a lle mae'r llall yn dod i ben. Ac yn anad dim, mae adain fawr yn hofran fel cofeb i chwaraeon moduro.

Mae'n edrych mor drawiadol ei bod yn cymryd amser i ddod i arfer ag ef. Pan fyddwch chi wedi cwblhau'r astudiaeth aerodynamig o'r diwedd, wedi agor y drws ac wedi gosod y cefnau trwy'r gefnogaeth ochr uchel i'r sedd y gellir ei haddasu'n rhannol yn drydanol, gall y gwerthusiad chwilfrydig barhau. Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno yw bod y glaniad yma, yn wahanol i'w ragflaenydd, yn llawer is. Ac yn wahanol i'r dirwedd eithaf cymhleth o reolaethau tan yn ddiweddar, mae'r bar offer presennol yn edrych yn hollol geidwadol. Dim arwydd o effeithiau math Playstation. Yn lle hynny, mae yna lawer o fotymau ar y llyw a'r submenus.

Gyda dim ond ychydig o gliciau, fe welwch ategolion wedi'u hysbrydoli gan chwaraeon modur fel amserydd stopwats neu ddangosydd cyflymiad hydredol ac ochrol. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer lefel trim GT neu, fel datrysiad dros dro, y mae'r system lywio ar gael pan fydd wedi'i chysylltu â ffôn clyfar.

A sut olwg sydd arno mewn Golff? Fel y Golff, ychydig iawn o wahaniaeth sydd rhwng yr R yma. Ac mae bod yn golffiwr yn golygu ennill pwyntiau mewn gwahanol leoedd anamlwg ym mhob prawf cymharol. Fel arfer - gyda mwy o le, gwell gwelededd a gwelededd, mwy o lwyth tâl, mwy dymunol i'r plastig cyffwrdd. Ond nid o reidrwydd gyda rhai ergonomeg anhygoel - mae wedi dioddef ers i VW achub yr ail reolwr trwy droi a gwthio'r system infotainment mawr. Hefyd, derbyniodd yr R sgoriau is ar gyfer ymarferoldeb oherwydd dim ond mewn fersiwn dau ddrws y mae ar gael, ond mae'r system Mynediad Hawdd yn ei gwneud hi'n haws codi o'r tu ôl.

Ar ôl i ni gyrraedd y pwyntiau nad oes a wnelont â chwaraeon, dyma ychydig mwy i lapio'r pwnc hwn. Yn naturiol, mae'r Golff yn disgleirio yn y systemau cymorth (sy'n ei helpu i ennill yn yr adran ddiogelwch). Yn naturiol, mae'n cynnig mwy o alluoedd amlgyfrwng (gan ei gwneud hi'n haws gweithio yn yr adran gysur). Ac, wrth gwrs, mae'n ennill llawer o bwyntiau fesul un.

Yna mae'r gwneuthurwr yn tynnu'r teiars lled-sglein (rhan o'r pecyn €2910) o'r bag styntiau i gynyddu'r pellter stopio. Mae'n llwyddo i gyflawni hyn - ond dim ond gyda chymorth gwresogi teiars, disgiau a phadiau. Fodd bynnag, wrth stopio cyn cornel (gyda theiars oer a breciau ar 100 km/h), mae'r Dinesig yn troi allan yn well. O ganlyniad, mae'r adran ddiogelwch yn llai ar ei hôl hi nag yr oeddem yn ei ofni'n flaenorol.

Ymhlith y coedwigoedd gwyrdd

Stopio cyn troi? Mae botaneg eisoes wedi mynd i mewn i'r drafodaeth, hynny yw, y goedwig lle mae'r troadau gorau yn gysgodol. Mae'r llaw dde eisoes yn chwilio am bêl uchel ar y lifer gêr. Rwy'n pwyso'r cydiwr. Cliciwch ac rydyn ni mewn gêr isel nawr. Cyn rhyddhau'r pedal, mae Honda yn cyflenwi nwy canolradd yn annibynnol. Mae'r gerau'n troi ymlaen yn esmwyth, mae'r cyflymder yn wastad. Mae'r uned 4000-litr yn rhuo, ei gwacáu yn troelli'r olwyn turbocharger, pŵer yn ffrwydro allan o unman ac yn tynnu'r Math R ymlaen. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Minnau. Cliciwch, trosglwyddiad nesaf. OMG (O fy Nuw, O fy Nuw yn iaith y Rhyngrwyd)!

Yn syndod, nid yw'r model gyrru blaen-olwyn yn dangos bron dim o'r diffyg tyniant disgwyliedig o'i gymharu â model gyriant deuol Golff (a fyddai'n wahanol yn y gaeaf). Mae'r olwynion blaen yn gafael yn y palmant gyda'u blociau, gan wthio allan o ben y gornel gyda'r dos perffaith o slip, gan roi darlith dweud ar dyniant. Mae harddwch teiars chwaraeon hefyd ar goll - mae gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol yn ddigon i dynnu'r Math R trwy gorneli. Ar yr un pryd, mae'r siasi cyfan yn parhau i fod yn anhyblyg ac yn gwrthsefyll dirdro. Fel y gwelsom yn yr isgerbydau o fodelau rasio sydd wedi'u hatgyfnerthu'n arbennig. Cyfle i gael hwyl? Uchafswm posib!

Mae'n ymddangos bod y peirianwyr yn Japan technoid yn cyfeirio eu ysgogiadau gwrth-bourgeois yn gyfan gwbl tuag at brosiectau fel y Math R. Ond beth am yr Almaen? Rydyn ni'n stopio mewn bocsio, yn newid ceir. Hei ffrind Golff, mae'n amlwg, ynte? Ydy, ac o'r munudau cyntaf, oherwydd mae hyd yn oed R yn dirgrynu yn y rhythm arferol. Injan? Fel yn Honda - dwy-litr, pedwar-silindr gydag ail-lenwi gorfodol. Yn y cwrs golff pwerus hwn, mae person yn cael ei orfodi i atgoffa ei hun yn barhaus ei fod yn cael ei dynnu hyd at 310 marchnerth. Mae'r injan yn sïo mor dawel fel ei bod hi'n siarad â'i hun. Felly gadewch i ni fynd i'r modd R i ennyn mwy o emosiwn.

Pan fyddwch chi'n camu ar y nwy, rydych chi'n clywed rhuo dymunol sy'n sôn am bŵer y dadleoliad mawr. Nid yw'r ffaith bod y sain yn cael ei gynhyrchu'n artiffisial yn eich poeni o gwbl. Yn erbyn. Lle mae'r Honda yn gwneud sŵn mecanyddol yn unig ger y cyfyngwr cyflymder, mae'r VW yn gwneud sŵn cymeriant adfywiol. Nid yw'n cyd-fynd yn union â'r byrdwn - sy'n nodweddiadol o injan turbo, mae'n cychwyn yn betrusgar ac yna, yng nghanol yr ystod rev, yn sydyn yn defnyddio ei botensial llawn i gadw eto ar gyfer yr adran 5500 rpm. Yn unol â hynny, wrth gyflymu i 100 km / h, mae'r R yn llusgo y tu ôl i'r cystadleuydd.

Dychwelwn i drac garw asffalt y safle tirlenwi yn Lara. Mae'r hanner paentiadau yn cynhesu ac yn allyrru popiau gludiog. Mae'r Golf R yn llithro rhwng y peilonau yn effeithlon, yn ddeallus, yn oer ac o bell. Mae'n torri trwy'r drefn fecanyddol. Yn dawel yn gosod y cyflymder a ddymunir. Dim ond ar derfyn y tyniant y mae'n dechrau “pwmpio” yr echel gefn, ond mae'n dal i fod dan reolaeth. Dyma R i gyd yn Volkswagen – heb yr awydd i ennyn nwydau poeth.

Garwedd? Na - meddalwch melfedaidd!

Mae hyn yr un mor wir am reid gyflym, lle mae'r Almaenwr yn gwbl hunan-ganolog, yn dilyn cyflymder uchel yr Honda, ond yn disgyn ar ei hôl hi ychydig ar rannau bryniog - oherwydd bod y cefn yn dechrau "rocio" eto.

Er mawr syndod inni, mae siasi Math R sydd fel arall yn edrych yn arw yn amsugno lympiau yn fwy llyfn. Mae modd cysur ei damperi addasol yn troi'r pen gwallgof yn gydymaith dibynadwy ym mywyd beunyddiol. Mae hyn hefyd yn newydd gan Honda.

Mae'r ffaith bod y Siapaneaid yn dal i fethu â chyrraedd sgoriau ansawdd oherwydd meini prawf rhesymol yn hytrach nag emosiynol; wedi'r cyfan, mae'r pwyntiau'n ystyried nid yn unig gyrru pleser, ond hefyd rinweddau sy'n bwysig ar gyfer bywyd bob dydd. A dyma diriogaeth golff.

Mewn ffordd arall, mae'r Honda sy'n ymddangos yn anneallus yn cynnig mwy o synnwyr cyffredin. Mae ei gost yn yr Almaen yn is, ond mae'r offer yn well. Ac mae ganddo warant hirach. Mae hyd yn oed ei ddefnydd yn fwy cymedrol (9 yn lle 9,3 l / 100 km), ond mae'r gwahaniaeth yn rhy fach i'w adlewyrchu mewn pwyntiau. Mae hyn i gyd yn rhoi buddugoliaeth i Honda mewn un segment - ond dim ond byrhau'r pellter gyda'r enillydd.

Un peth i'w nodi, fodd bynnag, yw mai anaml y mae collwr yn gadael ras gyda phen mor dal â'r Math Dinesig R.

Testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – Pwyntiau 441

Mae'n gyflym, ond yn parhau i fod yn isel-allweddol ac felly'n dangos y gall ennill mwy o gefnogwyr. Mae'r system ddiogelwch gyfoethog a'r offer amlgyfrwng yn cyfrannu at fuddugoliaeth P. Fodd bynnag, mae'r model VW yn ddrud.

2. Honda Civic Math R – Pwyntiau 430

Gyda'i egni, mae'r Math R yn dangos ei fod yn gar ar gyfer connoisseurs sy'n chwilio nid am enillydd ar bwyntiau, ond car chwaraeon radical a phendant ar gyfer y ffordd. Sgôr pleser? Deg allan o ddeg!

manylion technegol

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Dinesig Math R.
Cyfrol weithio	1984 cc	1996 cc
Power	310 k.s. (228 kW) am 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) am 6500 rpm
Uchafswm torque	380 Nm am 2000 rpm	400 Nm am 2500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,8 s	5,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,1 m	34,3 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	272 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 41 (yn yr Almaen)	€ 36 (yn yr Almaen)