Gyriant prawf Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dau gefn deor uchel

Duel rhwng dau gar chwaraeon poeth gyda thua 300 hp. dosbarth cryno

Pan fydd dadleuon mewn fforymau rhyngrwyd yn troi o amgylch modelau chwaraeon cryno, mae'r awyr yn dechrau llifo â chyffro. fel y Honda Civic Type R wrth sbarduno mwy o ddifrif. Neu fel y Seat Leon Cupra 280. Felly, mae gennym ni eisoes ddau wrthwynebydd y mae eu cefnogwyr yn cyfnewid dyrnu geiriol arbennig o galed. Am beth? Oherwydd bod y ddau fodel yn cyffroi'r naws. Gwallgofrwydd go iawn.

Mae'r ddau gar yn fersiynau ar frig y llinell o lineup eithaf cymedrol gyda rhinweddau amlbwrpas. Mae'r ddau yn anfon cymaint o bŵer i'r echel flaen fel bod angen help gwahaniaeth hunan-gloi arnynt. Mae'r ddau yn denu'r corneli, ond prin y mae Seat yn ei weld. Mae mufflers twin-pibell, fentiau aer nodedig ac olwynion mawr bellach yn rhan o repertoire safonol llawer o ddylunwyr. Felly mae'r Cupra 280 yn debycach i athletwr incognito. A'r Dinesig? Mae fel hysbyseb pedair olwyn fflachlyd ac mae'n ysbrydoli cynulleidfa fwy allblyg. Does dim byd wedi'i guddio yma - rydyn ni'n dangos popeth sydd gennym ni. Ac mae gennym lawer: fenders estynedig, ffedogau, siliau, muffler pedair pibell ac adain gefn anghenfil, sy'n fwy na thebyg yn gwneud i'r heddlu traffig wirio'r plât trwydded. Mae hyn yn troi model Honda yn gerbyd trac sy'n gyfreithlon i'w yrru ar ffyrdd arferol.

Mae'r Honda Civic Type R yn cyflwyno'r profiad chwaraeon modur yn y pen draw.

Gan suddo i mewn i seddi ychydig yn uwch y corff, gan ddal gafael yn gadarn ar yr olwyn lywio gyffyrddus gyda'i law chwith, a gyda'i law dde ar ymwthiad alwminiwm byr sy'n ymwthio allan o'r blwch gêr, mae'r peilot yn symud gerau trosglwyddiad sy'n gweithio'n dynn yn hawdd. Mae'n stopio'n ddwfn mewn corneli, yn tynnu llinellau perffaith un ar ôl y llall, mae llindag yn dianc hyd yn oed cyn i'r gornel ddechrau, gan adael gwahaniaeth wedi'i gloi i'w dynnu allan, a thaflodd y turbo allan ar y nesaf yn syth.

Mae'r Math R sy'n cyrraedd yn cyhoeddi ei fod yn cyrraedd o bell, oherwydd bod peirianwyr Honda yn arbed eu pot cyntaf yn hawdd - yn cael bas dwfn, ond, yn anffodus, yn adleisio tua 5000 rpm. Mewn golygfa mor weledol ac acwstig, prin y bydd y rhan fwyaf o lygad-dystion a chlustwigod yn sylwi bod sedd yn dilyn y magnet llygad hwn - llwyd cuddliw, yn mwmian mewn dryswch, ond yn dilyn y Japaneaid yn agos wrth ei sodlau.

Mae sedd Leon Cupra 280 yn atal ffrwydro

Ar y ffordd eilradd, nid yw'r Civic byth yn llwyddo i ddianc rhag Leon - er gwaethaf y ffaith ei fod yn rhoi popeth y gall, ac wrth fynd i mewn i gornel, mae hyd yn oed yn symud ei asyn i'r ochr i leihau'r radiws troi. Fodd bynnag, mae'r Cupra yn ei ddilyn yn gyson a gall basio'n gywir heb darfu ar y gyrrwr. A yw'n ddirgelwch o ystyried y gwahaniaeth mewn cryfder? Gyda phwysau tebyg, mae Honda gyda 30 hp yn cymryd rhan yn y ras. a 50 Nm arall?

Edrychwch ar y nodweddion deinamig mesuredig: yn y sbrint, mae'r Math R yn gwthio i ffwrdd yn galetach ar y dechrau nag ar y blociau cychwyn, a hyd at 100 km / h ar y Cupra 280 mae'n cymryd hanner eiliad; ar gyflymiad canolradd o 60 i 100 km / awr, mae'n dal yn gyflymach erbyn 0,4 eiliad; ar ben hynny, caniateir cyflymder o 270 yn lle 250 km yr awr. Fodd bynnag, mae ei injan turbocharged dau litr yn cymryd mwy o amser i gynyddu pwysau cyn iddo fynd yn bendant i'r cyflymder uchaf, tra bod y goleuadau'n fflachio yn eich annog i newid. Ar yr adeg hon, mae Seat yn symud ymlaen yn fwy cyfartal, mae ei torque defnyddiol yn syniad yn gynharach.

Mae teiars chwaraeon dewisol yn darparu tyniant pwerus ar y Cupra.

Ond y ffactor y mae Cupra Performance yn adennill tir coll yw teiars chwaraeon. Maent yn ddewisol ac yn cynnig y ffit iawn ar gyfer pellteroedd brecio anhygoel a chyflymder cornelu syfrdanol. Gyda nhw, mae'r sedd chwaraeon yn llithro rhwng y peilonau mor gyflym â Porsche 911 GT3 ar deiars poeth a phalmant sych. Fodd bynnag, mewn glaw trwm, nid yw'r teiars gwadn bron yn slic hyn yn darparu llawer o afael ochrol, os o gwbl, gan achosi Leon i golli pwyntiau mewn diogelwch ffyrdd a sgoriau gafael.

Yn yr adran gost, mae llawer o bwyntiau Sedd wedi'u colli, oherwydd mae teiars chwaraeon meddal yn gwisgo'n beryglus o gyflym ar balmant garw. Er mwyn i'r Cupra 280 gyrraedd lefel yr offer y mae'r Math Dinesig R o'r ystod GT yn cymryd rhan ynddo, mae angen archebu ategolion ychwanegol am bris o tua 5000 ewro - er enghraifft, seddi, system lywio, golygfa gefn camera, system HiFi ynghyd â radio DAB. ac amryw gynorthwywyr. Yn ogystal, mae Leon yn gofyn am gostau uwch ar gyfer nwyddau traul.

Pleser, rheswm, neu'r ddau?

Ond mae’r Seat Cupra yn dal i fyny – dadleuon mae cefnogwyr yr ochr arall yn aml yn eu wfftio am nad ydyn nhw’n eu hystyried yn bwysig. Er enghraifft, mae'r Leon yn cynnig mwy o le i deithwyr a gall gario bagiau trwm os oes angen (llwyth tâl: 516 kg, Honda: 297). Yn wahanol i'r Dinesig, nid yw'n ysgwyd nac yn gwichian, ac mae'n haws rheoli ei swyddogaethau heb baratoi ymlaen llaw. Gyda chylch troi llai a gwell gwelededd yn y cefn, daw parcio'n llyfnach.

Yn fyr: Mae'r Leon yn trin bywyd bob dydd yn well - heb y teiars chwaraeon (ac mae'r Cupra yn gyflym iawn) byddai'n enghraifft wych o'r car cyntaf yn y teulu sy'n dod â phleser a rheswm mewn cytgord perffaith. Ar yr un pryd, diolch i'r ystod ehangach o damperi addasol, mae'n reidio'n fwy cyfforddus ac ar gyfartaledd yn adrodd am ddefnydd ychydig yn is (8,3 vs. 8,7 litr fesul 100 km) mewn profion. Mewn gwirionedd, mae Seat yn cyfuno dau gymeriad, yn teithio llwybrau bob dydd yn dawel ac yn dawel, yn esgus bod yn ddiniwed - ond ar unrhyw adeg yn barod i neidio, dim ond i gymhwyso nwy. Mae ychydig fel ei gefnder ar lwyfan GTI VW Golf. Felly, nid yw'n syndod bod y model hwn â galluoedd amlbwrpas, er ei fod yn llai offer, yn ennill y profion yn y pen draw.

Honda Civic Math R - canmoliaeth i'r di-sail

Ond a fydd cymeriad mor gytbwys fel ef yn mynd i mewn i hanesion? Mae'n amheus - oherwydd mae'r eithafion yn aros yn y cof. Ceir fel y Civic Type R sy'n ymosodol iawn am yr hyn maen nhw'n ei wneud, ac mae hynny'n bod yn gyflym, dim os nac oni bai. Canmoliaeth am y diffyg deallusrwydd. Mae'n rhyfeddol bod Honda yn arddel y gred radical hon ac nad yw'n caniatáu iddo gael ei gymylu gan fân resymeg cludwyr amheuon ac ofnau. Mae Math R yn ddathliad o'r afresymol, ac ydy, nid yw'n hollol berthnasol. Ac mae hynny'n wych, iawn?

CASGLIAD

1. Perfformiad Seat Leon Cupra 280

Pwyntiau 427

Diolch i'r teiars chwaraeon dewisol, o dan yr amodau gorau posibl, mae'r Cupra 280 yn gwthio cyflymder rasio ceir chwaraeon o amgylch corneli ac felly'n fwy na gwneud iawn yn llwyddiannus am y diffyg pŵer. Yn ogystal, gyda gwell cysur, mae'r car yn cynnig rhinweddau mwy defnyddiol i'w defnyddio bob dydd.

2. Honda Civic Math R GT

Pwyntiau 421

Mae'r Math R yn ymladdwr gwyllt, a dyna beth rydyn ni'n ei ddweud i bob golwg. Mae hefyd yn symud mewn ffordd ysblennydd, fel y mae'n ymddangos, nid oes ganddo ddiddordeb mewn pethau fel gofod caban, llwyth tâl a chrefftwaith, ond yn gyfnewid mae'n cynnig mwy nag offer cyfoethog.

Testun: Markus Peters

Llun: Rosen Gargolov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dau gefn deor uchel