Gyriant prawf Honda NSX: Yn gyflymach na'ch cysgod

Prawf o gar chwaraeon gwych ond heb ei danseilio, yn debygol o fod yn glasur y bydd galw amdano yn y dyfodol.

A oes car mwy tangyflawn na'r Honda NSX? Efallai y bydd yn anodd inni ddod o hyd iddo. Yn ein cyfres Her Cyn-filwyr, mae'r model Siapaneaidd yn gadael cysgodion y gorffennol ar ôl. Bydd Hockenheim, alcohol, cyffuriau a'i phwrpas yn bresennol yn y ddrama hon.

Wrth i'r bore gymryd grym y nos yn raddol, mae'r NSX yn gadael y tywyllwch ar ôl ac yn dal i fyny â'i gysgodion hir ar ei ffordd tua'r gorllewin. Cymaint o godiadau haul, cymaint o ddyddiau newydd, yn y pelydrau cyntaf na wyr neb faint o atgofion a adawant. Mae'r cof fel llwybr trwy jyngl ein meddyliau. Rwy'n meddwl os na fyddwn yn ei lanhau i gyrraedd ato, bydd yn tyfu dros amser. Yna daw'r terfyn cyflymder i ben, mae cyflymder yr injan yn codi i 7300, ac mae'r pistons a'r drymiau titaniwm yn rasio ar gyflymder cyfartalog o 19 m/s ar y ffordd o'r top i'r gwaelod ac yn ôl. Ac wrth i'r haul gropian dros y gorwel a'i adlewyrchiad adael y drych rearview, mae atgof arall yn ymddangos yn fy meddwl i - yn union 9204 diwrnod yn ôl, yn eithaf banal ond yn bwysig oherwydd ei fod yn cwblhau'r cylch.

Llun o Auto Motor und Sport 17 rhifyn 1993 mewn erthygl am Grand Prix Hockenheimring. Gallwch weld tri char arno. O flaen yr Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, daeth dau ddosbarth S i ben: un oedd Bernie Ecclestone, a'r llall oedd Max Mosley. Mae Honda NSX pencampwr y byd Ayrton Senna wedi'i barcio gerllaw. Nid oes neb yn gwybod pam mae rhai pethau'n cael eu cofio ac eraill ddim, a beth yw rhesymeg llif y cymdeithasau. Datganiad Annibyniaeth Abkhazia, y cytundeb hedfan rhwng y Weriniaeth Ddominicaidd a'r Almaen ar 23 Gorffennaf, 1992, neu esgyniad Kazakhstan i Fanc y Byd ar Orffennaf 24? Ffeithiau anghofiedig hir - ond nid lle roedd Senna a'i NSX ar Orffennaf 25th. Ble yn union mae ein pennawd nawr.

Cyn i ni gyrraedd, mae'r NSX yn drifftio i lawr traffordd yr A6, mae'r aer yn chwyrlio'n dawel o amgylch y goleuadau blaen fender ac yn llithro i'r to cromennog ac oddi yno i'r fender cefn, gan greu pwysau o 134 Newtons ar 200 km yr awr Hyd yn oed y bore bach hwn. mae yna lawer o geir yn mynd ar y briffordd, yn gynt o lawer na'r Honda NSX hwn. Daw hyn o gyfnod pan nad oedd ceir pŵer uchel yn dibynnu ar dyrbocsio ac nad oeddent ar gael yn eang, ond dim ond ar gyfer y rhai a allai eu trin yr oeddent wedi'u bwriadu.

Strydoedd o Atgofion

Meillion Waldorf, traffordd A5, ychydig i'r gogledd, yna ar yr L723 - a Hockenheim yn ymddangos ar y dde. Wrth y fynedfa mae ein gorsaf betrol enwog. Fe wnaethon ni achosi cynnwrf yma ychydig wythnosau yn ôl gyda Porsche 959. Nid yw hyn yn digwydd heddiw - nid yw'r NSX yn codi chwilfrydedd y rhai sy'n bresennol, nid yw'n dod yn ganolbwynt camerâu ffôn clyfar, a hyd yn oed y golchi ceir, a oedd yn ymddangos yn addoli. mae'r 959 gyda'i symudiadau defodol, yn golchi'r llwch oddi ar yr NSX gyda difaterwch â pha un y byddai'r Dinesig yn cael ei olchi.

Am gamddealltwriaeth! Oherwydd bod yr NSX yn un o'r ceir chwaraeon mwyaf trawiadol yn ei amser - ac mae ei gyfnod amser yn hir, dros ddegawd a hanner. Cyflwynodd Honda y model yn Sioe Auto Chicago 1989 fel cystadleuydd i'r Ferrari 328. Mae hyn yn swnio'n anfoddog ac yn rhy uchelgeisiol, o ystyried y ffaith mai dim ond ym 1963 y dechreuodd y cwmni o Japan wneud ceir, pan oedd Ferrari eisoes wedi ennill chwe phencampwriaeth Fformiwla Un. Fodd bynnag, nid rhagdybiaeth yn unig yw'r cais oherwydd bod Honda yn taflu adnoddau ariannol a pheirianyddol enfawr i adeiladu'r car. O ganlyniad, mae'r NSX yn caffael datrysiadau uwch-dechnoleg, megis paneli alwminiwm a siasi, sydd ynghlwm wrth gorff lled-monococ. Disgrifiwyd yr ataliad annibynnol gyda dwy elfen drionglog filigree ar y llyw gan ddylunydd y luminary Formula 1 Gordon Murray fel "campwaith". Yn enwedig ar gyfer yr NSX, mae Honda yn datblygu system rheoli tyniant a llywio pŵer trydan, a gyflwynir am y tro cyntaf mewn fersiwn trosglwyddo awtomatig.

O ran y gwaith pŵer, mae peirianwyr yn arbrofi gyda gwahanol atebion, megis peiriannau biturbo V8 a V6. Fodd bynnag, gan fod yr NSX wedi'i gynllunio i fod yn gyfforddus i yrru bob dydd, maent yn dewis y Chwedl V2,7 6-litr â dyhead naturiol - yn bennaf oherwydd ei ddibynadwyedd a'i gynhaliaeth isel (tra bod injan Ferrari 328 yn gofyn am newid gwregys amseru mewn tair blynedd neu 20). 000 km, tra bod gan Honda baramedrau o 8 mlynedd a 100 km, yn y drefn honno). Ar y llaw arall, mae'r car yn darparu "digon o bŵer," fel y dywedodd pennaeth datblygu Honda Nobuhiko Kawamoto. Mae ei dîm yn cynyddu dadleoli'r injan V000 i 6 litr, yn ei arfogi â phennau silindr newydd ac yn ychwanegu technoleg uchel o Fformiwla 3,0 a cheir cynhyrchu, megis rhodenni cysylltu titaniwm, dwy gamsiafft mewn banc silindr gyda phedwar falf fesul siambr hylosgi a reolir gan defnyddio cyfnod amrywiol a system strôc. Felly, mae gan yr injan 1 hp, ac oherwydd hunan-gyfyngiad y gwneuthurwr Japaneaidd i lefel 274 hp. hyd yn oed yn y fersiwn ddiweddarach gyda dadleoliad o 280 litr (ers 3,2), mae'r injan NSX yn cadw ei bŵer. Mae pob manylyn ynddo yn cael ei wneud yn fanwl gywir, gyda chydbwysedd o ansawdd uchel a rhagorol, mae goddefiannau a goddefiannau yn fach iawn, ac mae ffrithiant yn cael ei leihau.

Mewn gwirionedd, mae hyn yn berthnasol yn gyffredinol i bob rhan o'r NSX sy'n cael eu cynhyrchu yn ffatri Tochigi, lle mai dim ond arbenigwyr ag o leiaf deng mlynedd o brofiad all ymgeisio am y swydd. Nid yw Honda erioed wedi rhyddhau data swyddogol ar gost datblygu’r model, ond tybir bod pob un o’r 18 o geir a gynhyrchwyd wedi dod â cholled o 50 ewro i’r cwmni.

Beic y tu ôl i chi

Bydd y dangosydd golchi ceir yn troi'n wyrdd. Rydym yn eistedd mewn cadeiriau o flaen yr injan V6 traws. Efallai bod rhywbeth yn wir yn yr honiad bod talwrn y F16 yn fodel talwrn - o leiaf cyn belled â'r farn y mae'n ei rhoi. Yr unig ffactor cyfyngol bach yw'r colofnau blaen tenau; mae popeth arall yn gyfforddus ac yn weladwy trwy'r ffenestri mawr - o'r prif oleuadau uchel ar draws y blaen i'r ffender cefn trwy'r ffenestr gefn banoramig. Rydyn ni'n troi'r allwedd. Mae'r injan V6 yn cychwyn, mae'r cydiwr yn ymgysylltu, mae'r car chwaraeon yn tynnu i ffwrdd - yn hawdd ac mor anymwthiol rydych chi am ddweud wrtho am beidio â chadw cymaint. Sŵn cymedrol o'r pibellau gwacáu, clic cydiwr - a dyna ni.

Rydyn ni'n mynd i'r pyllau, yn mesur y pwysau ac yn gweld bod y car yn pwyso dim ond 1373 kg. Hefyd yn ffigwr allweddol isel, o ystyried bod popeth sy'n ymwneud â moethusrwydd a chysur ar gael: system sain, seddi lledr a ffenestri pŵer, a chyflyru aer awtomatig - yr olaf gydag amlygiadau braidd yn anghyson, yn amrywio o absenoldeb unrhyw gamau gweithredu. nes ei fod wedi'i gynhesu'n llawn. Isod mae mesuriadau'r tu mewn trawiadol gyda'i grefftwaith rhagorol. Mae gofod yn gymharol gyfyngedig yn ardal y pen, ond nid oes ganddo'r agosatrwydd sydd weithiau'n ychwanegu cyffyrddiad rhamantus at ddisgrifiadau.

Rydyn ni'n atodi'r antena GPS i'r to, ond gwiriwch bwysedd y teiar cyn cychwyn. Yn ychwanegol at y gwerthoedd cywir yn llawlyfr perchennog 220 tudalen, rydym yn dod o hyd i awgrym defnyddiol ei bod yn well peidio â thynnu trelar “oherwydd gallai hyn achosi niwed sylweddol ac anghildroadwy i'r siasi”. Aha! Mae tip arall yn ymwneud â phwnc alcohol a chyffuriau. Mae'n amlwg sut.

Amser i fynd. Yn gyntaf, rydym yn mesur y gwyriadau cyflymder, na all, ar gyflymder uchaf o 270 km / h a graddfa cyflymdra hyd at 280 km / h, fod yn rhy fawr. Manylyn arall o gywirdeb y supercar hwn.

Supercar gyda 274 hp? Ydy, o ran pŵer, mae'n israddol hyd yn oed i R Math Dinesig heddiw, ond o ran crefftwaith a lefel y rhinweddau deinamig, gellir ei gymhwyso yn y modd hwn. Mae NSX yn parhau i ddominyddu'r ardaloedd hyn. Er enghraifft, rydych chi'n eistedd ymlaen yn gryf, fel mewn car rasio un sedd, oherwydd mae'r cysyniad ergonomig cyfan yn canolbwyntio ar yrwyr.

Analluoga rheolaeth tyniant ar ddiwedd llinell hir. Edrych ymlaen. Yn y cefn, mae'r V6 yn newid hyd at 6000 ac yn ymgysylltu â'r cydiwr. Ychydig yn llithro, yna mae'r teiars yn cael y tyniant sydd ei angen arnyn nhw, mae'r NSX yn symud ymlaen, mae'r pwyntydd tachomedr yn mynd i fyny, na, yn neidio'n syth ac yn troelli am 8200 rpm. Yr ail o bum gearshifts, mae Honda yn cyrraedd 100 km / awr mewn 6,1 eiliad ac yn parhau i gyflymu. A mwy, a mwy, ond heb boenydio teithwyr. Mae'r car mor gytbwys fel y gall roi hwyl cyflymu'r bore i chi i gyd ac yna gyrru'ch mam-gu i'r farchnad. Mor rhyfedd yw dyn weithiau. Rydym yn anwybyddu ceir chwaraeon manwl uchel Japan am ddiffyg emosiwn ac yn canmol ceir chwaraeon o'r Eidal er gwaethaf eu diffygion.

Ac eto manwl gywirdeb ... a heulwen

Fodd bynnag, ni ellir dweud yr un peth am y breciau. Mae'r ABS pedair sianel yn dechrau blino ar ôl y trydydd stop caled, felly rydyn ni'n anelu tuag at yr un o flaen y stand. Slalom côn Mercedes.

Nid oes gan ein NSX cyn-gynhyrchu llywio pŵer rac a phiniwn, ond ar y llaw arall mae ganddo gymhareb amrywiol. A ffrindiau, mae'r ffordd y mae'n cerdded heibio'r peilonau yn parhau i fod yn syfrdanol! Nid gan unrhyw un y gwnaed ei gyweiriad manwl, ond gan y rasiwr gorau yn y byd - cymerodd Ayrton Senna, ynghyd â'r peirianwyr, ran yn y gwaith o fireinio'r car ar drac Suzuka. Yn y Nürburgring Nord, maen nhw yn y camau olaf ac nid yw'r swydd ar ben nes bod y Seine yn cyflawni'r hyn y mae pob pencampwr ei eisiau - perffeithrwydd. Mae'r NSX yn cymryd yr abwyd ag abwyd sy'n finiog, yn fanwl gywir, heb fflyrtio. Mae'r rheolaeth yn grimp, yn uniongyrchol, gyda thrachywiredd eithafol o amgylch lleoliad y ganolfan a chydag adborth heb ei hidlo ar unwaith. Mae'r siasi yn dynn, yn ymatebol ond yn rhyfeddol o gyfforddus - cyfaddawd o'r dyddiau tampio cyn-addasol, lle mae tawelwch dros bellteroedd hir yn talu ar ei ganfed gyda mwy o fraster yn y corff mewn symudiadau miniog fel slalom neu osgoi rhwystrau.

Yn yr achos hwn, mae ymddygiad y cerbyd yn ffurfio parth ffin yn lle llinell ffin - yn debyg i fodelau canol-injan eraill. Bydd yn bendant yn dechrau drifftio cyn gynted ag y bydd y gwthiad yn mynd y tu hwnt i'r terfynau a ganiateir a bod y torque o amgylch echelin y car yn mynd yn rhy fawr. Ond cyn hynny, mae siawns o sgidio neu ddychwelyd yn llwyddiannus i'r llwybr cywir. Mae supercars eraill eisiau gwneud argraff ar yrwyr gyda'u rhagoriaeth neu natur anrhagweladwy. Nid yw Honda eisiau hyn ac felly mae'n hyrwyddwr go iawn.

Cyn bo hir byddwn yn mynd adref, wedi'n ymgolli yn swn gwefreiddiol injan gyflym, wedi'n plesio gan gywirdeb y blwch gêr a'r harmoni sy'n nodweddu ceir delfrydol. Ond cyn hynny, dwi'n mynd i Ernst Wilhelm Sachs Haus a stopio byw mewn un eiliad am 25 mlynedd. Atgofion yw dyfodol y gorffennol.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert