Honda NSX - Hanes Model - Ceir Chwaraeon

Mae'rhonda nsx Mae hwn yn gar yr wyf bob amser wedi ei barchu, nid yn unig am imi gael fy magu arno (rydym o'r un flwyddyn), ond hefyd am nad oes yr un Siapaneaidd erioed wedi bod mor agos o ran athroniaeth a chysyniad i'r archfarchnadoedd Ewropeaidd yr wyf yn eu caru cymaint .

26 mlynedd ar ôl ei sefydlu, mae Honda wedi cyflwyno model newydd gyda pheiriant hybrid a gyriant pob olwyn. Nid oes ots gen i am y dehongliad newydd, er ei fod ychydig yn wahanol i'r "hen" NSX; ond dyma'r dyddiau pan mae supercars yn hybrid ac nid yw gyriant pedair olwyn yn SUV mwyach.

Rwy'n cymeradwyo ac yn cefnogi pob math newydd o dechnoleg effeithlon, ond mae'n rhaid i mi gyfaddef bod fy nghariad at geir chwaraeon yn seiliedig ar beiriannau gasoline, adolygiadau uchel ac (yn ei drosglwyddo i mi hefyd) peiriannau llygrol.

Geni myth

Ni anwyd yr NSX cyntaf dros nos, ond roedd yn ganlyniad llawer o ymchwil a gwaith hir a thrylwyr ar wella. Ym 1984, comisiynwyd dyluniad y car Pininfarina dan yr enw HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototeip wedi'i gyfarparu yr injan Mae'r V2.0 6-litr wedi'i leoli yng nghanol y cerbyd.

Dechreuodd y model siapio a daeth y car cysyniad HP-X yn NS-X (eXperimental New Sportcar). Ym 1989, ymddangosodd yn Sioe Auto Chicago a Sioe Auto Tokyo o dan yr enw NSX.

Mae dyluniad y car wedi dyddio’n fawr dros y blynyddoedd, hyd yn oed dyluniad y gyfres gyntaf, ac mae’n hawdd gweld Honda yn bwriadu adeiladu supercar tebyg i geir Ewropeaidd. Yn dechnolegol, roedd yr NSX ar y blaen, gyda nodweddion technegol fel corff alwminiwm, siasi ac ataliad, gwiail cysylltu titaniwm, llywio pŵer trydan ac ABS annibynnol pedair sianel mor gynnar â 1990.

Gwelodd y genhedlaeth gyntaf NSX olau dydd yn 1990: roedd ganddo injan V3.0 6-litr. V-TEC o 270 hp a'i gyflymu i 0 km / h mewn 100 eiliad. Hwn oedd y car cyntaf i gael injan gyda gwiail cysylltu titaniwm, pistonau ffug ac yn gallu 5,3 rpm, moddau a gedwir yn nodweddiadol ar gyfer ceir rasio.

Os yw'r car wedi perfformio cystal, mae hefyd diolch i bencampwr y byd. Ayrton Senna, yna'r McLaren-Honda Pilto, a wnaeth gyfraniad sylweddol i ddatblygiad y car. Mynnodd Senna, yng nghamau olaf ei ddatblygiad, gryfhau siasi’r car, a oedd, yn ei farn ef, yn anfoddhaol, ac ar gwblhau’r tiwnio.

La NSX-CHEAP

Mae Honda hefyd wedi adeiladu cyfres o geir eithafol ar gyfer y rhai sy'n chwilio am gerbyd digyfaddawd, fel y Porsche heddiw gyda'r GT3 RS. Felly, eisoes ym 1992, cynhyrchodd tua 480 copi o'r NSX Math R o. NSX-R.

Roedd yr Erre yn amlwg yn fwy eithafol na'r NSX gwreiddiol: roedd yn pwyso 120kg yn llai, wedi'i ffitio ag olwynion alwminiwm Enkei, seddi Recaro, ataliad llawer llymach (yn enwedig yn y tu blaen) ac roedd ganddo ddull mwy gogwydd ac ychydig yn llai o danteithio. i fyny.

1997 - 2002, gwelliannau a newidiadau

Saith mlynedd ar ôl ei sefydlu, penderfynodd Honda wneud nifer o welliannau i'r NSX: cynyddodd y dadleoliad i 3.2 litr, pŵer i 280 hp. a torque o hyd at 305 Nm. Fodd bynnag, felly hefyd sawl car o Japan o'r oes honno. , yna NSX datblygodd fwy o bŵer na'r hyn a nodwyd, ac yn aml roedd y samplau a brofwyd ar y fainc yn datblygu pŵer o tua 320 hp.

Yn y 97fed flwyddyn Cyflymder trosglwyddiad llaw chwe chyflymder a disgiau rhy fawr (290 mm) gydag olwynion ehangach. Gyda'r newidiadau hyn, mae'r NSX yn cyflymu o 0-100 mewn dim ond 4,5 eiliad (yr amser y mae'n ei gymryd i Carrera S 400-marchnerth).

Gyda dyfodiad y mileniwm newydd, penderfynwyd diweddaru dyluniad y car, gan ddisodli'r prif oleuadau y gellir eu tynnu'n ôl - nawr hefyd yr "wythdegau" gyda phrif oleuadau xenon sefydlog, teiars newydd a grŵp ataliad. Fi hefyd'aerodynameg cafodd ei gwblhau, a gydag addasiadau newydd cyflymodd y car i 281 km / awr.

Yn ystod yr ail-restru yn 2002, roedd y tu mewn hefyd wedi'i wella, ei addurno a'i foderneiddio gyda mewnosodiadau lledr.

Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd fersiwn newydd o'r NSX-R gydag arbedion pwysau pellach a sawl gwelliant. Fodd bynnag, dewisodd y peirianwyr y model cyn-steilio fel man cychwyn oherwydd ei ysgafnder a'i gryfder mwy.

Defnyddiwyd hwn ffibr carbon digonedd i ysgafnhau corff y car, gyda'r paneli amsugno sain, yr hinsawdd a'r system stereo wedi'u tynnu. Mae'r amsugyddion sioc wedi'u hailgynllunio a'u haddasu i'w defnyddio ar y ffordd, tra bod yr aerodynameg a'r injan wedi'u huwchraddio i gyrraedd 290bhp, yn ôl datganiadau swyddogol mae'n debyg.

Er gwaethaf y ffaith bod y wasg wedi beirniadu'r NSX am fod yn brosiect rhy hen a drud, yn enwedig o'i gymharu â cheir Ewropeaidd (llawer mwy pwerus a newydd); roedd y car yn hynod gyflym ac effeithlon. Profwr Motoharu Kurosawa cwblhaodd y gylched mewn 7 munud a 56 eiliad - yr un amser â Her Ferrari 360 Stradale - hyd yn oed gyda phwysau o 100 kg yn fwy a 100 hp. llai.

Y presennol a'r dyfodol

Bydd cynhyrchu'r NSX newydd gyda powertrain yn dechrau yn 2015. hybrid e gyriant pedair olwynyn gallu cyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 3,4 eiliad a chyflymu o amgylch y cylch mewn amser sy'n agos at 458 Italia (7,32 eiliad).

Dyma ddywedodd y rheolwr datblygu: Ted Klaus, am greadigaeth newydd Honda. Mae'n ymddangos bod y nod yr un fath â 25 mlynedd yn ôl - i gyd-fynd â'r Ewropeaid o ran dynameg a phleser gyrru. Mae'r NSX newydd yn cario baich enfawr: i fod yn etifedd un o'r ceir chwaraeon mwyaf erioed. Ni allwn aros i geisio.