Mae Honda eisoes yn gwneud awyrennau

Ar ôl bron i ddegawd o ddatblygiad, mae awydd Honda i goncro uchelfannau eisoes yn ffaith. Gwnaeth awyren gynhyrchu gyntaf y cwmni, o'r enw'r Honda Jet, daith brawf dros ei bencadlys yn yr Unol Daleithiau ger Greensboro. gwybodaeth fanwl am y dosbarth ultralight cyflymaf a mwyaf darbodus yn y maes hwn....

Yr awyren gynhyrchu gyntaf Honda eisoes wedi hedfan gyntaf. O fewn ei fframwaith, dringodd y jet busnes i uchder o 4700 m a chyrraedd cyflymder o 643 km yr awr. Yn ystod y profion, gwiriodd y peilotiaid weithrediad yr offer trydanol ar fwrdd, y rheolyddion a'r system frecio. Yn ôl y gwneuthurwr, hwn fydd y jet busnes economaidd cyflymaf yn ei ddosbarth. Dyma brif neges y cwmni, ond ar yr olwg gyntaf, byddwn yn edrych y tu ôl i'r llenni.

Gorffennaf 25, 2006 ffactorau cyfrifol y cwmni o Japan Honda rydym yn cyhoeddi dechrau cydweithredu marchnata a thechnoleg ar raddfa fawr yn American Aviation Corporation PiperAwyrennau... I lawer, mae mynediad y cwmni ceir i'r busnes hedfan yn ymddangos yn rhy optimistaidd, ond Honda yr oedd ei ddyhead eisoes wedi'i gyfeirio i uchelfannau nefol, erioed yn gefnogwr i feddwl confensiynol. “Mae hedfan wedi bod yn freuddwyd gyson i’n cwmni ers 40 mlynedd,” medden nhw. Hondayr injanCo.

Ond beth fyddai'r breuddwydion pe na baent yn gwneud ichi fod eisiau eu gwireddu. Felly, fwy na dau ddegawd yn HondaRydym yn gweithio'n galed i'r cyfeiriad hwn, a chan fod gan y cwmni ddelwedd ddifrifol o arloeswr eisoes, ni all fforddio creu awyren nad yw'n cyd-fynd â hyn a'r rôl - y nod yw bod y cyflymaf, ysgafnaf a mwyaf. darbodus yn ei ddosbarth. .

Mae canlyniad datblygiad a dyluniad eisoes yn ffaith ac fe'i gelwir HondaJet yn jet busnes tra-ysgafn, perfformiad uchel gyda chynllun chwyldroadol a dosbarthiad gofod hynod ymarferol. Gyda llawer o arloesiadau patent HondaJetMae gan 30-35% yn fwy darbodus nag awyrennau ultralight tebyg, gyflymder o 420 cwlwm, mae ganddo ystod o 2600 km ar uchder o 9200 m a'r gallu i hedfan 13 m ar bwysedd caban sy'n cyfateb i 000 m. Mae pob un o'r ddau turbojets HondaHF118 wedi'i adeiladu ar y cyd â Cyffredintrydanyn creu byrdwn statig o 8 kN yn ystod y cyfnod cymryd. Ychydig yn llai na CessnaCJ1 + HondaJetMae'r caban 30% yn fwy, mae'r cyflymder mordeithio 10% yn uwch, mae'r milltiroedd 40% yn fwy, a'r allyriadau yw'r isaf yn ei ddosbarth.

Datrysiadau Avant-garde ar gyfer adeiladu awyrennau

Mewn gwirionedd, y tu ôl i'r niferoedd syml ond huawdl hyn mae llawer iawn o waith ymchwil a datblygu i greu cynllun effeithlon iawn. Tîm arloesol y crëwr yn darllen deddfau aerodynameg yn arloesol HondaJetMae Mishimasa Fujino yn ei orfodi i geisio atebion sy'n mynd y tu hwnt i'r arferol, ac yn esgor ar syniadau nad ydyn nhw i'w cael yn y diwydiant hedfan traddodiadol. Yn eu plith, mae'r trwyn a'r adenydd wedi'u siapio'n arbennig, oherwydd mae llif aer laminar (sy'n cynnwys haenau cyfochrog heb gynnwrf) yn cael ei greu, sy'n lleihau'r gwrthiant aer cyffredinol. Ar gyfer hyn, defnyddir gorchudd integredig arbennig ar y fenders alwminiwm tenau gydag arwyneb llyfn dros ben a chryfder uchel. Er mwyn lleihau pwysau ymhellach, mae'r fuselage wedi'i wneud yn llwyr o ddeunyddiau cyfansawdd, felly mae'n 15% yn ysgafnach na chyfwerth ag alwminiwm ac mae'n gymhleth o rai sydd wedi'u creu'n arbennig Honda atebion technolegol sy'n darparu mwy o ofod mewnol. Mae'r dyluniad patent ar gyfer gosod y peiriannau peilonau ar yr adenydd yn helpu i wneud y gorau o'r olaf - roedd ateb bron yn amhosibl yn ei gymhlethdod yn gofyn i beirianwyr am dair blynedd i greu strwythurau digonol o safbwynt aerodynamig a allai wrthsefyll eu pwysau, eu dirgryniad a'u gwthiad. Fodd bynnag, mae'r ymdrech yn werth chweil, yn enwedig yn y segment hwn lle mae pob centimedr ciwbig o ofod yn cyfrif - mae'n osgoi'r angen am strwythur i osod y peiriannau i'r ffiwslawdd, gan gymryd lle gwerthfawr i deithwyr a lleihau ymwrthedd aer. I ddechrau siâp syndod y pen blaen, ond mae'n cwrdd yn llawn â'r gofynion ar gyfer llif aerodynamig effeithlon mwyaf, ac mae ei lusgo 10% yn is na datrysiadau safonol yn y segment hwn. Mae'n debyg i gacwn ac yna'n llifo'n gain i weddill y ffiwslawdd. Mae'r broses o optimeiddio aerodynameg wedi'i throsglwyddo i wydr amgrwm, sy'n darparu gwelededd rhagorol i'r criw ac sydd wedi'i phaentio'n gymwys gyda chynllun lliw dwy-dôn yr awyren.

Diolch i beiriannau allforio, mae cyfuchlin y caban yn rhydd o gromliniau a chromliniau, sy'n rhoi mwy o le i eistedd. HondaJet wedi'i addurno yn nhraddodiadau gorau'r cwmni gan ddefnyddio deunyddiau cynnes ac esthetig o ansawdd uchel, a diolch i'r ataliad uwch-dechnoleg is, mae'n haws i deithwyr fynd allan.

Mae'r angerdd am hedfan yn fflachio HondaJeti'r uchelfannau, ond mae gan yr awyren hon sylfaen fusnes gadarn gan ei bod yn targedu'r segment awyrennau ultralight sy'n tyfu'n gyflym, er yn ymarferol mae hwn yn gyfaddawd da rhyngddynt a'r dosbarth nesaf.

Prif Farchnad Jet Honda yn dod yn Unol Daleithiau. Nid yw'r awyren wedi pasio ardystiad y llywodraeth eto, ond Honda mae cynhyrchu eisoes wedi dechrau cwrdd â galw defnyddwyr pan ddaw'n amser cychwyn gwerthiannau swyddogol. Yr uned ei hun Jet Honda ei sefydlu yn 2006 yn benodol ar gyfer datblygu a chynhyrchu Jet Honfa. Yr awyren gafodd ei chreu gan y cwmni yw'r gyntaf yn Japan i gael ei chynhyrchu'n gyfan gwbl gan y cwmni heb gefnogaeth y llywodraeth.

Testun: Georgy Kolev

HA 420- HondaJet

Criw2

Teithwyr5 (6)

Hyd12,71 m

Wingspan12,5 m

Uchder 4,03 m

Uchafswm pwysau cymryd 560 kg

Peiriannau2хGEHondaHF120 turbofangyda byrdwn 8,04 kN

Cyflymder uchaf 420 cwlwm / 778 km / awr

Cyflymder mordeithio420 cwlwm

Max. Hyd hedfan2593 km

Nenfwd hedfan13 m

Cyflymder dringo 20,27 m / s

GwneuthurwrCwmni Awyrennau Honda

Cost tua $ 4 miliwn