TransAlp Honda XL700V

• Gwyliwch y fideo o brofi

Deallir iddo gael ei wneud ar gyfer y farchnad Ewropeaidd yn unig gan iddi gael ei dylunio a'i chynhyrchu gan adran ddatblygu Honda yn yr Hen Gyfandir. Ni fydd Americanwyr wedi cynhyrfu gyda'r model hwn, yn enwedig yr Indiaid y mae Honda yn gwerthu nifer enfawr o feiciau nad ydym hyd yn oed yn gwybod amdanynt. Y tro hwn tro hen Ewrop dda oedd hi gyda'i rhestr ddymuniadau ei hun. Byrhoedlog oedd hyn, coeliwch fi.

Fe wnaethant ganiatáu eu hunain i gardota am amser hir iawn pe byddem ychydig yn gymedrig. Fodd bynnag, roedd yr hyn a welwch yn gymysg ar y dechrau. Wrth gwrs, mae golau anarferol yn dal y llygad. Mae ei siâp rywle rhwng elips a chylch, ond mae'n bendant yn fertigol, fel sy'n ofynnol gan orchmynion ffasiynol ein hamser.

Wel, mae'n debyg na fyddai unrhyw un, yn enwedig hen feicwyr modur, yn meindio pe byddent, er enghraifft, yn defnyddio golau crwn dwbl yn arddull hen geir rasio Dakar a'r Twin Affricanaidd chwedlonol ond wedi ymddeol yn anffodus. Ond mae hyd yn oed ein amheuon wedi ymsuddo hyd heddiw. Pan edrychwn ar y beic yn ei gyfanrwydd, feiddiwn honni (a mentro ire'r beicwyr modur uchod) fod y TransAlp hwn mewn gwirionedd yn gynnyrch hardd a chynhwysfawr sy'n cwrdd â safonau esthetig modern.

Ac, wrth gwrs, anghenion cyfoeswr trefol, beiciwr modur sy'n cymudo i weithio o amgylch y ddinas ar feic modur o'r fath, bob dydd, mewn bron unrhyw dywydd, ac, os dymunir, mae'n gwneud taith ddymunol i rywle pell i ffwrdd, ymhlith y mynydd copaon, ar hyd ffordd droellog. ffyrdd o fynyddoedd hardd a dirifedi. Mae'r TransAlp XL700V wedi'i gyfarparu â phopeth sydd ei angen arnoch chi ar gyfer rhythm bywyd o'r fath.

Yn benodol, fe wnaethant ofalu am amddiffyniad gwynt gweddus, nad yw'n blino rhag y gwynt hyd yn oed ar ôl mwy na 100 neu 200 cilomedr, ac amddiffyniad rhag tywydd garw (glaw, oerfel), sy'n golygu'r arfwisg aerodynamig convex a braich fawr. gwarchodwyr diogelwch. wrth y llyw.

Roedd nod Honda yn glir: gwneud y TransAlp newydd y beic modur canol-ystod Ewropeaidd mwyaf amlbwrpas a defnyddiol. Mae'r Suzuki Vstrom 650 wedi teyrnasu yma yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ymunodd y Kawasaki Versys 650 â'r cwmni y llynedd, a nawr mae Honda o'r diwedd wedi dangos ei gweledigaeth o anghenion pobl ddeinamig. Ond am y cystadleuwyr dro arall, pan gawn gyfle i'w cymharu â'i gilydd.

Gadewch i ni wneud gwaith da o'r holl eitemau newydd yn gyntaf, oherwydd mae'r rhestr yn eithaf hir. Mae'r galon, wrth gwrs, yn newydd, o gyfaint fwy (680 cm?), Ond yn dal i fod ar siâp V; dim ond chwistrelliad electronig y gwnaethant ei ychwanegu ato, sydd felly â chromlin pŵer wedi'i gywiro o'i gymharu â'i ragflaenydd, yn enwedig yn yr ystod canol-rev, lle'r oedd yr hen TransAlp yn hoffi anadlu ychydig yn ystod helfa ddifrifol.

Dim ond am daith fwy gwladaidd ar y ffyrdd, maen nhw'n gwisgo ychydig mwy o deiars ffordd, sydd hefyd yn effeithio ar faint yr olwynion? 19 "blaen a 17" cefn. Dewiswyd teiars addas ar gyfer teithio enduro. Mae'r cynnydd hwn yn amlwg iawn wrth symud, gan fod y TransAlp yn hynod hawdd a hawdd ei symud yng nghanol y ddinas araf a'r ffordd wledig droellog.

O ystyried bod y gair enduro yn cael ei ddefnyddio fwy ar gyfer addurno, y penderfyniad i ddefnyddio mwy o deiars ffordd yn hytrach na theiars oddi ar y ffordd oedd yr unig un cywir. Pe bai gan y TransAlp fwy o deiars oddi ar y ffordd, byddai fel rhoi SUV mewn teiars mwd “picl”, hyd yn oed os nad yw’r ceir mwd hynny hyd yn oed yn arogli o bell. Felly a yw yr un peth â'r Honda hwn? Pe bai rhywun eisoes eisiau ei reidio yn y mwd, byddai'r dewis o feic modur yn fwy amheus na'r dewis o deiars.

Ni all weithio gwyrthiau. Mae gan yr injan ei chyfyngiadau hefyd, ac ar y gwastadeddau hirach rydym wedi chwilio dro ar ôl tro yn ofer am chweched gêr. Wel, ie, gallai'r blwch gêr hefyd weithio'n gyflymach ac, yn bwysicaf oll, yn fwy manwl gywir, oherwydd mae'r newidiadau gêr yn ein siomi ychydig.

Ar y llaw arall, gallwn ganmol y breciau a'r ABS rhagorol a oedd gennym fel affeithiwr. Nid yw brecio yn chwaraeon, ond yn ddiogel hyd yn oed ddiwedd mis Tachwedd, pan oedd Honda a minnau yn cronni cilometrau ar hyd y briffordd Adriatig ac yn rhannol yng nghyffiniau Ljubljana. Mae'r daith wedi dod yn llawer mwy hamddenol. Rydych chi'n gwybod bod ABS da yn eich cadw chi i fynd.

Mae eistedd hefyd yn dda iawn. Bydd y teithiwr hefyd yn gallu eistedd yn gyffyrddus mewn sedd wedi'i padio'n hyfryd y gellir ei gafael yn y dolenni ochr sy'n ymwthio i'r gefnffordd fach. Mae gan y sedd linellau mwy crwn ac mae'n darparu cyswllt diogel ar y ddaear, hyd yn oed ar gyfer beicwyr byrrach. Mae'r ataliad hefyd wedi'i israddio i gysur, sy'n profi ei hun yn ddi-ffael wrth yrru ar gyflymder cymedrol. Roedd y peirianwyr hefyd yn meddwl ein bod ni'n hoffi teithio mewn parau ac ychwanegu'r gallu i addasu rhaglwyth y gwanwyn ar y sioc gefn.

Felly, rydyn ni'n credu bod hwn yn feic dechreuwyr gwych gan fod ganddo bopeth sydd ei angen arnoch chi ar gyfer taith ddymunol, hamddenol a diogel. Mae'n maddau ac yn ddi-werth; ac mae hyn yn ddrytach nag aur i rywun sydd newydd ddod i arfer â byw ar ddwy olwyn. Felly i'r rhai sy'n well ganddynt rythm mwy hamddenol a thawel ar ddwy olwyn, yn bendant ni fyddant yn cael eu siomi gyda'r Honda TransAlp newydd, ac rydym yn awgrymu bod beicwyr mwy heriol yn ystyried y Varadero os ydyn nhw'n chwilio am daith enduro.

Wyneb yn Wyneb (Matevj Hribar)

Nid yw’n fy synnu mwyach fod Honda wedi datblygu’r TransAlp newydd yn dyner ac yn bwyllog iawn. Mae'r siâp yn cyd-fynd yn berffaith â chymeriad y gyrwyr y mae wedi'i fwriadu ar eu cyfer. Mae'r injan yn hawdd ei rheoli, yn sefydlog ac yn gyffyrddus, hoffwn i'r olwyn lywio fod un centimetr yn agosach at y corff. Mae digon o gysur i ddau, a gall hyd yn oed silindr dau weithio'n galed, dim ond yno mae'n ysgwyd ychydig hyd at 3.000 rpm yn ystod cyflymiad. Yn fyr, mae'n olwyn dwy olwyn dda iawn ar gyfer teithio neu deithiau diwrnod byr, hyd yn oed os ydych chi'n newydd i chwaraeon modur. Trueni, fodd bynnag, iddynt roi'r gorau i roi sylw i'r pethau bach a allai drafferthu cefnogwyr y gwneuthurwr Siapaneaidd hwn, sy'n enwog am ei ansawdd. Mae'r derailleurs yn eithaf onglog a hynafol, mae edrychiad yr olwyn lywio yn gadael argraff eithaf oer, ac mae rhai weldio na all Honda fod yn falch ohonynt.

TransAlp Honda XL700V

Model sylfaenol: 7.290 EUR

Pris gydag ABS (prawf): 7.890 EUR

injan: siâp V dwy-silindr, 4-strôc, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) am 7.750 rpm, 60 Nm am 5.500 rpm, el. chwistrelliad tanwydd.

Blwch gêr: Gyriant cadwyn 5-cyflymder.

Ffrâm, ataliad: ffrâm ddur, fforc blaen clasurol, sioc sengl yn y cefn gyda chyfradd gwanwyn addasadwy.

Breciau: blaen 2 ddisg 256 mm, cefn 1 disg 240 mm, ABS.

Teiars: blaen 100/90 R19, cefn 130/80 R17.

Bas olwyn: 1.515 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 841 mm.

Tanc / defnydd tanwydd: 17 l (stoc 5 litr) / 3, 4l.

Pwysau: 214 kg.

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Fel Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, ffôn.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cymhwysedd eang

+ ystyr dymunol

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ rhwyddineb trin

+ cysur (hyd yn oed i ddau)

+ ergonomeg i bobl fawr a bach

- gwnaethom fethu chweched gêr

- nid yw'r blwch yn hoffi rhuthro

- bwyd anifeiliaid rhad

- nid yw rhai rhannau (yn enwedig weldio a rhai cydrannau) yn falchder yr enw Honda enwog

Peter Kavcic, llun: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 7.890 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: siâp V dwy-silindr, 4-strôc, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) am 7.750 rpm, 60 Nm ar 5.500 rpm, el. chwistrelliad tanwydd.

  Trosglwyddo ynni: Gyriant cadwyn 5-cyflymder.

  Ffrâm: ffrâm ddur, fforc blaen clasurol, sioc sengl yn y cefn gyda chyfradd gwanwyn addasadwy.

  Breciau: blaen 2 ddisg 256 mm, cefn 1 disg 240 mm, ABS.

  Tanc tanwydd: 17,5 l (stoc 3 litr) / 4,5 l.

  Bas olwyn: 1.515 mm.

  Pwysau: 214 kg.