Honing injan car

Mae unrhyw fodur yn hwyr neu'n hwyrach yn datblygu ei adnodd, ni waeth pa mor ofalus y mae'n cael ei weithredu. Pan fydd uned yn cael ei hailwampio, mae'r fforman yn cyflawni llawer o weithrediadau cymhleth sy'n gofyn am y manwl gywirdeb mwyaf. Yn eu plith mae silindr honing.

Gadewch inni ystyried yn fanylach beth yw hanfod y weithdrefn hon, sut y caiff ei pherfformio, ac a oes unrhyw ddewis arall ar ei chyfer.

Beth yw hogi silindr injan

Honing yr injan yw'r weithdrefn olaf ar ôl ailwampio'r uned bŵer. Mae'n debyg i lapio a sgleinio, dim ond o'i gymharu â nhw mae ganddo fwy o effeithlonrwydd.

Os edrychwch ar wyneb y silindrau ar ôl y driniaeth, yna bydd risgiau bach ar ffurf rhwyll mân i'w gweld yn glir arno. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau tanio mewnol modern yn cael y prosesu hwn yn y ffatri.

Dylid gwneud honing fel bod cyfeiriad, amlder a dyfnder y patrwm mor gywir â phosibl. Gan mai hwn yw cam olaf atgyweirio injan, caiff ei berfformio ar ôl gwaith sylfaenol, er enghraifft, os oes angen turio silindr i osod pistonau â diamedr uwch.

Ar ôl atgyweiriadau mawr, mae gan y silindr arwyneb hardd, hollol esmwyth. I gymhwyso'r patrwm a ddymunir, mae'r meistr yn defnyddio'r un turn ag ar gyfer diflas gyda sgleinio, dim ond ei fod yn defnyddio hon - ffroenell arbennig. Mae'n creu'r strwythur patrwm gofynnol gyda'r dyfnder gofynnol.

Ar ôl hogi, bydd angen llai o amser malu ar y pâr llawes piston nag ar ôl trwsio diflas yn unig. Dyma'r ffactorau a allai nodi'r angen am y weithdrefn hon:

• Dechreuodd cywasgiad ostwng (disgrifiwyd sut i fesur ei hun ar wahân);
• Dechreuodd yr injan fwyta mwy o olew. Yn ychwanegol at y lefel ostyngol yn y swmp, bydd mwg glas yn ymddangos o'r bibell wacáu (yn ogystal, disgrifir y rhesymau dros y ffenomen hon hefyd yn adolygiad ar wahân);
• Mae pŵer injan wedi gostwng yn sylweddol;
• Cyflymder segur fel y bo'r angen.

Mae'n amhosibl dweud gyda sicrwydd ar ba bwynt y bydd angen ailwampio injan car penodol (ystyrir y mater hwn trwy brism cyfalaf, oherwydd nid oes cyfiawnhad economaidd i hogi'r bloc silindr ar wahân). Mae gormod o newidynnau yn dylanwadu ar hyn, fel arddull gyrru, pa olew injan a thanwydd y mae perchennog y cerbyd yn ei ddefnyddio, a ffactorau eraill.

Mae'n werth nodi bod yr holl arwyddion hyn yn anuniongyrchol. Gall pob un ohonynt hefyd nodi camweithrediad arall yn yr injan, y system cyflenwi tanwydd, y tyrbin, ac ati.

Yn fwyaf aml, mae problemau o'r fath gyda systemau cysylltiedig y gellir eu defnyddio yn digwydd mewn ceir â milltiroedd uchel - o leiaf 100 mil. Yn ystod yr amser hwn, mae datblygiad penodol yn cael ei ffurfio yn y mecanwaith piston silindr.

Er enghraifft, mae'r pellter o'r wal silindr i'r cylch sgrafell olew yn cynyddu cymaint fel nad yw'r olew bellach yn gallu creu lletem olew. Am y rheswm hwn, mae'r iraid yn aros ar yr wyneb, ac wrth ddod i gysylltiad â thanwydd gasoline neu ddisel, mae'n hydoddi, oherwydd mae'r gymysgedd tanwydd aer yn cynnwys sylweddau tramor. Pan fyddant yn cael eu llosgi, maent yn ffurfio huddygl llwyd.

Yn ogystal ag allyriadau gwacáu annymunol, mae car â phroblem debyg yn gostwng yn sylweddol mewn pŵer oherwydd cywasgiad isel. Yn ystod y strôc gwacáu, mae rhan o'r nwyon gwacáu yn llifo rhwng y modrwyau a wal y silindr ac yn mynd i mewn i gasys yr injan. Gan y bydd y gyrrwr yn gorfodi'r uned bŵer i weithio fel arfer, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu'n amlwg.

Dyma rai o'r rhesymau pam y bydd angen ailwampio'r uned yn sylweddol. Pan fydd y meistr yn cyflawni'r holl weithdrefnau angenrheidiol (tyllwr silindr i'r maint atgyweirio priodol), gallwch ofyn am wneud yr hogi.

Prif bwrpas hogi

Mae pwrpas y llawdriniaeth hon fel a ganlyn. Mae'r micro-batrwm yn creu garwder bach ar ddrych y silindr. Mae ei angen i gadw'r iraid ar yr wyneb.

Mae pawb yn gwybod bod angen yr olew yn y mecanwaith piston silindr er mwyn lleihau ffrithiant rhwng y cylchoedd a waliau silindr, yn ogystal â darparu oeri angenrheidiol y rhannau os bydd llwythi thermol.

Mewn uned bŵer sydd wedi gweithio allan ei hadnodd, mae geometreg y silindrau yn newid, sy'n lleihau perfformiad y modur. Yn y pen draw, mae rhan fewnol y silindrau yn cael ei stwffio a garwder sy'n wahanol i'r paramedr gwreiddiol a wnaed yn y ffatri.

Mae'r difrod hwn yn cael ei atgyweirio trwy ddiflasu'r silindrau. Os yw gweithdrefn debyg eisoes wedi'i chynnal, yna ni fydd maint y silindr yn cyfateb i'r cyntaf, ond i'r ail werth atgyweirio. Ar ôl i'r llawdriniaeth gael ei pherfformio, mae angen gwneud y rhiciau priodol gyda chymorth hone.

Ar wahân i wella iro wyneb y silindr, mae pwrpas arall i hogi. Mae'r weithdrefn hon yn cael gwared ar y gasgen neu siâp taprog os yw wedi ffurfio yn ystod y broses ehangu.

Mae mireinio'r modur yn sicrhau'r cywirdeb garwedd mwyaf, sy'n anoddach ei gyflawni gyda sgleinio neu lapio. Er mwyn i atgyweiriad o'r fath o'r injan hylosgi mewnol gael y dangosyddion angenrheidiol yn nes ymlaen, rhaid i faint y celloedd a dyfnder y rhiciau gydymffurfio â safonau'r ffatri. Byddwn yn siarad am sut mae'r weithdrefn yn cael ei pherfformio'n gywir, yn ogystal ag am y normau ychydig yn ddiweddarach.

Beth i'w wneud os oes trawiadau yn y modur

Nawr, gadewch i ni ganolbwyntio ar p'un a yw'n bosibl cael gwared ar ddiffyg os yw stwff wedi ffurfio, ond heb ddadosod y bloc silindr. Wrth gwrs, mae'n anodd iawn canfod y broblem hon heb gadarnhad gweledol. Y ffactor mwyaf cyffredin yw colli pŵer injan a chywasgu. Fel y soniwyd eisoes, mae'r symptom hwn hefyd yn nodweddiadol o falfiau llosgi neu fethiant yn y system danwydd.

Os caiff yr holl resymau hyn eu dileu, ond na chafwyd y canlyniad a ddymunir, yna mae'n debygol iawn bod scuff wedi ffurfio yn y silindr (gyda chywasgiad isel). Ni ellir anwybyddu'r camweithio hwn, oherwydd yn fuan iawn bydd hyd yn oed problem fach yn achosi gwisgo difrifol ar y pâr silindr piston.

Os yw'r bwlis yn dal yn fach iawn

Y peth cyntaf y gallwch geisio ei wneud cyn bwrw ymlaen â dadosod y peiriant tanio mewnol yw defnyddio teclyn sydd â chyfansoddiad tribotechnegol. Mae hwn yn sylwedd sydd, o dan rai amodau, yn creu ffilm gref ar wyneb metel, gan atal cynnydd yn y grym ffrithiant rhwng rhannau sydd wedi'u difrodi.

Ychwanegir y rhain at yr olew injan. Mae'r ychwanegyn yn dechrau gweithredu yn dibynnu ar nodweddion y cyfansoddiad. Heddiw mae yna amrywiaeth eang o gronfeydd o'r fath. Un o'r fformwleiddiadau hyn yw Suprotec Active Plus, a weithgynhyrchir gan gwmni domestig.

Ychwanegol Suprotec Active Plus mewn olew injan

Hynodrwydd y cynnyrch hwn yw bod yr ased cyfansoddiad tribo plws yn adfer yr wyneb os yw'r wal silindr wedi'i difrodi ychydig (ni ddylai'r gwisgo fod yn fwy nag ychydig ddegfed ran milimetr).

Er mwyn i gyfansoddiad suprotek gael effaith gadarnhaol, mae angen i chi ddilyn argymhellion y gwneuthurwr. Os adferir y modur yn groes i'r gofynion hyn, ni fydd y sylwedd yn gweithio.

Mantais yr ychwanegyn hwn yw na fydd mynd y tu hwnt i'r dos yn niweidio'r uned. Yn wir, ni fydd unrhyw effaith ohono chwaith. Am y rhesymau hyn, rhaid cymryd y cam hwn o ddifrif. Os bodlonwyd holl ofynion y gwneuthurwr, ond na chydymffurfir â'r canlyniad a ddymunir, yna mae'r broblem yn fwy difrifol.

Pan nad yw ychwanegion yn helpu

Ni fydd unrhyw ychwanegyn yn helpu i gael gwared ar drawiadau mawr. Yn yr achos hwn, dim ond dadosodiad llwyr o'r uned bŵer, diflasu silindr a hogi eu wyneb wedi hynny sydd ei angen arnoch chi. Nid yw'r union gam o gymhwyso'r rhic priodol yn llafurus. Anos gwneud atgyweiriadau eraill. Yr unig amod pwysig yw bod yn rhaid i'r un a fydd yn gwneud y gwaith atgyweirio ddeall cymhlethdodau cam olaf prosesu injan yn enwedig.

Bydd gwybodaeth am blymio yn ddefnyddiol er mwyn cynnal unffurfiaeth ac ongl gogwydd y rhiciau sy'n deillio o hyn yn gywir. Mewn amodau garej, defnyddir brwsh sgraffiniol arbennig ar gyfer hyn. Ar lefel fwy proffesiynol, mae'r hon yn edrych fel gwialen, sydd ar y naill law yn cael ei mewnosod yng nghoc turn, ac ar y llaw arall mae tri bloc arni gyda'r deunydd priodol a all adael crafiadau microsgopig ar ôl.

Gofynion proses ac offer

Mae angen symudiad llyfn yr atodiad malu o fewn y silindr ar gyfer toriad unffurf. Os defnyddir turn, yna dylech gael y hongian wrth symud y pentwr o chuck yn llyfn. Yn amlach mewn garej, defnyddir brwsh arbennig. Mae cyflymder, ymdrech a llyfnder symudiadau eisoes yn dibynnu ar alluoedd corfforol y meistr. Os yw wedi perfformio gweithdrefn debyg dro ar ôl tro, bydd yn haws iddo greu lluniad cywir. Ond bydd yn dal i fod yn wahanol i'r effaith ar ôl defnyddio dulliau technegol.

I gwblhau'r weithdrefn, bydd angen lefel a rheilen dywys arnoch. Gall yr offer hyn helpu i greu patrwm unffurf gyda'r ongl gywir. Os bydd y meistr yn mynd ar goll, bydd yn difetha'r patrwm, oherwydd bydd yn rhaid iddo ail-wneud popeth.

Rhagofyniad pwysig arall ar gyfer hogi modur yw iro wyneb sefydlog. Ar gyfer hyn, mae cerosen neu ei gymysgedd ag olew yn ddefnyddiol. Bydd yr hylif hwn yn golchi sglodion bach i ffwrdd a fydd yn ymyrryd â garw iawn.

Ar ôl cwblhau'r gwaith, rhaid golchi'r uned gyda thoddiant sebonllyd. Bydd hyn yn cael gwared ar yr holl ronynnau bach, gan eu hatal rhag ymddangos yng ngheudodau'r uned ar ôl ymgynnull. Ar ôl hynny, rhaid sychu'r bloc a'i drin ag olew gwrth-cyrydiad.

Pan fydd y modur wedi ymgynnull, cyn i'r llwyth arferol gael ei roi iddo, rhaid i'r grŵp piston silindr redeg i mewn. Bydd hyn yn caniatáu i'r manylion rwbio yn erbyn ei gilydd. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd angen dull mwy craff ar yr injan hylosgi mewnol tuag at newid yr olew a defnyddio tanwydd o ansawdd uchel.

I gael lapio mwy ysgafn, gallwch ddefnyddio'r un sylwedd tribotechnegol Suprotek plus. Mewn rhai achosion, gellir gwneud honing heb turio silindr. Os yw'r difrod yn fach, a bod y llawdriniaeth hon ar ei phen ei hun yn ddigonol, efallai na fydd y modur hyd yn oed yn cael ei dynnu o'r peiriant.

Technoleg hogi silindr

Mae'r broses gyfan yn digwydd mewn dau gam. Yn ystod y cyntaf, defnyddir sgraffiniol mwy. Gelwir y cam hwn yn arw. Mae'r cam gorffen eisoes yn gofyn am offeryn mân. Ar yr un pryd mae'n dod ag arwyneb y silindrau i'r cydbwysedd delfrydol o esmwythder a garwedd.

Yn flaenorol, roedd y broses hon yn defnyddio sgraffinyddion cerameg ynghlwm wrth fariau. Hyd yn hyn, mae analogau diemwnt wedi profi eu hunain. Y rheswm am hyn yw ymwrthedd uchel y deunydd i straen mecanyddol hirfaith.

Mae offer modern wedi'i gyfarparu â hons a all newid y diamedr. Mae'r dechnoleg hon yn osgoi silindr yn ddiflas ar turnau. Ar ôl peiriannu, gall diamedr y silindr newid ychydig, ond o fewn y terfynau atgyweirio derbyniol.

Ychydig o sylw y dylid ei roi i drin dau fath gwahanol o fodur. Mae atgyweirio addasiadau llawes ychydig yn wahanol i'r un weithdrefn ar gyfer analogs heb lewys.

Moduron heb lewys

Y ffordd hawsaf i hogi moduron di-achos clasurol. Ar gyfer hyn, mae'r bloc yn cael ei ddatgymalu a'i osod ar y peiriant. Mae'r corff wedi'i glampio, mae'r paramedr gofynnol wedi'i osod ar yr hone a chyflenwir yr oerydd.

Yn dibynnu ar ba offeryn a ddefnyddir, yn ogystal ag i ba raddau y mae angen cyflawni'r peiriannu, bydd yr amser gweithredu yn wahanol. Mae'n bwysig i'r meistr sicrhau y bydd y cetris yn symud i gyfeiriad hollol fertigol, a bod y bloc wedi'i osod mor gadarn â phosibl fel nad yw'n syfrdanol.

Mae'r canlyniad hogi yn cael ei reoli gan gage mewnol (offeryn sy'n mesur y diamedr mewnol ar hyd cyfan y cynnyrch). Mewn gweithdai mwy difrifol, defnyddir dyfeisiau hyd yn oed i bennu lefel garwedd yr arwyneb gorffenedig.

Moduron llawes

Hynodrwydd moduron o'r fath yw bod yr ailwampio ynddynt wedi'i symleiddio ychydig. Mae perchennog y car yn prynu set o leininau ar gyfer bloc uned pŵer penodol. Mae'n bwysig sicrhau bod y rhannau hyn wedi mynd trwy'r broses hogi. Fel arall, ni fydd y cynnyrch yn gwasanaethu am amser hir.

Pan fydd cynhyrchion o'r fath yn cael eu prynu, gall y gwneuthurwr sicrhau bod y cynnyrch yn barod i'w osod ac nad oes angen ei brosesu yn ychwanegol. Gan fod cyfalaf yr injan yn weithdrefn ddrud, mae'n well gweld drosoch eich hun. Mae angen i chi ofyn i'r dewin wirio a arsylwyd yr holl baramedrau ar gyfer y math hwn o gynnyrch yn y gwneuthurwr mewn gwirionedd.

Ar gyfer prosesu leininau yn y gweithdy, rhaid cael clamp arbennig sy'n debyg i gorff bloc silindr. Mae wedi'i osod ar wely'r peiriant gyda'r grym tynhau bollt priodol er mwyn peidio â difrodi'r llewys eu hunain, ond ar yr un pryd peidio â gadael iddynt symud.

Mae llewys newydd yn cael eu prosesu mewn pedwar cam:

1. Mae'r haenen fetel garw yn cael ei thynnu (mewn rhai achosion, maen nhw wedi diflasu);
2. Honing gyda 150 graean sgraffiniol;
3. Gweithrediad tebyg gyda grawn llai (o 300 i 500);
4. Glanhau'r wyneb o lwch metel gyda brwsys neilon gan ddefnyddio past sy'n cynnwys crisialau silicon.

Canlyniadau bwlis ac atebion

Dyma'r prif ganlyniadau os yw'r injan yn cael ei sgorio:

Camweithio:	Symptom:	Datrysiad posib:
Mae llosgi olew trwm yn cael ei ffurfio oherwydd nad yw'r modrwyau sgrapio olew yn cael gwared â saim gormodol	Dechreuodd y car gymryd llawer o olew (yn y fersiwn a esgeuluswyd, hyd at litr fesul 1 km.)	Defnyddiwch ychwanegyn o Suprotek Active Plus; Os nad yw'r offeryn yn helpu, bydd yn rhaid i chi ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol.
Mae llosgi saim wedi cynyddu hyd yn oed yn fwy oherwydd ei fod yn cymysgu â'r gymysgedd aer-danwydd ac yn llosgi allan yn y silindr	Yn ogystal â chynyddu'r defnydd o iraid, bydd mwg glas yn cael ei ryddhau o'r bibell wacáu.	Arllwyswch gyfansoddiad y tribo i'r olew; Mewn achos o drawiadau bach, bydd honing yn newid y sefyllfa heb ddatgymalu'r uned
Mae dwysedd y piston a'r pâr silindr wedi torri	Mae segur yn troi'n "arnofio"	Os yw'r system danwydd mewn cyflwr da, tanio ac nad oes unrhyw wallau yn yr uned reoli, mae hyn yn arwydd clir o drawiadau. Yn ystod y camau cychwynnol, bydd yr ychwanegyn Active Plus yn helpu, mewn camau mwy datblygedig, bydd angen hogi diflas a dilynol
Mae nwyon gwacáu yn byrstio i'r casys cranc	Mwy o ddefnydd o danwydd (i gynnal pŵer ar yr un lefel, bydd angen i chi wasgu'r pedal nwy yn galetach a throelli'r crankshaft)	Mewn rhai achosion, gall modd gyda chyfansoddiad tribotechnegol helpu. Fodd bynnag, bydd angen dadosod y modur yn llwyr neu'n rhannol ar gyfer camweithio cysylltiedig (er enghraifft, llosgi piston). Nid oes unrhyw ffordd arall i nodi union achos y colli pŵer.

Er y gellir hogi moduron gartref gan ddefnyddio dril ac offer peiriant cartref, bydd ansawdd gweithdrefn o'r fath yn wael. Ar ôl triniaeth o'r fath, mae scuffs yn ffurfio yn y modur yn gyflymach, a fydd yn byrhau'r cyfwng rhwng ailwampio'r uned bŵer.

Gan fod gan brifddinas yr injan hylosgi mewnol ei chyfyngiadau ei hun hefyd ar nifer y gwaith union yr un fath, mae'n well ymddiried yn anrhydedd i arbenigwyr sy'n gweithio ar offer modern. Bydd yr electroneg yn perfformio prosesu manylach na'r dull "trwy lygad".

Er cymhariaeth, gwelwch sut mae'r broses o hogi silindrau yn uniongyrchol i or-wneud offer modern yn mynd:

Cwestiynau ac atebion:

Am beth mae anrhydeddu? Mae hyn yn angenrheidiol i leihau'r garwedd ar waliau'r silindrau. Mae ei angen hefyd i gyflymu rhediad cylchoedd piston i mewn. Mae Honing yn cynyddu bywyd yr injan hylosgi mewnol ar ôl cyfalafu.

Beth yw Block Honing? Mae hon yn weithdrefn lle mae rhwyll mân yn cael ei roi ar waliau'r silindrau. Mae'n darparu cadw olew injan, sy'n gwella iro cylch piston ac yn sefydlogi'r Bearings olew.