Ffordd dda, Netflix da, sba ymlaciol

Mae Faraday Future, sy'n enwog yn y diwydiant arloesi modurol, yn cyhoeddi mai ei fodel cerbyd nesaf, y FF 91 (1), fydd y "trydydd gofod byw ar y Rhyngrwyd" i ddefnyddwyr. Heb fynd i mewn i'r hyn a olygir gan y cysyniad o'r ddau ofod cyntaf, mae'r trydydd un yn sicr yn ymwneud â lefel o integreiddio cerbydau rhwydwaith nad ydym wedi'i phrofi eto.

Yn ystod cynhadledd AutoMobility LA 2019 y llynedd, roedd pawb yn disgwyl y byddai'r cwmni cychwyn a wnaeth lawer o sŵn cyfryngau o'r diwedd yn gallu arddangos ei fodel cynhyrchu cyntaf. Dim byd allan o hyn.

Yn lle hynny, cynigiodd Prif Swyddog Gweithredol Faraday Future Carsten Breitfeld weledigaeth radical o fyd lle mae ceir yn dod yn fannau byw symudol, cysylltiedig â'r rhyngrwyd, bron â chyfuno'r gorau o'r ystafell fyw gartref, y swyddfa, a ffôn clyfar.

Os ydych chi'n siomedig, mae Faraday Future yn disgrifio'i hun nid fel cwmni ceir, ond fel "cwmni smart yn yr ecosystem symudedd." Yn ôl y rhesymeg honno, nid yw'r cwmni cychwyn eisiau ei gar “ultra-moethus” cyhoeddedig. FF 91dim ond car gwahanol ydoedd.

Cenhadaeth y cwmni yw newid y cysyniad o fywyd digidol yn ein ceir, meddai cynrychiolwyr Faraday Future.

Dywedodd Breitfeld yn ystod y cyflwyniad. -

Ddim yn fws o gwbl

Wrth gwrs, mae gan y FF 91 gysur anhygoel i'r gyrrwr a'r teithwyr, fel llong ofod.gwrth-ddisgyrchiant» lleoedd neu ddull sy'n gwresogi ac yn awyru'r seddi ac yn addasu goleuadau mewnol wrth chwarae cerddoriaeth atmosfferig.

Fodd bynnag, o'n safbwynt ni, mae'n fwy diddorol i arfogi'r car gyda thri modemau ar gyfer Cysylltiad 4G yn y rhwydwaith LTE, pob un â phwrpas gwahanol - un ar gyfer awtomatig Diagnosteg car, un arall ar gyfer diwifr diweddariad meddalwedda'r trydydd i reoli система , h.y. adloniant yn y car a darparu gwybodaeth.

Rhaid i algorithmau dysgu peiriannau greu proffiliau gyrwyr a theithwyr unigol i addasu ymddygiad y car a'i systemau yn awtomatig i'w hoffterau.

Y tu mewn, bydd cyfanswm o un ar ddeg o wahanol sgriniau, gan gynnwys prif touchpad i reoli'r system yn y dangosfwrdd. Bydd sgrin HD 27-modfedd yn llithro i lawr o'r nenfwd. Fodd bynnag, gan nad yw prosiect Faraday Future yn gwbl ymreolaethol, mae'r sgrin hon ar gyfer y teithwyr, nid y gyrrwr.

Yn wahanol i'r hyn y gallai rhai ei ddisgwyl, ni fydd y FF 91 yn "fws" anniddorol o safbwynt modurol. Gyda phŵer injan hyd at 1050 hp rhaid i gar trydan gyflymu i gannoedd mewn llai na 3 eiliad. Bydd batris yn darparu ystod o hyd at 600 km iddo ar un tâl.

Yn ôl arbenigwyr, gwir fwriad Faraday Future yw troi amser a dreulir yn y car yn incwm digidol.

Os ceir yn y dosbarth hwn un diwrnod yn dod yn gwbl ymreolaethol, y pwynt o droi cerbyd cysylltiedig yn fath o crypt gyda chymwysiadau ar olwynion yn dal i dyfu. Mae cynhyrchwyr yn meddwl am rywbeth tebyg i'r ecosystem sydd wedi datblygu o amgylch yr iPhone dros y blynyddoedd.

Yn ystod hanner cyntaf 2019, gwariodd defnyddwyr ledled y byd tua $25,5 biliwn ar yr Apple App Store. Mae teithwyr eisoes yn defnyddio systemau infotainment mewn-hedfan i wylio ffilmiau a gemau, felly nid yw biliau gwneuthurwr y FF 91 yn ddi-sail.

Fodd bynnag, mae gan hyn ei botensial. Ochr dywyll. Gall cerbyd wedi'i rwydweithio'n llawn ei gwneud hi'n haws casglu data diddorol, megis geolocation, sy'n werthfawr iawn i farchnatwyr.

Os yw'r car yn adnabod wynebau ac yn storio data personol arall, rydym yn dechrau meddwl am ddiogelwch y data hwn.

Yn ein dychymyg, gallwn weld hysbysebion sy'n troi ymlaen, er enghraifft, yn ystod stop golau coch, oherwydd bod y car, ei deithwyr a'u llwybr yn cael eu monitro'n ofalus ac yn gyson, ac mae'r system targedu ymddygiadol yn gwybod popeth am eu lle, traffig ac ymddygiad. nid yn unig yn y Rhyngrwyd.

O'r 90au

Mewn gwirionedd, mae integreiddio rhwydwaith, arddangosiadau mewn cerbydau, neu ddarparu gwasanaethau a elwir ar y cyd eisoes yn dod yn norm ymhlith gweithgynhyrchwyr ceir. Gwasanaeth adloniant o'r enw Karaoke, sy'n cael ei fonitro'n agos gan bawb, megis eu modelau, a'u hintegreiddio i'r system ceir, er enghraifft. Netflix, Hulu a YouTube. Mae Ford, GM, a Volvo yr un mor dda ac wedi bod yn cynnig nodweddion gwe amrywiol trwy bartneriaid technoleg fel a .

Y gwneuthurwr ceir a gyflwynodd y gwasanaethau cyntaf ar y rhwydwaith oedd General Motors, a'u cynigiodd mor gynnar â 1996. система ar fodelau Cadillac DeVille, Seville ac Eldorado.

Prif bwrpas yr arloesi hwn oedd sicrhau diogelwch a derbyn cymorth pe bai damwain ar y ffordd. I ddechrau, dim ond yn y modd llais y bu OnStar yn gweithio, ond gyda datblygiad gwasanaethau symudol, mae gan y system, er enghraifft, y gallu i anfon lleoliad gan ddefnyddio GPS. Roedd y gwasanaeth hwn yn llwyddiant i GM ac anogodd eraill i roi nodweddion o'r fath ar waith yn eu cerbydau.

Ymddangosodd diagnosteg o bell yn 2001. Hyd at 2003, roedd gwasanaethau ceir rhwydwaith yn darparu, ymhlith pethau eraill, adroddiadau ar gyflwr technegol cerbydau neu gyfarwyddiadau gyrru. Yn ystod haf 2014, hwn oedd y gwneuthurwr cyntaf yn y diwydiant modurol i gynnig mynediad rhwydwaith Wi-Fi 4G LTE trwy fannau problemus.

Mae diagnosteg yn seiliedig ar ddata a gynhyrchwyd gan nifer cynyddol o synwyryddion mewn cerbydau wedi dod yn norm. Rhoddwyd opsiynau i'r systemau i rybuddio nid yn unig yr orsaf wasanaeth, ond hyd yn oed perchennog y cerbyd dros amser.

Yn 2017, cyflwynodd y cwmni newydd Ewropeaidd Stratio Automotive fwy na 10 cerbyd gyda nodweddion yn seiliedig ar algorithmau sy'n rhagweld problemau a sefyllfaoedd lle mae angen gweithredu, a oedd yn arbennig o ddefnyddiol i weithredwyr fflyd mawr.

2. Ceir a'r ffordd yn y rhwydwaith

Cysylltwch â phopeth

Fel arfer mae pum math o gysylltiad rhwydwaith car (2).

Cyntaf cysylltiad seilwaith, sy'n anfon y wybodaeth ddiweddaraf am ddiogelwch, amodau ffyrdd, rhwystrau posibl, ac ati i'r car.

Un yn fwy cyfathrebu rhwng cerbydau, darparu gwybodaeth am gyflymder a lleoliad y cerbydau cyfagos i osgoi damweiniau neu dagfeydd traffig.

Cysylltu car i'r cwmwl yn eich galluogi i gyfathrebu â Rhyngrwyd pethau, rhwydweithiau ynni, cartrefi smart, swyddfeydd a dinasoedd.

Mae'r pedwerydd math o rwydweithio yn gysylltiedig â rhyngweithio â cherddwyr ar y ffordd Yn bennaf er eu diogelwch.

Y pumed math yw cyfathrebu â phopeth, hynny yw, mynediad i unrhyw wybodaeth a data sy'n cylchredeg ar y Rhyngrwyd.

Gyda'i gilydd, mae'r gweithgareddau hyn wedi'u cynllunio'n bennaf i wella rheolaeth symudedd (3), siopa wrth fynd, o danwydd a thollau i siopa am anrhegion Nadolig wrth deithio.

3. Smartphone gyrru car

Byddant hefyd yn ei gwneud hi'n haws rheoli cyflwr technegol y car ac atal torri i lawr, yn ogystal â chynyddu diogelwch trwy swyddogaethau sy'n rhybuddio'r gyrrwr o fygythiadau allanol a mewnol, ar ben hynny, yn ei gefnogi wrth yrru, yn awtomeiddio gyrru'n rhannol neu'n llawn, ac yn y pen draw. darparu adloniant a lles trigolion.

Y prif broblemau sy'n ymwneud â phoblogeiddio ceir amlochrog, y mae gyrwyr yn talu sylw iddynt mewn arolygon barn cyhoeddus, yw pa mor agored i hacio systemau ceir (4) a'r ansicrwydd ynghylch dibynadwyedd technegol datrysiadau cyfrifiadurol iawn.yn ogystal â'r bygythiadau preifatrwydd a grybwyllwyd eisoes.

Fodd bynnag, mae nifer y "ceir ar y Rhyngrwyd" yn tyfu'n gyson a bydd yn parhau i dyfu. Mae KPMG yn disgwyl cael dros 2020 miliwn o gerbydau newydd o'r math hwn ledled y byd erbyn diwedd 381! Neu ai nid “ceir” ydyw bellach, ond “mannau byw craff” ac nid “ymddangos yn y byd”, ond “yn ymddangos ar y Rhyngrwyd”?

Gweler hefyd: