crunches SHRUS. Sut i wirio a datrys problemau

Yn y ataliad blaen car gyriant olwyn flaen mae rhan gyda rhyfedd ar yr olwg gyntaf enw CV ar y cyd. Ac nid dim ond un, ond pedwar. Mae'r enw dyrys yn golygu "colfach o gyflymder onglog cyfartal". Yn y llenyddiaeth dechnegol, defnyddir y term colfach homokinetig fel arfer. Yn allanol, mae cymal y CV yn debyg i grenâd, a dyna pam roedd pobl yn ei alw felly. Ond i'r rhan fwyaf o fodurwyr, nid yw ffurf na dadgodio'r talfyriad yn egluro beth yw bwriad y rhan hon. Gadewch i ni geisio darganfod, ac ar yr un pryd darganfod sut mae camweithio'r cymalau CV yn amlygu ei hun a sut i benderfynu pa un o'r colfachau yw ffynhonnell y broblem.

Beth yw pwrpas uniad cyflymder cyson?

Prif nodwedd y gyriant olwyn flaen yw bod yn rhaid trosglwyddo'r cylchdro i'r olwynion, sydd nid yn unig yn symud i fyny ac i lawr yn ystod symudiad, ond hefyd yn troi ar ongl sylweddol.

Yn y llinell yrru, a ddefnyddiwyd yn wreiddiol at y diben hwn, mae'r gwyriad o drefniant cyfechelog y siafftiau yn arwain at ostyngiad yng nghyflymder onglog cylchdroi'r siafft yrru o'i gymharu â'r siafft yrru. A po fwyaf serth yw'r tro y mae'r car yn ei wneud, yr arafaf yw cylchdroi'r siafftiau echel sy'n cael eu gyrru. O ganlyniad, arweiniodd hyn i gyd at golli pŵer, jerks mewn corneli a gweithrediad dirdynnol y trosglwyddiad cyfan, sy'n golygu traul cyflym a gostyngiad ym mywyd gwasanaeth ei rannau. Nid oedd cymalau cardan eu hunain ychwaith yn wahanol o ran hirhoedledd.

Newidiodd dyfeisio'r colfach o gyflymder onglog cyfartal y sefyllfa'n sylweddol. Mae ei ddefnydd yn caniatáu i'r siafftiau echel gylchdroi ar gyflymder onglog cyson, hyd yn oed os yw'r olwynion yn cael eu troi ar ongl sylweddol. O ganlyniad, sicrheir absenoldeb dirgryniadau a jerks, ac yn bwysicaf oll, mae trosglwyddo cylchdro o'r modur i'r olwynion yn cael ei wneud heb golledion pŵer sylweddol.

Amrywiaethau o uniadau CV a'u nodweddion dylunio

Ar bob un o'r lled-echelau mae dau uniad CV. Hynny yw, mewn car gyriant olwyn flaen, dim ond pedwar grenâd sydd - dau fewnol a dau allanol.

Mae colfachau mewnol ac allanol yn amrywio o ran swyddogaeth a strwythur. Mae'r un mewnol wedi'i leoli ger y blwch gêr ac wedi'i gynllunio i drosglwyddo torque o'r siafft echel. Nid yw ei ongl waith, fel rheol, yn fwy na 20 °, ond ar yr un pryd mae'n caniatáu rhywfaint o ddadleoli ar hyd yr echelin, gan ddarparu'r posibilrwydd o newid ei hyd. Mae angen byrhau neu ymestyn y siafft yrru i wneud iawn am deithio ataliedig.

Mae'r cymal CV allanol wedi'i osod ar ben arall y siafft echel, wrth ymyl yr olwyn. Mae'n gallu gweithio ar ongl o tua 40 °, gan ddarparu cylchdroi a chylchdroi'r olwyn. Mae'n amlwg bod y grenâd allanol yn gweithio mewn amodau mwy dirdynnol, ac felly'n methu ychydig yn amlach na'r un mewnol. Mae'r baw sy'n hedfan o dan yr olwynion hefyd yn cyfrannu at hyn, mae'r cymal CV allanol yn amlwg yn cael mwy ohono na'r un mewnol.

Mae yna nifer o fathau dylunio o uniadau cyflymder cyson. Fodd bynnag, yn ein hamser mewn ceir gallwch ddod o hyd i ddau fath o uniadau CV yn bennaf - “Tripod” a chymal pêl Rzeppa. Nid oes gan yr un cyntaf ongl waith fawr, ond mae'n ddibynadwy ac yn gymharol rhad, ac felly fe'i defnyddir fel colfach fewnol fel arfer. Mae'n defnyddio rholeri sy'n cael eu gosod ar fforch tair trawst ac yn cylchdroi ar Bearings nodwydd.

Mae gan yr ail un ongl weithio llawer mwy, felly mae'n rhesymegol ei fod yn cael ei ddefnyddio fel cymal CV allanol. Fe'i enwir ar ôl y peiriannydd mecanyddol Alfred Rzeppa (mae'r ynganiad anghywir o Rzeppa hefyd yn gyffredin), brodor o Wlad Pwyl a fu'n gweithio i gwmni Ford. Ef a greodd, ym 1926, ddyluniad uniad cyflymder cyson gyda chwe phêl, sy'n cael eu dal yn nhyllau gwahanydd a osodwyd rhwng y corff a'r ras fewnol. Mae symudiad y peli ar hyd y rhigolau ar y ras fewnol ac o'r tu mewn i'r tai yn ei gwneud hi'n bosibl newid yr ongl rhwng echelinau'r siafftiau gyrru a gyrru dros ystod eang.

Mae uniad CV Zheppa a'i amrywiaethau modern ("Birfield", "Lebro", GKN ac eraill) yn dal i gael eu defnyddio'n llwyddiannus yn y diwydiant modurol.

Achosion y wasgfa yn y SHRUS

Ar eu pennau eu hunain, mae'r cymalau cyflymder cyson yn ddibynadwy iawn a gallant bara am ychydig gannoedd o filoedd o gilometrau, neu hyd yn oed yn hirach. Oni bai, wrth gwrs, nad ydych yn caniatáu i faw a dŵr fynd i mewn iddynt, newid antherau ac ireidiau mewn pryd, gyrru'n ofalus ac osgoi ffyrdd drwg.

Ac eto grenadau hefyd yn methu yn hwyr neu'n hwyrach. Am ryw reswm neu'i gilydd, mae gweithfeydd yn ymddangos yn y cawell neu'r corff colfach. Roedd y peli a oedd yn rholio y tu mewn yn eu taro, gan allyrru bawd metelaidd diflas nodweddiadol. Yna maen nhw'n siarad am “wasgfa” y CV ar y cyd.

Mae adlach a thraul yn digwydd oherwydd traul naturiol neu o ganlyniad i weithrediad amhriodol. Gall fod sawl rheswm, ond y mwyaf cyffredin yw anther wedi'i ddifrodi. Trwy doriadau yn y gist rwber amddiffynnol, mae olew yn hedfan allan, gan adael elfennau rhwbio'r colfach heb iro. Yn ogystal, trwy graciau yn yr anther, mae lleithder, malurion, tywod yn mynd i mewn i'r CV ar y cyd, sy'n gweithredu fel sgraffiniol, gan gyflymu traul y grenâd. Dylid gwirio cyflwr yr antherau yn rheolaidd - bob 5 ... 6 mil cilomedr, ac ar yr arwydd lleiaf o ddifrod, newid heb betruso. Mae cist rwber yn llawer rhatach na chymal CV.

Yr ail ffactor mwyaf cyffredin sy'n arwain at wisgo grenadau cynamserol yw arddull gyrru ymosodol. Mae gyrru eithafol dros dir garw a dechrau sydyn i symudiad ar yr eiliad pan fydd yr olwynion yn cael eu troi allan yn arbennig o niweidiol i gymalau CV.

Rheswm posibl arall yw tiwnio injan gyda chroniad pŵer. Gall gynyddu'r llwyth ar y trosglwyddiad yn sylweddol. O ganlyniad, bydd ei elfennau, gan gynnwys cymalau CV, yn destun traul cyflymach.

Pe bai'r grenâd yn dechrau curo ychydig ar ôl y cyfnewid, efallai y byddwch wedi dod ar draws copi diffygiol neu ffug. Ond mae'n amhosibl gwahardd gwallau wrth osod a all analluogi colfach newydd o ansawdd uchel. Felly, os nad ydych yn hyderus iawn yn eich galluoedd, mae'n well ymddiried yn lle uniadau CV i arbenigwyr.

Pam mae'r colfach yn gwasgu ar dymheredd isel

Mae iro yn arbennig o bwysig wrth sicrhau gweithrediad cywir y cymal CV yn y tymor hir. Rhaid monitro ei gyflwr a'i newid o bryd i'w gilydd. Ond ni allwch stwffio'r iraid cyntaf sy'n dod i law yn grenâd. Gwaherddir defnyddio saim graffit yn llym. Ar gyfer cymalau CV, cynhyrchir olew arbennig, fel rheol, sy'n cynnwys disulfide molybdenwm fel ychwanegyn. Mae ganddo briodweddau gwrth-ddŵr ac mae'n gallu meddalu llwythi sioc. Dyma sut y dylid ei gymhwyso. Er mwyn ailosod yr iraid yn iawn, rhaid tynnu'r grenâd, ei ddadosod a'i olchi'n drylwyr.

Nid yw ansawdd yr iraid bob amser yn cyrraedd y nod. Nid yw rhai mathau yn goddef rhew yn dda a gallant dewychu ar dymheredd isel. Yna mae'r pomgranadau yn dechrau clecian. Mae'r cymalau CV mewnol yn cynhesu'n eithaf cyflym ac yn stopio curo, tra gall y rhai allanol barhau i wneud sŵn yn llawer hirach. Mewn achosion o'r fath, mae'n well osgoi troeon sydyn a chyflymiadau nes bod y crensian yn dod i ben. Yn ôl pob tebyg, dylech ddewis iraid gwell a all sicrhau gweithrediad arferol y colfachau mewn tywydd rhewllyd.

Beth sy'n digwydd os byddwch yn anwybyddu'r broblem

Nid yw cymalau CV yn disgyn yn ddarnau dros nos heb unrhyw symptomau rhagarweiniol. Mae diffygion mewnol a gwisgo yn ymddangos yn raddol, ac mae'r broses o ddinistrio'r rhan yn cymryd amser hir. Felly, am beth amser gyda cholfachau crensiog gallwch chi reidio, ond os yn bosibl, dylid osgoi cyflymiadau sydyn a throi ar gyflymder uchel. Mae hefyd yn bwysig peidio â cholli'r foment a pheidio â gadael i'r grenâd ddymchwel. Mae'n bosibl y bydd rhannau eraill o'r trosglwyddiad hefyd yn cael eu difrodi. Gyda chymal CV wedi cwympo, ni fydd y car yn gallu symud, a bydd yn rhaid i chi ei ddanfon i'r garej neu i'r orsaf wasanaeth gan ddefnyddio tryc tynnu neu dynnu. Mewn rhai achosion, gall cymal CV sownd arwain at golli rheolaeth cerbyd. Go brin bod angen egluro pa ganlyniadau y gallai hyn eu cael.

Felly, os yw'n ysgwyd neu'n crensian yn yr ataliad, peidiwch ag oedi wrth ddarganfod y rhesymau a phenderfynu pwy sy'n euog o'r broblem. Ar ben hynny, weithiau mae gwasgfa yn golygu diffyg iro yn unig, ac mae camweithio o'r fath yn cael ei ddileu yn gymharol syml ac yn rhad.

Nodi Colfach Diffygiol Penodol

Gan fod pedwar cymal CV mewn car gyrru olwyn flaen, mae'n bwysig ynysu'r camweithio a phenderfynu pa un o'r grenadau sydd angen eu disodli neu o leiaf eu iro. Nid yw llawer yn gwybod sut i wneud hyn, er mewn llawer o achosion nid yw popeth mor anodd.

Yn gyntaf oll, wrth gwrs, dylech wneud archwiliad gweledol. Os caiff yr anther ei niweidio, yna mae'r CV ar y cyd yn bendant yn gofyn am o leiaf datgymalu, atal, iro ac ailosod y cist rwber amddiffynnol, ac ar y mwyaf - amnewid. Bydd difrod i'r gist yn cael ei nodi'n anuniongyrchol gan saim wedi'i dasgu ar rannau cyfagos.

Ceisiwch gylchdroi'r colfach o amgylch yr echel â llaw. Dylai cymal CV defnyddiol aros yn llonydd. Os oes chwarae, yna mae'n rhaid disodli'r colfach yn bendant. Fodd bynnag, bydd yn fwy dibynadwy pennu presenoldeb neu absenoldeb adlach trwy ddatgymalu siafft yr echel gyda grenadau a'i dal mewn vise.

Penderfynu ar gymal CV allanol diffygiol

Po fwyaf yw'r ongl rhwng y gyriant a'r siafft yrru, y mwyaf yw'r llwyth a brofir gan y colfach, yn enwedig os yw'n derbyn trorym sylweddol gan y modur ar yr un pryd. Felly'r ffordd hawsaf o bennu cymal CV allanol diffygiol. Trowch yr olwyn llywio cyn belled ag y bo modd i'r chwith neu'r dde a dechreuwch symud yn sydyn. Os bydd y wasgfa yn ymddangos pan fydd yr olwynion yn cael eu troi i'r chwith, yna mae'r broblem yn y grenâd allanol chwith. Os bydd yn dechrau curo pan fydd y llyw yn cael ei droi i'r dde, mae angen i chi ddelio â'r colfach allanol cywir. Mae'r sain, fel rheol, yn cael ei glywed yn eithaf amlwg a gellir ei gyfeilio. Mae symptomau fel arfer yn eithaf amlwg ac nid ydynt yn achosi amheuon. Os yw'r sain yn wan, yn enwedig ar yr ochr dde, yna mae'n well gofyn i gynorthwyydd wrando.

Pennu cymal CV mewnol diffygiol

Yn aml nid yw cymal CV mewnol diffygiol yn amlygu ei hun mewn ffordd mor glir. Os yw wyneb y ffordd yn wastad, bydd y grenâd mewnol problemus fel arfer yn dechrau gwneud synau ar gyflymder uchel neu yn ystod cyflymiad, pan fydd y llwyth ar y colfach yn cynyddu. Mae dirgryniad a jerking y peiriant hefyd yn bosibl yma. Ar gyflymder isel i ganolig, gellir clywed gwasgfa ar y cyd mewnol wrth yrru mewn llinell syth ar ffyrdd garw, yn enwedig pan fydd yr olwyn yn taro twll yn y ffordd.

Gallwch ddewis twll addas, yn ffodus, mae eu dewis ar ffyrdd domestig yn eang iawn, a cheisiwch yrru trwyddo yn gyntaf gyda'r olwyn chwith yn unig, yna dim ond gyda'r dde. Os bydd gwasgfa metelaidd yn digwydd yn yr achos cyntaf, yna mae'r cymal CV mewnol chwith dan amheuaeth, os yn yr ail, gwiriwch yr un cywir. Peidiwch â gorwneud pethau, neu fel hyn gallwch ddifetha grenâd defnyddiol.

A pheidiwch ag anghofio y gall curiadau tebyg wrth yrru ar ffordd ddrwg hefyd ddod o rannau.

Dull arall sy'n addas ar gyfer y ddau fath o uniadau CV

Os oes gennych jac wrth law, gallwch wirio pob un o'r pedwar colfach a phenderfynu'n fwy cywir pa un yw ffynhonnell y broblem. Y weithdrefn yw:

1. Gosodwch yr olwyn llywio i'r safle canol.

2. Hongian un o'r olwynion blaen.

3. Cysylltwch y brêc llaw, rhowch y lifer gêr mewn sefyllfa niwtral a chychwyn yr injan.

4. ar ôl digalon y cydiwr, ymgysylltu gêr 1af a rhyddhau'r pedal cydiwr yn raddol. Bydd yr olwyn grog yn dechrau nyddu.

5. Llwythwch y cymalau CV trwy gymhwyso'r brêc yn ysgafn. Bydd y colfach fewnol broblemus yn gwneud ei hun yn cael ei theimlo gyda gwasgfa nodweddiadol. Os yw'r ddau grenadau mewnol yn gweithio, yna ni fydd synau allanol, a bydd yr injan yn dechrau stopio.

6. Nawr trowch y llyw mor bell i'r chwith â phosib. Bydd colfach fewnol sydd wedi methu yn dal i wneud sŵn. Os oes gan y grenâd allanol chwith weithfeydd mewnol, bydd hefyd yn taranu. Yn unol â hynny, bydd y sain yn dod yn uwch.

7. Yn yr un modd, gwiriwch yr uniad CV allanol cywir trwy droi'r llyw yr holl ffordd i'r dde.

Ar ôl cwblhau'r prawf, rhowch y bwlyn gearshift yn niwtral, stopiwch yr injan ac aros nes bod yr olwyn yn stopio troelli. Nawr gallwch chi ostwng y car i'r llawr.

Yr ateb

Ar ôl nodi'r colfach problemus, mae angen i chi ei ddatgymalu, ei ddadosod, ei rinsio'n drylwyr a'i archwilio. Os oes gwaith, difrod, adlach, dylid disodli'r CV ar y cyd ag un newydd. Nid oes diben ei atgyweirio. Mae ceisio arwynebau gwaith tywod yn debygol o fod yn wastraff amser ac ymdrech ac ni fydd yn rhoi effaith barhaol.

Os yw'r rhan mewn trefn, ar ôl ei olchi dylid ei lenwi â saim arbennig ar gyfer cymalau CV a'i ddychwelyd i'w le. Dylid gwneud yr un peth gyda'r colfach newydd. Fel rheol, ar gyfer grenâd mewnol mae angen tua 100 ... 120 g o iraid, ar gyfer un allanol - ychydig yn llai. Rhaid gosod saim yn ystod y cynulliad hefyd o dan yr anther, ac yna ei dynhau'n ddiogel gyda chlampiau ar y ddwy ochr.

Gan y gall gwallau wrth osod cymalau CV arwain at fethiant cynamserol, mae'n well cynnal y weithdrefn hon am y tro cyntaf ym mhresenoldeb modurwr mwy profiadol a fydd yn esbonio holl fanylion y broses ar hyd y ffordd.

Wrth ailosod rhannau sydd â phâr cymesur yn y peiriant, dylech gael eich arwain gan y rheol gyffredinol - newidiwch y ddwy elfen ar yr un pryd. Dylid cymhwyso'r rheol hon hefyd i gymalau CV, ond gydag un eglurhad pwysig: peidiwch byth â thynnu'r ddwy siafft echel ar unwaith er mwyn atal dadleoli'r gerau gwahaniaethol. Yn gyntaf, gweithio gydag un siafft echel a'i osod yn ei le, dim ond wedyn y gallwch chi ddatgymalu'r ail un os oes angen.

Mae colfachau rhad, a gynhyrchir o dan frandiau anhysbys, yn aml yn cael eu gwneud o fetel o ansawdd isel ac nid ydynt yn cael eu cydosod yn ofalus iawn; mae yna hefyd rannau diffygiol i ddechrau. Dylid osgoi cynhyrchion o'r fath. Dylech hefyd fod yn ofalus wrth ddewis ble i brynu. Yn y siop ar-lein gallwch brynu'r darnau sbâr angenrheidiol ar gyfer trosglwyddiadau, ataliadau a systemau eraill o geir a wneir yn Tsieina ac Ewrop.

Gweler hefyd

Ehangu Trowch