Motocross Husqvarna ac enduro 2007

Mae'n edrych fel beiciau modur enduro. Mae'n rhaid iddyn nhw ddioddef diwrnod llawn o ymdrech, dringo llethrau sy'n gorfod glynu'n rhesymegol, taro creigiau, trapiau cudd, cwympo, llithro i lawr llethrau serth, mynd trwy ddŵr dwfn ... a dal i weithio ar ddiwedd y dydd. Yn y ras am bencampwriaeth y byd, dim ond teiars wedi treulio a hidlydd sy'n eu disodli. Nid ydyn nhw'n cael eu golchi chwaith. Mae dygnwch yn gyfwerth â pherfformiad yma.

Mae Husqvarna, brand beic modur oddi ar y ffordd chwedlonol sydd wedi ennill 67 o deitlau'r byd yn ei hanes blwyddyn XNUMX, wedi ymrwymo i wydnwch ei unedau a chydrannau ansawdd eraill. Eu hynodrwydd yw'r ffaith bod bar enduro alwminiwm, gwarchodwyr llaw a gwarchodwyr injan yn y modelau enduro eisoes yn safonol. Husqvarna hefyd yw'r unig gwmni yn y diwydiant i gynnig gwarant dwy flynedd ar fodelau enduro. Mae hyn yn gofyn am "wyau" a chynnyrch da iawn.

Ar gyfer modelau enduro, lle byddwch chi'n dod o hyd i ddwy strôc gwthio (125 a 250) o dan label WR a thair pedair strôc o dan label TE (250, 450, 510), mae'r newidiadau ar gyfer blwyddyn fodel 2007 yn fach iawn oherwydd y dyluniad wedi'i brofi, dim ond tiwnio'r offeryn yn iawn.

Mae'r gwelliannau i'w gweld ar unwaith yn yr ataliad gan fod gan yr olwynion gyswllt daear hyd yn oed yn well (mae Husqvarna yn enwog am ei afael teiar cefn da, hyd yn oed yn yr amodau gyrru mwyaf eithafol). Y tu allan, dim ond lliw plastig newydd sy'n weladwy, sydd bellach yn goch-ddu-gwyn oherwydd beirniadaeth gyhoeddus gadarnhaol yn dilyn esiampl sneakers y llynedd a'r Husqvarnas XNUMX enwog hynny pan wnaethant ddyfarnu. traciau motocrós ledled y byd.

Mae'r llinell motocrós yn drawiadol yn y ffaith bod Eidalwyr yn credu'n gryf bod y newid o injan 85cc i groesiad pwrpasol 125cc yn ddelfrydol ar gyfer beicwyr motocrós ifanc.

Pam arbennig? Oherwydd iddo gael ei ddirwyn i ben a'i gydbwyso'n dda iawn gan yr ataliad, lle mae'r sioc Öhlins olaf wedi'i baentio ag aur yn sefyll allan fwyaf. Arhosodd ffyrc Marzocchi ar y blaen, ond maent wedi'u gwella'n sylweddol dros fodel 2006. Fel arall, mae'r ystod TC gyfan wedi'i gosod fel safon gyda sioc gefn Öhlins sy'n unigryw yn y byd motocrós.

Rhaid cyfaddef, mae croesfannau pedair-strôc ychydig yn drymach na chystadleuwyr Japan, ac oherwydd yr uned rhy fawr (heddiw), mae'n llawer llai tebygol o gael damwain. Mae peiriannau sgïo traws gwlad pedair-strôc Husqvarna yn newid eu piston bob 40 awr, a pheiriannau sgïo traws gwlad Japan bob 10-15 awr. Felly, mae costau cynnal a chadw ac amser segur Husqvarna yn anghymesur o is ac yn fwy cyfleus i'r gyrrwr cyffredin.

Efallai na fydd hyn yn golygu dim i'r beicwyr motocrós proffesiynol gorau oherwydd eu bod yn torri eu peiriannau ar ôl pob ras, ond yn sicr nid yw beicwyr amatur yn gwneud hynny, felly mae hwn yn ddewis gwych iddyn nhw ar hyn o bryd.

Ar gyfer gweithwyr proffesiynol ymestynnol, mae Husqvarna eisoes yn profi uned pedair strôc 250cc cwbl newydd. Gweld gyda chamshaft uwchben dwbl a falfiau rheiddiol (fel yn MV Agusta). Mae'r injan, a fydd yn fwyaf tebygol eisoes â system chwistrellu tanwydd a reolir yn electronig, yn troelli hyd at 15.000 30 rpm ac yn gallu datblygu rhwng 37 a 2008 "marchnerth" ar feic modur. Disgwylir gweld golau cynhyrchu cyfres yn 2007, sy'n dal i fod yn bell i ffwrdd, ond nawr gallwch chi gymryd cysur yn y ffaith bod prisiau ar gyfer modelau XNUMX y flwyddyn wedi aros yn ddigyfnewid yn ymarferol.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Mae'r cyfuniad lliw ar gyfer y modelau WR a TE (enduro) yr un fath ag ar gyfer y modelau CR a TC (traws), h.y. coch-du-gwyn.

Dolenni boglynnog Husqvarna mwy diriaethol.

Clawr sedd newydd gyda logo Husqvarna.

Mae'r palet motocrós yn cynnwys rims Excel wedi'u paentio'n ddu i gael golwg fwy ymosodol.

Mae CR 125, y brif siafft a'r siambr hylosgi (pen) wedi'u haddasu i leihau syrthni injan a gwella'r trin. Mae'r ail gêr yn cael ei fyrhau er mwyn cychwyn yn well. Mae'r system wacáu wedi'i hailgynllunio gyda phytiau injan a mwy o bŵer. Mae tair llafn sugno mewn grym.