Husqvarna SM 450 RR

Pe baem yn adio'r prisiau ar gyfer y cydrannau arbennig ar y SM 450 RR newydd a'u hychwanegu yn y costau datblygu a chydosod â llaw, mae'n debyg na fyddem wedi edrych mor agos pan welsom y marc 14 ar y rhestr brisiau. Pwy fyddai wedi gwybod sut i weldio ffrâm ysgafn a gweddol stiff ynghyd wedi'i haddasu'n arbennig ar gyfer supermoto, gyda phen ongl newidiol y ffyrc blaen telesgopig, trwy ychwanegu deunydd yn gyfan gwbl â llaw mewn nwy cysgodi, y mae peirianwyr yn ei alw'n broses TIG? Peirianwyr rasio Husqvarna, wrth gwrs. Nid peswch cath yw ennill pencampwriaeth y byd yn Aprilia gwyllt, KTM, Honda ac eraill, ac er anrhydedd i'r fuddugoliaeth fe wnaethant y gyfres RR.

Nid oes gan y crychau fawr ddim i'w wneud â'r injan stoc: mae'r swingarm cefn cryfach a phedair centimetr yn fyrrach yn ddu wedi'i anodeiddio (a fydd crafiadau'n amlwg iawn ar ôl cwympo?), mae'r croesfannau sy'n dal y ffyrc blaen trwchus yn cael eu torri o un darn. o Ergal, mae'r olwynion du a gwyn yn caniatáu gosod teiars heb tiwb, a'r pwmp brêc rheiddiol a'r calipers Brembo gan yr un gwneuthurwr yw'r rhannau gorau i'w cael ym myd chwaraeon, lle mae mwy o yrru mewn llinell syth nag mewn a llinell syth.

Mae'n cynnwys pen wedi'i orffen â llaw, falfiau chwaraeon a chamshaft mwy craff, piston a carburetor ffug Keihin MX 41mm, blwch gêr chwe chyflymder a chydiwr llithro STM. “Rydyn ni hefyd yn gosod ymyrraeth tanio awtomatig wrth newid, a bydd yn hedfan. Ac rwy'n gobeithio bod Akrapovich yn gwneud gwacáu dau bot.

Gyda chyfres mor fach, y cwestiwn yw faint o gwsmeriaid sy'n barod i gyfnewid saeth chwaraeon dda am git gan Ivančna Gorica, ”esboniodd Uroš, pencampwr cenedlaethol y llynedd yn y dosbarthiadau supermoto 450 ac Agored.

Rwy'n cyfaddef na wnes i hyd yn oed ddefnyddio'r Huse yn Raceland 25 y cant. Byddwn yn cwympo i'r ddaear pe bawn i'n taflu harddwch ar draws y llawr, a fyddai prin yn gadael y ffatri ac yn disgleirio fel allan o focs. A gall ddigwydd yn gyflym gyda thymheredd ychydig raddau yn uwch na sero ym mis Ionawr. Ond mae'r profiad gyrru yn ddwyfol.

Yn gyntaf mae angen i chi ddod i arfer â gogwydd bron fertigol y ffyrch blaen. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer ail-lwytho'n gyflym iawn mewn corneli caeedig, a dyna pam y gwnaeth Urosh berfformio'n well na hanner eiliad y glin mewn profion. Hanner eiliad! Gall hyn olygu yn y ras, os nad oes cwympiadau, tua mantais saith neu hyd yn oed ddeg eiliad dros yr erlidiwr. Yn gyntaf oll, mae'r uned yn haeddu canmoliaeth: mae'r injan un-silindr yn hynod o ddi-werth i yrru, gan fy mod wedi gallu gyrru cylchoedd mewn ystod weithredu is wrth gynhesu heb guro injan yn annifyr. Wel, ar rpm uwch a sbardun llawn, mae'r injan yn sych, mae'r olwyn flaen yn ymgripio'n gyson, mae'r olwyn gefn yn llithro'n niwtral. ... Mae angen o leiaf ddeg gradd arall ar y diafol.

Efallai y byddaf yn ailadrodd y daith ar ddiwedd tymor eleni, lle bydd Urosh yn ymladd ym Mhencampwriaeth Ewrop am le yn y tri uchaf, os ydych chi'n credu'r cynlluniau beiddgar. Byddwn hefyd yn gweld hyn mewn rasys cartref, felly rydym yn eich gwahodd i weld yn fyw yr hyn y mae car o'r fath yn wirioneddol alluog yn y gwanwyn.

Profwch bris car: 13.990 EUR

yr injan: silindr sengl, hylif wedi'i oeri, 449 cc? , cychwynwr trydan.

Uchafswm pŵer / torque: e.g.

Trosglwyddo ynni: Cydiwr slip 6-cyflymder, cadwyn, STM.

Ffrâm: pibell ddur.

Ataliad: ffyrc addasadwy blaen USD Marzocchi? Sioc sengl 50mm, addasadwy yn y cefn, Sachs.

Breciau: coil blaen? 320 mm, genau Brembo wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 240 mm, gên Brembo.

Teiars: blaen 120 / 70-16, cefn 5 / 170-55.

Uchder y sedd: 940 mm.

pwysau: 115 kg.

Tanwydd: 7, 2 l

Cynrychiolydd: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, ffôn. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič