Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 h.y.

Pan gefais gyfle i siarad â Chris Pfeiffer eleni, sydd hefyd yn defnyddio'r BMW G450X newydd yn ei berfformiadau "stunt", soniodd fod pethau'n wahanol i feddiant Husqvarna yn yr Almaen. Cuddiodd y manylion, ond gwnaeth yn glir bod rhywbeth yn digwydd yn yr ardal.

Pa un? Mae o leiaf ddau bosibilrwydd. Yn gyntaf, bydd BMW, sy'n llawn profiad, yn dwyn gwybodaeth o Husqvarna, yn ei wreiddio yn eu beiciau modur ac yn parhau â'r stori o dan y bathodyn glas a gwyn, na fyddai'n rhyfedd o gwbl, gan eu bod eisoes wedi gwneud yr un peth ym myd pedwar. -wheelers gyda Land Rover. ... Cyfres X Ar y llaw arall, byddai'n drueni diflannu (sori, efallai y byddaf yn gorliwio) enw mor adnabyddus ymhlith beiciau modur oddi ar y ffordd fel Husqvarna, felly mae opsiwn arall: parhewch â'r llinell o SUVs hamdden o dan yr Husqvarna enw gyda mewnosodiadau BMW. Ac, wrth gwrs, yna enillion.

Ar hyn o bryd, mae'n anodd rhagweld sut y bydd y cynrychiolwyr BMW gwych a brynodd Husqvarna union flwyddyn yn ôl yn penderfynu. Fodd bynnag, rydym yn gwybod, a chadarnhawyd hyn gan Mr Zupin, sy'n parhau i fod yn deyrngar i hen frand Sweden, fod y galw am feddiannu Almaeneg yn sylweddol uwch. Yn enwedig yn yr Almaen, wrth gwrs. Ond pa eitemau newydd y gwnaethon nhw eu cynnig flwyddyn ar ôl i'r rhaglen gae gyfan gael ei hailgynllunio'n radical i argyhoeddi eraill i brynu?

Y newydd-deb lleiaf amlwg, ond mae'r newydd-deb pwysicaf wedi'i guddio yn y ffrâm. Er iddynt ei atgyweirio y llynedd pan wnaethant lwyddo i arbed pedwar cilogram, fe wnaethant ei ailwampio eto eleni a honni ei fod un cilogram yn ysgafnach ac ar yr un pryd yn caniatáu ar gyfer trin y beic modur yn well. Mae'r safle gyrru bellach yn fwy "motocrós" gan fod y sedd a'r tanc tanwydd bron wedi'u halinio'n llwyr ac yn gadael digon o le i symud i symud neu symud y corff wrth sefyll.

Mae gan Husqvarna ongl gul iawn rhwng y coesau, hyd yn oed pan fyddwch chi'n sefyll ar lethrau serth - mae'n anodd iawn dal y beic modur gyda'ch coesau, sy'n gwneud i'ch dwylo ddioddef mwy.

Newydd yw disgiau brêc camomile, sioc gefn Sachs, rims du, ac mae'r telesgopau blaen wedi derbyn addasiadau eraill yn unig. Newid graffeg, wedi'i lenwi â rhannau plastig paent du a disodli'r gril blaen. Gyda llaw, pam na ddisgleiriodd y golau o flaen y car yn enduro caled Husqvarna eto, ond yn rhywle yn y canopi ffawydd? Nid yw'n anodd ei drwsio â llaw, ar wahân, anaml y byddwn yn reidio beic modur o'r fath yn y nos, ond weithiau mae'n digwydd nad yw digwyddiadau ar y ddaear yn mynd yn unol â'r cynllun ac mae "tryc" y dydd yn cael ei oedi i'r nos. ...

Y tu mewn i'r injan un-silindr, mae iriad dwyn wedi'i wella ac mae'r falf rhyddhad wedi'i newid, mae'r ffyrc trawsyrru wedi'u hatgyfnerthu, mae hidlydd olew newydd wedi'i fewnosod, ac mae falfiau gwacáu dur cryfach ym mhen y silindr wedi'u mewnosod. Yn newydd hefyd mae'r tyner cadwyn camsiafft, y sêl ar y bloc silindr a'r system wacáu, sy'n swnio'n eithaf uchel pan fydd y cloeon yn cael eu tynnu (a all unrhyw un yrru enduro caled wedi'i dagu?). fwyaf.

Yn answyddogol, clywsom fod rhai modelau y llynedd wedi cael problemau gyda chwistrelliad tanwydd electronig pan oedd y tanc yn isel ar danwydd, ac mae hyn i fod i gael ei gywiro hefyd. Yn ein prawf, roeddem yn fodlon â'r electroneg, gan fod yr Husa yn tanio'n berffaith ar unrhyw adeg, heb ychwanegu nwy â llaw ac aros yn hir gyda bawd ar y botwm coch. Hyd yn oed ar ôl i'r beic modur gyda'r gyrrwr wyrdroi mewn tir anodd! Mae'r uned yn tynnu'n dda yn yr ystod rev is, ond nid yw'n ymosodol.

Enghraifft: Os ydych chi am yrru trydydd gêr ar gyflymder is ar raean, ni fydd unrhyw bŵer; mae'r TE 510 yn fwy addas ar gyfer symud o'r fath. Ond cyn gynted ag y bydd yr injan yn deffro, mae'r pŵer yn enfawr. Yn gymaint felly fel nad yw gyrru ar sbardun llydan agored yn hawdd o bell ffordd ac yn gofyn am lawer o brofiad a ffitrwydd. Lle nad oes angen ffrwydroldeb arnom, megis gogwyddiadau creigiog amrywiol, dros wreiddiau a rhwystrau tebyg, mae'r Husqvarna yn dringo'n rhagorol ac mae croeso mawr i'r ymateb llindag meddal.

Mae'r ataliad yn amsugno lympiau bach yn dda, a gyda'r neidiau a'r pyliau mawr i'r olwyn flaen cawsom y teimlad y gallai weithio'n well. Mae'r breciau yn wych, ac mae'r blwch gêr cyflym i'w ganmol. Graje? Yn ardal heb ddiogelwch y bibell wacáu o flaen y muffler, dim ond yn anfwriadol y gwnes i losgi fy nhrôns. Ni fydd hyn yn digwydd wrth farchogaeth, ond ar enduro mae angen dod oddi arno weithiau, cydio yn eich llaw a symud y beic dros y boncyff fel bod ganddo ben-glin.

Felly gwichiodd hi. . Mae hyd yn oed y dolenni o dan y sedd yn rhy fach a chydag ymylon plastig rhy finiog i'w defnyddio ar gyfer hyn - mae'n well dal gafael ar y ffender cefn, a fydd wedyn yn staenio'r menig.

Mae'r TE 450 newydd hwn yn beiriant enduro gwych. Fodd bynnag, mae'n anodd dweud mai dyma'r gorau - ar gyfer hyn bydd yn rhaid i ni aros am y prawf enduro cymharol, y byddwn yn ei gynnal o fewn mis. Ni allwn aros - mae'r gyfraith yn llym.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 8.449 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 449 cm? , oeri hylif, chwistrelliad tanwydd electronig Mikuni? 42 mm.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 240 mm.

Ataliad: fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen Marzocchi? Teithio 50mm, 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm.

Teiars: 90/90–21, 140/80–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 963 mm.

Tanc tanwydd: 7, 2 l.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Pwysau: 112 kg.

Cynrychiolydd: www.zupin.de

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ergonomeg

+ pŵer injan

+ breciau

+ blwch gêr

+ sefydlogrwydd ar lawr gwlad

- rhan agored y bibell wacáu

- dolenni bach a miniog o dan y sedd

Matevž Gribar, llun: Petr Kavcic