Gyriant prawf Hyundai i10: enillydd bach

Mae'r I10 yn dyst trawiadol i botensial gwneuthurwyr ceir o Corea.

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y deunydd go iawn yn dechrau gyda'r geiriau hyn sy'n ymddangos yn uchel eu sain. Oherwydd gyda'r i10 Hyundai newydd, nid addewidion yn unig yw uchelgeisiau'r gwneuthurwr, ond ffeithiau go iawn. Mae’r meini prawf sgorio di-baid mewn profion cymharu chwaraeon moduro yn dystiolaeth hynod o gryf o ba mor dda yw model o’i gymharu â’i gystadleuwyr uniongyrchol ar y farchnad. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae ceir Hyundai a Kia yn naturiol wedi bod yn gwella ac yn gwella yn y cymariaethau hyn, ond yr Hyundai i10 oedd y model a oedd nid yn unig yn perfformio'n dda, ond hefyd yn curo bron pob un o'i gystadleuwyr yn y dosbarth ceir dinas fach. Nid y rhan fwyaf, ond y cyfan! Llwyddodd yr i10 hyd yn oed i guro profion dosbarth VW Up o sawl pwynt (fel y gwnaeth ei gefnder Skoda Citigo), ac yna'r rhifynnau newydd o Fiat Panda, Citroen C1 a Renault Twingo. Mae hwn yn gydnabyddiaeth hynod o gryf i'r Koreans o Hyundai - am y tro cyntaf, mae model y cwmni yn llwyddo i guro'r holl chwaraewyr difrifol yn y dosbarth. Yn ôl pob tebyg, darllenodd tîm y brand y gwaith cartref yn ofalus wrth greu babi gyda hyd o 3,67 metr.

Bach ar y tu allan, yn helaeth ar y tu mewn

Er ei fod ychydig yn hwyr, roedd tîm moduron a chwaraeon modurol Bwlgaria hefyd yn gallu cwrdd â'r Hyundai i10, a nawr byddwn yn cyflwyno ein hargraffiadau ohono yn fyr. Mewn gwirionedd, po fwyaf y mae rhywun yn ei wario gyda'r model bach hwn, y mwyaf eglur y daw pam ei fod yn llwyddo i oresgyn hyd yn oed enwau adnabyddus yn ei ddosbarth. Oherwydd y tro hwn, mae Hyundai wedi betio ar strategaeth Almaeneg, ond didostur - i greu car nad yw'n caniatáu diffygion difrifol. Yn wir, y gwir yw ei bod yn naïf yn y segment hwn i ddisgwyl gwyrthiau technolegol neu gampweithiau dylunio - yn y dosbarth Hyundai i10, mae ymarferoldeb, economi, cyfleustra mewn bywyd bob dydd a phris fforddiadwy yn bwysig, ond heb unrhyw gyfaddawd o ran diogelwch. Ac, os yn bosibl, gyda chysur teilwng a digon o ddeinameg o ran pwrpas. Wel, ni all yr i10 fforddio colli allan ar unrhyw un o'r opsiynau hynny. Mae'r caban cymharol uchel yn darparu byrddio cyfforddus a glanio trwy bedwar drws safonol, mae digon o le y tu mewn ar gyfer taith ddi-drafferth o bedwar oedolyn. Yn nodweddiadol ar gyfer y dosbarth, mae'r gefnffordd yn gymedrol, ond os oes angen, gellir cynyddu ei gyfaint yn sylweddol yn hawdd trwy blygu'r seddi cefn. Mae'r crefftwaith yn hynod o gadarn a hyd yn oed yn anarferol o gadarn i gynrychiolydd o'r segment pris hwn. Mae ergonomeg yn reddfol ac mor syml â phosibl, ac mae'r pecyn yn cynnwys yr holl "ychwanegiadau" angenrheidiol o'r categori hwn, hyd yn oed yn fersiwn sylfaenol y model. Mae dyluniad dwy-dôn y tu mewn yn bendant yn adnewyddu'r awyrgylch y tu mewn, ac mae'r siapiau corff “llyfn” allanol hefyd yn edrych yn dda.

Mwy nag yr ydych yn ei ddisgwyl

Diolch i'w ddimensiynau allanol cryno a'i symudedd rhagorol, mae'r Hyundai i10 yn trin bron pob tasg gyrru mewn dinas fawr yn hawdd. Mae gwelededd o sedd y gyrrwr hefyd yn dda iawn i bob cyfeiriad, diolch i leoliad y seddi uchel a drychau golygfa gefn anarferol o fawr, nad ydynt yn nodweddiadol ar gyfer modelau dosbarth bach. Mae'r llywio yn ysgafn, ond yn weddol uniongyrchol ac yn caniatáu ichi bwyntio'r car o amgylch y gornel yn union. Wrth gwrs, nid oes neb yn disgwyl i'r i10 ymddwyn fel cart gwallgof, ond mae ei ymddygiad yn eithaf ystwyth ac, yn bwysicaf oll, yn gwbl ddiogel. Mae cysur reid hefyd yn fwy na gweddus ar gyfer model gyda sylfaen olwyn o ddim ond 2,38 metr. Mewn gwirionedd, mae diogelwch yn un o'r meini prawf y mae gan lawer o gystadleuwyr i10, yn anffodus, ddiffygion anfaddeuol o hyd - boed hynny o ran perfformiad brecio, sefydlogrwydd ffyrdd, offer diogelwch, neu allu'r corff i amddiffyn bywyd. ac iechyd teithwyr os bydd damwain. Dyna pam mae Hyundai yn haeddu cymeradwyaeth am ei fodel newydd, nad oes ganddo unrhyw anfanteision o ran diogelwch goddefol na gweithredol. Er gwaethaf ei faint bach, cyflwynir yr Hyundai i10 fel model aeddfed yn hyn o beth.

Fersiwn Nwy Ffatri

Ar gyfer y gyriant, gall prynwyr ddewis o ddau injan gasoline - litr tri-silindr a 67 hp. neu injan pedwar-silindr 1,2-litr gyda 87 hp, mae'r lleiaf o'r ddwy uned hefyd ar gael mewn fersiwn sydd â chyfarpar ffatri ar gyfer gweithrediad LPG. Gyda'r fersiwn nwy y cyfarfuom yn y cyfarfod cyntaf gyda'r model - ac eto cawsom ein synnu ar yr ochr orau. Os yw person yn chwilio am fwy o ddeinameg, mae'n debyg nad dyma'r dewis arall mwyaf addas iddo, ond o safbwynt economaidd, mae'r model hwn yn ergyd absoliwt yn y deg uchaf gyda chostau gweithredu diguro. Hefyd, ni ddylid diystyru ystwythder yr 1.0 LPG – cyn belled â bod y gyrrwr yn fodlon “troi” gerau’r trosglwyddiad mân-newid i gyflymder uwch. Fodd bynnag, mewn bywyd bob dydd mae rhywbeth arall yn fwy gwerthfawr: mae'r injan tri-silindr yn rhyfeddol o dawel a gwâr ac yn eithaf da yn "cymryd drosodd" ar revs isel. Ond, yn amlwg, ni ddylai hyn ein synnu - mae'r car hwn yn fach ac yn gymharol isel, ond mae ganddo gymeriad gwirioneddol aeddfed a chytbwys. Cymeriad yr enillydd.

CASGLIAD

Mae'r genhedlaeth newydd Hyundai i10 yn gar anarferol o aeddfed ar gyfer maint ei ddosbarth. Gyda chorff eang a swyddogaethol, gwelededd da o sedd y gyrrwr, maneuverability rhagorol a gyrru darbodus, mae hwn yn ragoriaeth go iawn ym myd modelau trefol. Hyd yn oed yn fwy gwerthfawr yw nad yw'r model yn caniatáu ar gyfer unrhyw wendidau, gan gynnwys y rhai mwyaf hanfodol ar gyfer rhai paramedrau o fodelau sy'n cystadlu, megis diogelwch a chysur.

Testun: Bozhan Boshnakov