Gyriant prawf Hyundai i30 N: glas llachar

Mae eisoes o'n blaenau - athletwr newydd ymhlith yr hyn a elwir yn hatches poeth. Cylchoedd cyntaf y trac...

Mewn gwirionedd, nid yw bwriad y cwmni De Corea i ryddhau model o'r fath yn dyddio'n ôl i ddoe. Ac mae hyn yn cael ei esbonio'n hawdd - mae modelau fel y VW Golf GTI, Renault Mégane RS a Honda Civic Type R yn dod â'u perchnogion nid yn unig yn bleser gyrru go iawn, ond hefyd yn gyfran ddifrifol o ddelwedd y cwmnïau sy'n eu cynhyrchu.

Yn olaf, trodd y golau gwyrdd ymlaen o flaen yr Hyundai i30 N - yn ystyr mwyaf llythrennol y gair, oherwydd ein bod ar briffordd Valelunga ger Rhufain. Mae'r model yn wynebu ei wrthwynebwyr enwog gydag o leiaf 250 marchnerth o dan y cwfl. Neu gymaint â 275 hp, fel y fersiwn Perfformiad, sydd, yn ychwanegol at y fersiwn sylfaenol, hefyd â chlo gwahaniaethol blaen mecanyddol.

Amser sioe! Mae system wacáu chwaraeon gyda falfiau ychwanegol yn creu'r dos angenrheidiol o ddrama hyd yn oed cyn i ni adael. Yn ogystal, mae gan y car damperi addasol safonol, swyddogaeth throttle canolradd awtomatig (Rev Matching, wedi'i actifadu trwy wasgu botwm) a llyw pŵer electromecanyddol, nad yw ei fodur trydan wedi'i leoli uwchben y golofn lywio, fel yn y safon i30, ond mae wedi'i osod ar y rac llywio ei hun, a ddylai deimlo ei hun yn well na'r llyw.

Mae hyn yn dal mewn theori. Mae'n bryd profi sut mae'r car hwn yn ymddwyn mewn bywyd go iawn. Cyn gwneud hyn, fodd bynnag, mae'n syniad da edrych yn ofalus ar yr amrywiol opsiynau personoli. Mae yna dri phrif fodd, ynghyd â modd arfer dewisol sy'n newid y gosodiadau ar gyfer y sioc-amsugyddion, llywio, gwacáu, ESP, injan, Rev Matching, ac o bosib y ffenestri pŵer. Mae'r olaf, wrth gwrs, yn jôc, ond y gwir yw bod y set o leoliadau yn rhyfeddol o gyfoethog.

Mae'r uned dwy litr sydd eisoes mewn taranau segur yn baglu ac yn amlwg yn ceisio ymosod ar drac gwag. Felly: sbardun llawn! Er gwaethaf y ffaith bod turbocharger un-jet confensiynol yn yr injan pedwar silindr, mae'n adweithio'n eithaf digymell i nwy ac yn datblygu trorym uchaf o 353 Nm ar adolygiadau eithaf isel.

Yn ôl y disgrifiad technegol, mae hyn yn digwydd am 1750 rpm, ond mewn gwirionedd, mae teimlad goddrychol yn awgrymu bod y byrdwn yn rhywle yn cynyddu'n amlwg wrth oresgyn terfyn 2000 rpm. Mae injan cyfres Theta yn ailymuno'n eiddgar ac yn hawdd ychydig dros 6000 rpm pan fydd dau olau rhybuddio coch yn ein hatgoffa i symud i ail gêr.

Mae'n hawdd symud y lifer i'r safle nesaf ar y raddfa gêr, ond y newyddion go iawn yw ei fod wedi'i wneud yn yr hen ffordd glasurol gyda'r lifer sifft a'r droed cydiwr chwith. Bydd, bydd yr henuriaid ohonoch chi'n cofio'r hyn rydyn ni'n siarad amdano ...

Mae'r i30 N yn gyfrwng adloniant gwych lle mae'r hwyl yn mynd ar drywydd y tro perffaith a'r eiliad iawn i stopio a chychwyn y sbardun yn hytrach na thyllu i ddyfnderoedd rhyw fyd digidol.

Nwy i'r llawr!

Gellir diffodd ESP yn llwyr ac mae'r posibiliadau wrth chwilio am daflwybrau delfrydol yn wirioneddol drawiadol. Mae'r union lywio yn rhoi adborth da iawn i'r peilot ar yr hyn sy'n digwydd rhwng yr olwynion 19 modfedd a'r asffalt, ac mae'n amlwg bod ymyrraeth y clo gwahaniaethol yn teimlo ac yn caniatáu i'r Hyundai 1,5-tunnell symud i'r cyfeiriad cywir trwy gyflymu ar yr anterth o'r gornel.

Rydyn ni yn y gêr nesaf, yr i30 N yn ffroeni'n gandryll trwy'r pibellau cynffon gefell fel petaen ni'n ceisio cadw ymlidwyr. Ac oherwydd ei fod yn ymwneud â sain: trawiadol, metelaidd, gyda naws pedair silindr cwbl ddilys.

Heb ymdrechion diangen i fflyrtio yn arddull "hoffwn i fod yn rhywun arall, ac nid pwy ydw i," ond heb ystrydebau. Rhyfeddol! Mae hyn, gyda llaw, yn berthnasol yn llawn i'r teimladau y tu ôl i'r olwyn. Mae'r seddi'n darparu amddiffyniad corff ochrol solet yn ogystal â chefnogaeth glun addasadwy, ac mae'r ystod o addasiadau yn eithaf eang. Dim ond y safle ei hun sydd wedi'i oramcangyfrif ychydig, sy'n nodweddiadol ar gyfer dosbarth cryno.

Mae'n drawiadol ar yr ochr orau, pan fydd y llwyth yn newid yn sydyn, bod cefn y car ychydig yn edrych allan, sy'n help mawr i gyfeirio'r i30 N ar y taflwybr cywir mewn pryd. Mae modd chwaraeon ESP yn caniatáu ar gyfer fflyrtio o'r fath heb arwain at sefyllfaoedd peryglus.

O'r trac i ffyrdd sifil

Mae'r ymdeimlad hwn o ddiogelwch mewn gwirionedd yn hanfodol pan fydd rhywun yn gadael llwybr caeedig ac yn mynd i mewn i ffyrdd agored. Yma, bu'r addasiad ataliad yn llwyddiannus iawn - ie, mae rhai cystadleuwyr yn reidio'n fwy llyfn, ond ar y llaw arall, maent yn teimlo'n fwy synthetig wrth drin.

Yn ogystal, nid yw caledwch yr i30 N yn ormodol o bell ffordd, mewn geiriau eraill, nid yw'r lympiau'n eich taro'n uniongyrchol yn y asgwrn cefn. Yn enwedig os ydych chi'n gyrru fel arfer, mae'r cysur yn eithaf boddhaol.

Mae'r i30 N yn cael ei gyflwyno gan Hyundai fel llwyddiant hynod lwyddiannus - mae gan y model hwn rywbeth i'w gynnig yn erbyn y cystadleuwyr mwyaf disglair.

Casgliad

Mae Hyundai yn ymwybodol iawn bod swyddi cryf yn y gylchran hon wedi bod yn eiddo i chwaraewyr eraill ers amser maith. Fodd bynnag, mae eu ymddangosiad cyntaf yn wirioneddol drawiadol. Mae'r I30 N yn gyflym iawn, mae ganddo drin rhagorol, tyniant da a gafael gref.

Mae'r cyfuniad o gorff cryno, injan turbocharged trorym uchel, trosglwyddo â llaw ac addasiadau ataliad tynn amlwg yn ei wneud yn gerbyd hynod ddiddorol ar gyfer gyrru pleser.