Hyundai i40 Sedan 1.7 Steil CRDi HP
Gyda'i gynnydd, mae brand Corea wedi rhagori ar synwyrusrwydd y defnyddiwr car cyffredin. Mae'n debyg nad yw hyn yn wir i'n darllenwyr, ond nid yw pawb yn darllen Auto Magazine oherwydd nad oes ganddyn nhw ddiddordeb mewn ceir yn fwy na digon i'w cludo yn ôl ac ymlaen. Yna maen nhw'n edrych ar yr i40 fel llo mewn blwch (neu beth bynnag). Mae'n ddealladwy, oherwydd trwy lygaid rhywun sy'n newid car am ddeng mlynedd, nid yw dyddiau Acenion a Merlod mor bell i ffwrdd.
Mae argraffu a hysbysfyrddau yn un peth, peth arall yw realiti. I40 yn brydferth hyd yn oed am bedwar llygad? Yn bendant. Mae'n dod yn fwyfwy amlwg bod holl fodelau Hyundai yn dilyn iaith ddylunio gyson, ac mae hyn yn amlwg iawn yn yr i40, yn enwedig yn y blaen. Mae'r ffaith ein bod ni, ynghyd â'r cwmni, wedi dechrau darganfod y byddai mwy nag olwynion 17 modfedd yn ei osod yn dystiolaeth o'r ffaith bod y car wedi'i dynnu'n gywir. Er ... Ydyn ni'n cytuno bod y fersiwn fan yn fwy pleserus i'r llygad?
Mae dyluniad mewnol yn haeddu llai o raddau rhagorol, ond rydyn ni'n dal i roi gradd dda iddo: mae'r person yn teimlo'n dda ynddo, ac nid ydyn nhw byth yn cael problemau dod o hyd i switsh neu ddeall beth yw pwrpas y peth. Yr un mor dda yw medryddion clasurol (clir, addysgiadol) gyda chownteri cyflymder analog a thacomedr a sgrin LCD fawr rhyngddynt. Yn eistedd ychydig yn uwch (ar gyfer sedan), mae'r seddi'n weddus a gyda (ar gyfer sedan) digon o gefnogaeth ochrol, digon o ystafell a chefnogaeth dda i'r goes chwith, ac mae'r ehangder yn y caban yn drawiadol ar y cyfan hyd yn oed i deithwyr cefn. , a rhwng y pengliniau a chefn y sedd flaen mae yna, uh, digon o le.
Car delfrydol? Yn anffodus na. Mae'r ddau beth bach sy'n taflu cysgod dros yr i40 yn ymwneud â thrawsyriant awtomatig sy'n gweithredu'n dda fel arall (heb gic). Pan fydd y gyrrwr eisiau gorchymyn iddo â'i glustiau ar y llyw, mae'n dod ar draws adborth plastig iawn. Wrth symud y lifer sifft â llaw yn ôl ac ymlaen, bydd yn gwaethygu ac yn ansensitif "adborth" hyd yn oed: mae'n teimlo ein bod wedi ei drochi mewn margarîn. Nid oes "clic". Deall?
Os nad ydych chi'n chwilio am siaradwyr cerbydau, yna anwybyddwch y feirniadaeth hon o dawelwch. Fel yr un nesaf wedi'i glymu i'r gêr llywio. Fel y lifer gêr, mae'n rhy feddal, anuniongyrchol ac felly nid yw'n addas i yrwyr sy'n hoffi naws y car. Nid yw actifadu'r rhaglen chwaraeon gyda'r botwm chwaraeon yn helpu llawer, dim ond y blwch gêr fydd yn aros mewn un gêr yn hirach. Ydy, mae cystadleuwyr un cam ar y blaen wrth yrru dynameg.
Rydyn ni'n mynd yn araf. Popeth yw'r ffordd y mae'r CPP yn mynnu a sut y cawsom ein haddysgu yn yr ysgol yrru. Ar ôl taith o'r fath ar lwybr Ljubljana-Kochevye, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd o ddim ond 5,6 litr y cant cilomedr, ac nid oedd y prawf cyfartalog yn llawer uwch. Roedd yn rhaid i ni deithio 932 cilomedr i'r cynhwysydd aeddfedu ar gyfer 67 litr ffres, sy'n llai na 7,2 litr y XNUMXfed. Gyda chwe litr da ar gyfartaledd, mae'n hawdd gyrru, sy'n ddangosydd da ar gyfer car mor fawr â throsglwyddiad awtomatig.
Yn enw'r car prawf, gallwch weld y talfyriad HP, sy'n sefyll am "bwer uchel" ac allbwn uchaf o 100 cilowat, sydd 15 yn fwy na'r hyn y gall y LP ei drin. Heb ei brofi, rydym yn amau bod y LP ar ei derfyn perfformiad, a bydd 136 HP "marchnerth" yn ddigon ar gyfer defnydd limwsîn arferol, hyd yn oed ar gyfer y 150 cilomedr diflino yr awr. Gwahaniaeth pris rhwng LP a HP? Mil dau gant o ewros.
Roeddem hefyd yn poeni am y ffaith nad yw'r ganolfan amlgyfrwng yn gwybod sut i ddiffodd y gerddoriaeth yn awtomatig wrth wyrdroi ac, ar ôl golchi'r windshield, bod dŵr yn dal i lifo ar hyd rhan chwith isaf y windshield am beth amser ar ôl i'r sychwyr roi'r gorau i weithio. Pethau bach, fe allech chi ddweud, ond pethau bach fel yna wrth gymharu â chystadleuwyr, rydyn ni'n rhedeg allan o sylwadau cadarnhaol a fyddai'n rhoi'r i40 yn gyntaf yn y dosbarth.
Yn nyddiau Merlod, a wnaethoch chi erioed feddwl bod y brand hwn yn werth ei gymharu â'r gorau?
i40 Sedan 1.7 Steil CRDi HP (2012)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.190 € |
| Cost model prawf: | 26.490 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 197 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,2 l / 100 km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.685 cm3 - uchafswm pŵer 100 kW (136 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm yn 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - teiars 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 197 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.576 kg - pwysau gros a ganiateir 2.080 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.740 mm - lled 1.815 mm - uchder 1.470 mm - sylfaen olwyn 2.770 mm |
| Blwch: | 505 |
asesiad
Os edrychwch ar y cynnydd absoliwt o fewn y brand, mae'r i40 yn gam amlwg a braidd yn hir ymlaen, y gallwn ei gymharu â chystadleuwyr Ewropeaidd a Japaneaidd. Ychydig mwy o bethau bach...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
cysur
eangder
defnydd o danwydd
ansawdd sain
cyfathrebu llywio
rhai switshis a liferi
